.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam szanowne grono ponownie .
Podczas czyszczenia pod maską, natknąłem się na wężyk (fotka) , który ktoś, kiedyś chyba odciął. Czy możecie mi powiedzieć, gdzie powinien być on podłączony i jaka może być przyczyna , że ktoś tak go potraktował ?

Z góry dzięki za wszystkie odpowiedzi.

To jeden z wężyków sterowania podciśnieniowego N75 i AGR.
Nie miałeś perturbacji w sterowaniu turbiną, czy EGR-em ?
Nie pamiętam Twoich logów

Tutaj masz w prezencie jak to powinno być podłączone:

schemat

Dzięki carlnova za szybką odpowiedź. Autko według mnie nie ma takiej mocy , jak mieć powinno. Z tego co mi pisał meszrum , to mam do wymiany wtrysk sterujący , przepływomierz i coś z EGR-em było nie tak. Ale żeby stwierdzić , co z nim jest nie tak brakowało mi logów BS 0003 . Udało mi sie je wykonać , jednak silnik nie miał wymaganych 80 stopni a jakieś 75. Może to jednak wystarczy do diagnozy ....

EGR nie rabota

właśnie ten ucięty wężyk odpowiada za to, że EGR nie działa [cały czas jest zamknięty].
załóż ten wężyk tam, gdzie być powinien i zrób logi. turbo powinno odżyć.


swoją drogą - nie widziałem bardziej nieokrzesanego druciarstwa EGR'owego - zaślepia się blaszką, zaślepia na przewodach etc...
ale żeby zdjąć podciśnienie?

He, he...
To robota jakiegoś niezłego speca...
Ale może zrobił to nieumyślnie ?

[+]

meszrumie walka z naszym wspólnym problemem trwa juz od dwóch dni - niedługo poinformuję o wynikach

egr może byc odłoczony nie powstaje wtedy nagar w kolektorach czy też w silniku auto lepeij pracuje wiecej pali

gorzej pracuje i wiecej pali

Zawsze będą dwie frakcje - zwolenników zaślepienia EGR-u oraz sympatyków nie poprawiania inżynierów z Ingolstadt, jednocześnie będących miłośnikami środowiska naturalnego.
Ja należę do tych drugich mimo, że jeżdżę zchipowanym autem, panowie.

Jeśli chodzi o EGR to zaślepienie go spowoduje lekko głośniejszą pracę silnika na biegu jałowym i zwiększenie emisji NOx, na 100% spowoduje też zwiększenie spalania.
Może jednakże zmniejszyć dymienie, ale tylko w poniższym przypadku:
Jeśli w skutek złego działania (zanieczyszczenia) EGR-u silnik ma zbyt mało tlenu aby spalić dawkę (dymienie) to po zaślepieniu możemy odczuć lekki przyrost mocy a dymienie powinno ustąpić.
I to jest pewnie "woda na młyn" dla entuzjastów zaślepiania.

Jednak w przypadku kolegi maxx28 występuje tjunink przez rozpięcie (nie zaślepienie) wężyka podciśnieniowego sterującego EGR-em.
To jest karygodne i jest szczytem druciarstwa
Osioł czy raczej cymbał, który to zrobił nie miał pewnie nawet zielonego pojęcia o tym, że w ten sposób wpłynie również na nieprawidłową pracę turbiny, bo zaburzył sterowanie podciśnieniem w całym układzie...

carl,

...a później pojawiają się głosy, że 2.5TDI jest bardzo nieudaną konstrukcją...

aż dziw bierze w jak złym stanie jest 90% tych silników w PL.
nawet nie wyobrażałem sobie, jak bardzo niedorozwinięty umysłowo jest substrat osobowy warsztatów - nie wyłączając ASO.



wracając do tematu - wężyk należy założyć i zalogować 010 i 011.
a najlepiej byłoby, gdybyś sprawdził całe połączenia podciśnienia.

meszrum na początku już o tym napisał - http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... 58#1060558 [na dole postu]...

...oraz naturalnie jeszcze raz 003 basic settings

Wracając do druciarstwa - ręce opadają meszrumie
Będziemy z tym walczyć...

carl,
wybacz - sam zacząłem drucić w niedzielne popołudnie...

No proszę , jaka się dyskusja wywiązała. Heh dzisiaj kupię nowy wężyk i podłącze go tak, jak być powinno. Po południu zrobię logi i zobaczymy co dalej.Dzięki za za wszystkie opinie.

P.S. Mam nadzieję, że doprowadzę ten silnik do porządku i będzie mi za to wdzięczny przez długi czas , tak ja Wam

My też mamy taką nadzieję...

Dzięki schematowi (jeszcze raz thx carlnova) podłączyłem wszystkie wężyki tak jak książka pisze. I o zgrozo .... wciskam pedał gazu a tu zero mocy i tumany czarnego dymu za mną , jak z płonącej opony. Oto logi z takiego połączenia , jak na schemacie :





Przerażony tym faktem pokusiłem się o pewien eksperyment i zamieniłem dwa wężyki : EGR podpiąłem pod zawór po prawej (28 według schematu) a to coś od turbinki pod zawór po lewej stronie (27 według schematu). Au to przestało kopcić i turbina ożyła. Poniżej logi z takiego połączenia :






I teraz mam pytania :

1. Czy mozliwe, że ktoś tylko zamienił ułożenie samych zaworów i dlatego miałem takie obiawy podczas połączenia zgodnego ze schemtaem?
2. Wężyk nr 12 podłączony jest do dolotu powietrza , czy tak ma być ?
3. Co z moim EGR-em , jeżeli nie jest w porządku , to co dalej ?

Pozdrawiam grono antydruciarskie i czekam na Wasze opinie, porady, odpowiedzi

Za pierwszym razem miałeś ewidentnie źle podłączone podciśnienie, EGR niestety dalej nie działa.
Może być zaślepiony na rurze dolotowej lub bezpośrednio na przewodach lub po prostu zapieczony, zasyfiony nagarem itp.
Sprawdzałeś czy jest podciśnienie na tych wężykach w momencie zwiększania obrotów ?
Spróbuj rozpiąć ten wężyk nr 12 z dolotu...
Jutro Ci sprawdzę, jak ma być prawidłowo na moim aucie

@carlnova sprawdzałem tylko na tym wężyku podłączonym do EGR ... zasysa jak .... najlepszy odkurzacz ROVENTY więc zaworek chyba ok. Zatem wszystko wskazywałoby na EGR.... hmmm . Zatem co dalej czynić? Można to jakoś wyczyścić czy tylko wymienić na nowy ?

Jasne, że wyczyścić
Zajrzyj do mojego topicu z odmą i tutaj masz w prezencie tutorial z zaprzyjaźnionego forum.
Zasada ta sama

http://www.vw-passat.pl/index.php?optio ... &Itemid=11

@ carlnova , dzięki niesamowite za tutoriala, jak tylko zamówię potrzebne uszczelki wezmę się za czyszczenie tego cuda.

czy potrzebuję jeszcze coś poza :

"2. 046 131 547 (3 szt. ) uszczelki zaworu recyrkulacji spalin EGR i rur łączących z kolektorem spalinowym."

Jeszcze to dodatkowo:

1. 059 131 797 A (1 szt. ) – uszczelka mała na przewód między EGR-em a kolektorem ssącym.

...bo ciężko Ci będzie to wszystko wyjąć bez demontażu tego przewodu.