[2,5 TDI AFB] prośba o analizę logów po robocie "mechan

carlnova

KIFER napisał(a):

Carl: co do Vag-a to jakoś sobie ubzdurałem ze w logach pokazane jest w górnych zapiskach z jakiej wersji są robione. Mój błąd mogłem zaznaczyć.

Co do kąta wtrysku to sprostuj mnie jeśli się mylę, nalezy poluzować trzy śruby na kole pasowym lewej głowicy i tam delikatnie go przestawiać a następnie odczytywać wartości z Vag-a ? Który blok ? czy 004 trzecia i czwarta kolumna czy moze w bloku 000 w drugiej kolumnie ? Jakie konkretnie powinny być wartości ? W bloku 004 w kolumnie trzeciej ma wyć nie więcej niż 0,2*, a kolumna czwarta powinna mieć około 70% ? Dobrze piszę :?:

Zaznaczmy że wersja VAg-a 3...

Co do logów dynamicznych drogi było dość ale auto powyżej 3900 obrotów przestawało z nami współpracować. Chyba że pojechał bym na autostradę, wtedy po upływie 2 minut może by uzyskało 4200 obr.

Co do sztan kierownic VTG to obserwowałem je zgodnie z twoim filmikiem instruktażowym i jak dla mnie poruszają się OK, jednak niezaszkodzi tego rozebrać i zreanimować.

A i powiedz mi czy konieczna jest wymiana termostatu przy wymianie rozrządu, na co to ma wpływ ??? Bo nierozumiem

Tutaj masz ładnie napisane jak to zrobić:

Temperatura przy ustawianiu powinna być robocza (powyżej 85*C na VAG-u - Ty nawet tyle nie osiągniesz

)
Dla silnika AFB masz tolerancję od 0* do 4* ATDC n.OT (opóźniony - po gmp), czyli, żeby było miodzio powinieneś ustawić na 2* ATDC.

W logu 004 statycznym;
poz. 2 - kąt zadany przez ECU - 2* ATDC
poz. 3 - kąt rzeczywisty - 2* ATDC (+/- 0,2) czyli od 1,8 do 2,2* ATDC
poz. 4 - wysterowanie nastawnika, czy inaczej współczynnik wypełnienia impulsu 67 - 80 %

Co do termostatu - nie mam juz siły tłumaczyć po raz kolejny

- jego wymiana jest obligatoryjna razem z rozrządem, bo (po chłopsku) rozrząd wytrzymuje np. 100 tys. km, a termostat do pierwszego przycięcia np. 120 tys. km - a roboty przy wymianie jednego i drugiego jest tyle samo...

Tylko bogaci nie wymieniają termostatu razem z rozrządem :diabel:

Przy pierwszych mrozach będziesz osiągał temperaturę ok. 75* C, co nie jest ani dobre dla silnika i na 100% zwiększy spalanie.
Chyba nie trzeba więcej argumentów ?

Piotruś

carlnova napisał(a):

Ustawiałeś kąt wtrysku ?

Teraz są zupełnie inne wskazania...

Do "logów" KIFERa nie zaglądałem ale nie jest niczym dziwnym znacznie przyspieszony kąt wtrysku jeśli silnik nie był odpowiednio zagrzany (tym bardziej kiedy długo pracował na biegu jałowym).

PS: Brak niektórych parametrów dynamicznych powoduje, że sterownik korzysta z innej "mapy" programowej, traktując sytuację jako "nietypową" :):

(czytaj: robi wielkie :galy:

).

carlnova

Piotruś napisał(a):

carlnova napisał(a):

Ustawiałeś kąt wtrysku ?

Teraz są zupełnie inne wskazania...

Do "logów" KIFERa nie zaglądałem ale nie jest niczym dziwnym znacznie przyspieszony kąt wtrysku jeśli silnik nie był odpowiednio zagrzany (tym bardziej kiedy długo pracował na biegu jałowym).

:peace:

Witaj Piotrze :peace:

Jasne, że nie jest niczym dziwnym, ale...
...chyba nie 2,4 * BTDC na wolnych dla AFB ?

