.: AUDI KLUB POLSKA :.

odezwe sie po sprawdzeniu kierownic i N75, let's make the war to be continued.....

Oczywiscie taka sytuacja jest mozliwa ale oszukiwanie sterownika jest na malym poziomie co raczej nie dopuszcza do powstania zbyt wysokich temperatur w cylindrach. Musialbys ciagnac za soba poteznego "stefana" zeby moc powiedziec ze tloki ci sie wypalaja. Najczestrza przyczyna to zle ustawiony rozrzad i rezystorowy tuning lub BOX. Po to stosowany jest lmm by w razie drastycznego spadku masy powietrza przyciac dawke paliwa dla bezpieczenstwa....

czyli reasumując dla świadomego użytkownika, który spogląda w luserko wsteczne lmm jest niepotrzebny

uważam od zawsze, że dla świadomych uzytkowników śmierdziuchuff w FIS'ie powinien być zintegrowany 010, a przy tym usunięty lmm...

a poważnie,
tak długo jak ktoś okresowo sprzwdza dynamikę ciśnień VAG'iem, to rozwiązanie z oszukaniem ECU jest dla mnie najlepszym wyjściem.
nie ma nic gorszego jak świadomość [pod stopą], że "właśnie zaczął źle mierzyć", a następnie użeranie się z elektronikiem z ASO podczas reklamacji, który przez 1h szuka w VAS'ie ile powinno być w AFB na 010...
kiedyś powiedziałem, że w 003 jest to samo, to wyglądało, jak gdybym zredefiniował jego światopogląd.