.: AUDI KLUB POLSKA :.

Dzis w czasie wymiany sparciałej gumy laczacej kolektor z plastikową rurą od ic postanowilem sobie zlogować mojego traktora.
Tutaj logi:
http://www.planet-security-polska.info/ ... 060626.pdf
Oczywiscie turbo zaczelo lepiej pompowac nie wdmuchując powietrza z olejem pod maskę a do kolektora dolotowego Wiem , że mam kierownice do czyszczenia - tak uprzedzając komentarze
Niemniej zastanawia mnie slabo mierząca przepływka powyżej 4200 rpm ... tylko proszę bez dziwnych komentarzy - ja należe do tych , którzy wykorzystują pełny zakres obrotów
Wyjałem ją i okazało się,że Szkop wymienił ją w 2002 roku, no właśnie - 5 lat to dużo ?
Wymieniać , czy olać ? (czyściłem i nic nie pomogło )

Z tego co słyszałem To przepływka może się wysrać nawet po paru miesiącach

To do ilu obrotów kręcisz to auto?? Do 4300 jest okejos, więc poco się przejmowac

Przycinanie kierownic widzisz sam, więc no comment
Co do przepływki to wrzuć jeszcze log 008 dynamiczny z dawkami, 010 to trochę za mało.
Jeżeli chodzi o czas (5 lat) godne podziwu - w V6 (AFB i AKN) padają po czterech - sześciu miesiącach...
Właśnie jestem po walce z ASO (gwarancja).

W V6 jest coś takiego, że po wyłączeniu zapłonu jeszcze przez ok. 5 min. przepływka dostaje napięcie. Podobno ma to na celu wypalenie zanieczyszczeń jakie osiadają na elementach pomiarowych przepływki. W związku z tym, że w V6 te przepływki często padają warto byłoby sprawdzić czy w innych silnikach np. AFN też zastosowano taki "patent". Może właśnie to grzanie wykańcza te przepływki? Ma ktos wiedzę na ten temat?

Pozdrawiam

Wszystko jest dobrze, mierzy idealnie i cisnienie doladowania tez jest ok. Pozniej dziala ogranicznie dawki przez ECU zeby silnik nie pokazal koptyka bokiem.Parametry pracy fabryka okreslila do 4000 wiec na co go krecic powyzej skoro i taK NIE DOSTANIE WIEKSZEJ DAWKI A JEDYNIE ONA SPADNIE.

Miło mądrych posłuchać .
Czyli twierdzisz drogi Jack`u, żeby olać sprawę i temat uznać za zamknięty ?
Carl: w wolnej chwili zloguję 008 i 010.
Reso: na pierwszych 2 biegach czasem do odcinki (w 1Z regularnie w AFN`ku czasami dla zasady).

PS: wsadziłem palucha w dolot do EGR`a ... matko jedyna ile syfu , gnoju i nagaru ...
W wolnej chwili czyszczę suszarkę, doloty i wywalam kata ...

przeciez ostatni Ci napisałem ze powyzej 4000 rpm w seryjnym 1.9 TDI nic sie nie dzieje ... kup sobie turbo-benzyne bedziesz krecił do 7500 rpm ...

a tak powaznie wszystko w normie, ECU przycina dawki tak jak napisał Jack zeby nie było sraczki ... jak np .tutaj :
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3999
u mnie lmm zaczyna kucac powyzej 3800 rpm , a jeszcze poł roku temu było wszystko w normie ... widac nadszedł juz na niego czas ....

P.S wstydziłbys sie ... tyle czasu masz juz A4 a turbulum nie ładuje jak powinno ....

Nawet mi takich świństw nie proponuj


Pocieszyles mnie


Jeszcze chwilkę ...

Zlogowałem 8 i 10.
Miłej lektury i czekam na opinie
http://www.planet-security-polska.info/ ... i%2010.pdf

Cholera...
Nie ma się do czego doczepić...
Przepływka w stanie rewelacyjnym jak na 5 lat
Przez chwilę myślełem, że tnie Ci dawki w dolnym zakresie obrotów, ale w 010 widać, że specjalnie nas wypuściłeś - naciskając akcelerator na maxa dopiero od 1680 rpm.

Chciałeś się trochę pośmiać ???

nice ...

Nie ...
Dzięki za dobre słowo
Ps: na razie oprocz tarcz hamulcowych, kloców, olejów i filtrów wszystko w tym autku (laczne z zarowkami ) pamieta czasy kiedy jeździło za miedzą.

Burnout cycle. Mojej przeplywki w 2.2t 20V nie wykonczylo przez 15 lat to waszych tez nie powinno No chyba, ze trwa 5 minut hehehe, tak powaznie to trwa maks minutke/kiladziesiat sekund bo drut rozgrzewa sie do bialego
Natomias bez burnoutu jak mucha przyczepi sie do drutu to bedzie tam siedziec i siedziec powodujac turbulencje dopoki jej nie zauwazycie

Jak jeździsz bez filtra to może nawet mysza wpaść

Osobiście sadzę, że czysty i często zmieniany filtr powietrza to podstawa długiego żywota lmm i ladera.

racja .....