.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam mam taki malutki problem, czasem podczas jazdy na biegu jałowym widze na obrotomierzu jak obroty lekko faluja dzieje sie tak tylko podczas jazdy jak sie zatrzymam wszystko wraca do normy, dodam ze auto chodzi dobrze pali bez problemu, chodzi rowniutko ma przejechane 287 tys. prosze o jakies sugestie.

Mam podobnie. Nie zawsze ale jednak się zdarza. Według wszelkich informacji jakie uzyskałem wszystko wskazuje na nastawnik.

Gdy miałem padnięty nastawnik oprócz falowania obrotów zdarzało się, że autem szarpało. Jednak podstawowym objawem była "niemożność" jazdy bez gazu na wysokich biegach. 1Z powinien bez większego problemu ciągnąć 40 na V biegu bez dodawania gazu. Mi szarpał już na III.

Nastawnik zrobiłem w Nadarzynie k. Warszawy za 400zł. Teraz jest tip-top.

nastawnik do regeneracji ....

Ok jak rozumiem regeneracja = czyszczenie nastawnika ?? Czy mozna ta operacje wykoncac poprawnie bez podlaczania VAGa ?? mam stare ECU i nie ma szans na polaczenie. Prosze o jakas rekomendacje warsztatu z okolic Trójmiasta, który bedzie w stanie tą operacje wykonać poprawnie.

Jesli masz nastawnik potencjometryczny to zapomij o naprawie.
Jesli masz nastawnik indukcyjny to mozesz odetchnac - za 400 PLN mozna pod Warszawą zalatwic temat.
Z tego co wiem nie mozna we wlasnym zakresie wyczyscic nastawnika bez podpinania VAG a.

Falowanie obrotow to prawie w 100 % nastawnik ale.. moze byc tez objawem :

- konczoncego sie wtrysku sterujacego
- zwalonego czujnika temperatury silnika - z niego ECU zbiera sygnal.


pozdr

Jak sprawdzic, ktory nastawnik posiadam, auto jest z maja 94 czyli modelowo 93 stare ECU.

Jesli masz przepływke BOSCHA - masz nastawnik potencjometryczny, jesli Pierburga - indukcyjny...

ale nie wiem czy to jest regula..

Skoro masz ECU z 93 to na 99% masz nastawnik potencjometryczny.

pozdr

To lipa jesli mam potencjometryczny. Czy w tym wypadku nie moge go nawet wyczyscic ? W tej sytuacji co ? pozostaje mi tylko wymiana nastawnika na nowy czyt. używany ?? Czy moge zamontowac nowszej generacji nastawnik czyli indukcyjny ?

Przede wszystkim ustal jaki masz model pompy wtryskowej. Ponoć w 1z są dwa rodzaje. Rzucę zaraz okiem na swoją (chyba mam BOSCH'a) - u mnie nastawnik dało się zregenerować.

A jak jest u Ciebie z jazdą na wysokich biegach bez dodawania gazu?

Na trojce bez gazu kiedys ciagnal bez problemu, teraz poszarpie delikatnie z 3-4 sec po czym jedzie dobrze, wnioskuje ze to nastawnik generalnie nic nie faluje obrotami jak stoje itd zero problemow ale sporadycznie bywa ze jak jade na luzie to oborty faluja o jakies 100RPM do momentu kiedy sie nie zatrzymam, poza tym wszystko dziala OK. Czy zwalony nastawnik moze czasem wplywac na kulture pracy i moc ?? czasem mam wrazenie ze silnika dizla mniej elastycznie a innego dnia ciagnie jak glupi.

Jest jakiś czujnik prędkości gdzieś w okolicach skrzyni biegów dostępny spod maski. Jak go odepniesz i szarpanie ustanie to prawie pewne, że to nastawnik. Sprawdź.

I jeszcze jedno - złe działanie nastawnika wynika nie z jego konstrukcji, lecz z wady pompy wtryskowej - coś tam się łuszczy i opłiki metalu zapychają nastawnik. Pierwszy raz słyszę o nastawniku indukcyjnym (ale mało wiem) jestem prawie pewien, że mój jest potencjometryczny a pompa to BOSCH.

Z czujnikiem sprawdze. Wnioskuje z Twojej wypowiedzi ze masz pompe taka jak moja i nastawnik rowniesz, pisales ze zregenerowales swoj, jaki to koszt i kto Ci to robil ? i jak autko po tym zabiegu ?

Pisałem wyżej - Nadarzyn k. Warszawy, koszt 400zł. Auto jeździ doskonale ale chcąc oszczędzić nieco na paliwie poprosiłem o zmniejszenie dawki - teraz żałuję.

Ok czyli temat do zrealizowania myslalem, ze sie nie da dziękuje za pomoc.