Kiedyś była na forum długa dyskusja o artefaktach w starych wersjach VC (zauważonych przez Jozefa)

Piotruś

carlnova napisał(a):

Witaj Piotrze :peace:

Ukłoniki

.

carlnova napisał(a):

Jasne, że nie jest niczym dziwnym, ale...
...chyba nie 2,4 * BTDC na wolnych dla AFB ?

Wolałbym nie "gdybać" zbyt dużo ale jak dla mnie nie jest dziwny kąt przyspieszony nawet o 6* na "prawiezimnym" silniku :galy:

. Nie wszczynam polemiki :!:

Zwykły głos w dyskusji ...

.

carlnova napisał(a):

Kiedyś była na forum długa dyskusja o artefaktach w starych wersjach VC (zauważonych przez Jozefa)

No właśnie ...

. Z dyskusji dużo pamiętam i bark mi pełnego zaufania do VC

. Między innymi dlatego bardzo rzadko zabieram głos w wątkach z analizą logów ... . Warto w tym miejscu zauważyć, że "pełna wersja" VC-PL też ma "jakieś problemy" z nazewnictwem - "mieszając" PGMP oraz ZGMP z ATDC i BTDC nawet w tym samym pomiarze ... .
Np. VAG1552 nie stwarza takich "dwuznaczności" :galy:

.

KIFER

Więc reasumując koledzy....

1. Przepływka do wymiany
2. Termostat do wymiany
3. Ustawić kąt wtrysku
4. Usprawnić stangę kierownic

5. Zrobić dodatkowe logi do diagnozy

Dziękuję koledzy za pomoc , w następnym tygodniu myślę że wszystko będzie zrobione i "zloguję" jeszcze raz wszystko.

A na koniec pytanie z innej bajki... czy sprawcą całego zamieszania nie może być wadliwie ustawiony cały rozrząd lub/i np. pęknięta głowica w pompie wtryskowej :?:

carlnova

Piotruś napisał(a):

Wolałbym nie "gdybać" zbyt dużo ale jak dla mnie nie jest dziwny kąt przyspieszony nawet o 6* na "prawiezimnym" silniku :galy:

. Nie wszczynam polemiki :!:

Zwykły głos w dyskusji ...

.

Zwykły, ale jakże wyczekiwany... :diabel:

Ten "prawiezimny" silnik, przyjacielu ma jednak 83,7 *C więc raczej nie powinno być takiego kąta.
Według mnie po prostu VC pomylił BTDC z ATDC - to tłumaczyłoby także brak wystąpienia błędu 00550

KIFER napisał(a):

4. Usprawnić stangę kierownic

Co tam chcesz usprawniać ? :diabel:

To raczej turbinka do czyszczenia

Zrób najpierw porządek z trzema pierwszymi punktami a potem zastosuj tzw. regułę prawej stopy :):

KIFER

OK Tak zrobię wielkie dzięki i od poniedziałku walka, a teraz do domku i na weselicho. Trzeba się trochę odstresować.

Pozdrawiam

Piotruś

carlnova napisał(a):

Zwykły, ale jakże wyczekiwany...

carlnova napisał(a):

Ten "prawiezimny" silnik, przyjacielu ma jednak 83,7 *C więc raczej nie powinno być takiego kąta.
Według mnie po prostu VC pomylił BTDC z ATDC - to tłumaczyłoby także brak wystąpienia błędu 00550

Zgadza się ... . Cokolwiek by nie było - drażnią mnie takie "zgadywanki" :galy:

, które odpuściłem całkowicie po zalogowaniu A6-tki znajomego

przy pomocy PL-VC :

Chciałem wtedy wyregulować "zapłon"

bezpośrednio po wymianie rozrządu w ASO ... :galy:

... i nie ukrywam, że dłuższą chwilę kombinowałem co znaczą otrzymane wyniki

... .

meszrum

Piotr,

to było AKE [albo coś z póżniejszej fazy produkcji typu BDG etc], tak?

w pl VC wrócono do minusów przy jednoczesnym okteśleniu BTDC / ATDC. tam gdzie jest BTDC tam będzie minus [Before]...

carlnova

Piotruś napisał(a):

He, he... Niezłe... :diabel:

Też bym zgłupiał

BTDC (przyśpieszony - before)
ZGMP (opóźniony - za górnym martwym punktem)
no i jeszcze na minusie w dodatku...

