.: AUDI KLUB POLSKA :.

wałki zregenerowane, cena wyjściowa 1200zł za kpl. wziąłem od Świątka również popychacze hydr. i podkładki dostałem 200zł rabatu
koło zębate, dźwigienki i kilka innych drobiazgów do odbioru w piątek z ASO (nie można kupić gdzie indziej)
skrzywione zawory wymienione na nowe

mam do kolegów pytanie, chodzi o zgranie wałków rozrządu, czy dobrze rozumię, że musze "krótki" wałek ustalić na podstawie nacięcia na czole wału ze strony zębatki i zablokowanie go (dorobiłem specjalnie ukształtowaną blachę) na równi z brzegiem głowicy, następnie długi wał dopasować tak aby jego nacięte czoło dało się zablokować w analogicznym miejscu po drugiej stronie głowicy

dodatkowo chciałbym wiedzieć jakiej średnicy jest otwór ustalający wału korbowego

czy powinienem coś wiedzieć przy montażu nowych popychaczy hydr.

Muszą być dobrze posmarowane (tak samo jak dźwigienki i pastylki). Resztę ustawiasz jak przy "zwykłej" wymianie paska rozrządu (blokady, etc.).
Jak rozumiem - wykręciłeś już misę olejową i usunąłeś resztki starej hydrauliki np. z pompy oleju ...
System olejowy i zaworki oczywiście są już sprawdzone i wydmuchane (oczyszczone) ??

tu mnie złapałeś Piotrze, nie zaglądałem do miski
czy wszystko co się połamało i spadło na dół powinno być w misce, czy powinienem gdzieś jeszcze zajżeć?

Nie jestem myśliwym i nie próbuję Cię "przyłapać" . Nie zasnąłbym jednak spokojnie, gdybym nie zwrócił Twojej uwagi na (moim zdaniem) niezbędne w takim przypadku czynności . Misa w dół - obowiązkowo
Czy system olejowy zdążył coś zassać - raczej wątpię ale myślę że i tak warto go wykręcić, przemyć i wydmuchać. Taka jest moja opinia - decyzja, co oczywiste - należy do Ciebie ... .

OK, thx

panowie czy popychacze trzeba napelnic olejem przed zamontowaniem??

Ja też jestem etapie regeneracji wałków i mam nadzieję , że dziś wrócą od Świątka, tyle, że ja w ostatniej chwili do nich zajrzałem, przy okazji wymiany rozrządu. Jedna dzwigienka leżała sobie na głowicy bo wg mojej diagnozy popychacz nie "trzymał" ciśnienia. Na szczęście podkładka była jeszcze na swoim miejscu. Zamieściłem na stronce kilka wskazówek odnośnie montażu wałków i reszty bałaganu . Może Ci się coś z tego przyda.









Pozdrawiam

pomogło, fajne informacje potwierdzające przypuszczenia odnośnie montażu głowic, zwłaszcza że źródło bardzo wiarygodne

Na zdrowie

w omawianym przypadku straty to 2 zawory wydechowe i 1 ssący (swoją drogą dziwnie są ustawione te zawory, że zawsze 1 z pary zamyka się odrobinę prędzej?!) koszty wymiany, sprawdzienia i doszlifowania pozostałych to w dobrym warsztacie 300zł dodam że to z nowymi zaworkami, myślałem że więcej mnie skasują
oczywiście przy tej niewątpliwej okazji poczyniłem inwastycje w nową hydraulikę i dźwigienki zaworowe itp., czego pierwszymi objawami jest cichsza praca motoru (choć nie wiem czy obecny dźwięk jest już czystą pracą silniczka, czy może coś jeszcze w nim słychać) oraz subiektywne odczucie, że motor bardziej ochoczo reaguje na dodanie gazu
cała zabawa zakończyła się wydaniem niespełna 3500zł w tym nowe płyny eksploatacyjne i inne potrzebna gadżety
boję się myśleć ile taka operacja kosztowała by mnie gdybym nie potrafił sam się tym zająć

pozdrawiam wszystkich i dziękuję za pomoc w rozwiązywaniu problemów

P.S.
kożystając z wyśmienitego dostępu sprawdziłem stan nieszczęsnej odmy i po podniesieniu owego filtra zdziwiłem się nieco, ponieważ mam prawdopodobnie zamontowaną nową konstrukcję zbudowaną z plastikowej puszki z jak zdołałem zauważyć małego labiryntu i lejków odprowadzających wytrącony olej spowrotem do miski, nie ma w owej konstrukcji żadnego filtra siatkowego czy fizelinowego (to chyba dobrze )