Niezły ten Twój VAG, Piotruś... :peace:

Piotruś

meszrum napisał(a):

Piotr,

to było AKE [albo coś z póżniejszej fazy produkcji typu BDG etc], tak?

AKE, rok prod: 2002

.

meszrum napisał(a):

w pl VC wrócono do minusów przy jednoczesnym okteśleniu BTDC / ATDC. tam gdzie jest BTDC tam będzie minus [Before]...

Niech szlag jasny trafi

takie oprogramowanie :!!:

Jeśli dobrze Cię rozumiem, to w PL-VC początek wtrysku zadany z wyprzedzeniem 2*

będzie opisany jako " - 2 BTDC " :?:

Zwariowac można, skoro pod rubryką BTDC widnieje określenie ZGMP ...

.

carlnova napisał(a):

Niezły ten Twój VAG, Piotruś... :peace:

Uprasza się o precyzyjne wypowiedzi :):

VC rzeczywiście jest problematyczny ale nad moim VA :):

-em ześliniłbyś się bardziej niż nad średnioatrakcyjną blondi :diabel:

...

.

carlnova

Być może...

Pod warunkiem, że jest przystawka do robienia lodów :diabel:

Mam nadzieję, że wypowiedź jest precyzyjna ? (he, he...) :jezor:

meszrum

Piotruś napisał(a):

Niech szlag jasny trafi

takie oprogramowanie :!!:

Jeśli dobrze Cię rozumiem, to w PL-VC początek wtrysku zadany z wyprzedzeniem 2*

będzie opisany jako " - 2 BTDC " :?:

jeżeli kąt będzie:
- ATDC, wówczas wartosć będzie dodatnia - np.: 2*;
- BTDC, wówczas wartość będzie ujemna - np.: -2*.

________-2*BTDC___________0*___________+2*ATDC________

Piotruś

meszrum napisał(a):

jeżeli kąt będzie:
- ATDC, wówczas wartosć będzie dodatnia - np.: 2*;
- BTDC, wówczas wartość będzie ujemna - np.: -2*.

________-2*BTDC___________0*___________+2*ATDC________

Wielkie dzięki

Respekt za czytelny i wyrazisty "schemat" :galy:

carlnova napisał(a):

Mam nadzieję, że wypowiedź jest precyzyjna ? (he, he...) :jezor:

Nie wiem co Ci chodzi po głowie :galy:

carlnova

Wracając do merytoryki...

Mam do Was pytanie.
Czy tylko ja zauważyłem błąd na stronie dieselschrauber.de w wartościach podanych dla kąta wtrysku dla AFB i AKN-a ?

Mianowicie - jest tam podane od 1,1* do 4,2* v.OT :!!:

Kąt dla AFB nie może być v.OT (vor) czyli wyprzedzony

v.OT czyli BTDC :!:

...przeciez na takim kącie od razu byłby tryb awaryjny i błąd 00550

Według mnie tam powinno być n.OT (nach) czyli po OT.

Zastanawia mnie to tym bardziej, że nie ma tam danych dla AKE, a to właśnie ten motor powinien mieć kąt v.OT czyli BTDC.

Coś pomieszałem, czy przyznacie mi rację ?

Ja jeszcze bym to uzupełnił:

________-2*BTDC___________0*___________+2*ATDC________

_________vor OT___________OT___________nach OT_________

_________PGMP____________GMP___________ZGMP__________

meszrum

tak, carl - idealnie.
to pełny schemat oznaczeń rozrządu.

na dizelszrauber ktoś musiał się pomylić.

carlnova

Dzięki Mesz... :peace:

Czy ktoś zatem mógłby mi przypomnieć (lub zapodać link) jaka jest tolerancja dla AKE i nowszych motorków ?
...chodzi o kąt początku wtrysku...

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[2,5 TDI AFB] prośba o analizę logów po robocie "mechan

Kto przegląda forum