.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam mam pytanko , do czego jest czujnik spalania stukowego czy jak on padnie to cos sie dzieje z silnikiem bo bylem raz u elektryka i powiedzial ze jak padnie to nic sie nie dzieje to do czego on tam potrzebny??? prosze o fachowa odpowiedz pozdrawiam

Fachowiec to ja nei jestem ale pamietam jak mi padł owy czujnik to auto miało muła powyżej 4000 RPM i lubiło szarpnąc od czasu do czasu na górnej partii obrotów. W sumie kupiłem auto z padnietym czujnikiem stuków. Zmieniłem i auto odzyło.

czujnik stukowy nie ma z tym nic wspolnego, czujnik nadzoruje kontrole nad spalaniem w garach, jezeli wyczuwa ze zamiast rownomiernych drgan nastepuja jakies nieprawidlowosci daje info do ECU i przesuwany jest kat wyprzedzenia zaplonu o 3 stopnie wstecz. Wydajnosc silnika wzrasta bo jest wczesniejszy zaplon jednak jest to szkodliwe - przegrzewaja sie tloki i lozyska. O tym czy czujnik stukowy jest do wymiany moze decydowac glosne dzwonienie w silniku przy przyspieszaniu.

WSTECZ, czyli OPÓŹNIA a nie przyspiesza... Wydajność silnika nie wzrasta.... A czujnik jest w zasadzie po to, żeby można było wlać paliwo o mniejszej liczbie oktanowej bez zagrożenia dla silnika. Efekt uboczny jest taki, że przy np. nieprawidłowej pracy którejś ze świec lub stuków w silniku na skutek jego zużycia, zapłon tez zostanie opóźniony = mniej mocy i większe zużycie paliwa.

Pozdrawiam

Wiesz, że gdzieś dzwoni, ale nie wiesz w którym kościele.
Czujnik stukowy ma dużo wspólnego z brakiem mocy. Czujnik wcale nie wyczuwa żadnych równomiernych drgań , a przynajmniej nie w takim sensie w jakim mówisz. Czujnik stukowy to taki mikrofon ustawiony na konkretną częstotliwość, która odpowiada częstotliwości a właściwie wibracjom, jakie pojawiają się w przypadku spalania stukowego. Jeśli czujnik je "usłyszy" daje sygnał do ECU a ten w zależności od oprogramowania albo przesuwa zapłon, albo zgłasza check engine i tryb awaryjny silnika obcinając doładowanie w przypadku silników z turbo.
Jeśli czujnik jest walnięty - podaje sygnał do komputera nawet w przypadku jak nie ma spalania stukowego, co powoduje przestawienie parametrów pracy przez ECU, i co za tym idzie problemy.

a czy ja napisalem ze przyspiesza??



w zasadzie prawda... odpornosc paliwa na spalanie detonacyjne zalezy od liczby oktanowej ale nie tylko. Podczas normalnej pracy silnika, mieszanka zapala sie poprzez iskre ze swiecy zaplonowej. Kiedy paliwo ma mala odpornosc na spalanie detonacyjne niedoczekujac tego momentu wybucha samoczynnie ze wzgledu na wysokie cisnienie i temperature zderza sie z plomieniem swiecy, uderza w dentko tloka i oddzialywuje na korbowod, lozyska itd czujnik zapogiega temu opozniajac moment zaplonu Przy wysokich obrotach mozna tego zjawiska nie slyszec bo jest zagluszane przez szum jazdy, dlatego najprosciej to wylapac przyspieszajac od zera.



czujnik stukowy to nie zaden mikrofon tylko element piezoelektryczny, sily oddzialywuja na czujnik i przetwarzane sa przez ten element na napiecie elektryczne. Nie musisz sie madrowac piszac to co ja napisalem w inny sposob

Tak:







Wyluzuj Kolego. To nie Auto Dres Klub Polska. Piszemy po to, żeby pomagać, a nie żeby się dowartościowywać.

Pozdrawiam

spoko troche mnie ponioslo. temat uwazam za zakonczony pozdrawiam

nikt nie napisał że ecu może opuźnić zapłon nawet w pojedynczych cylindrach i nie o 3 stopnie a o tyle ile jest zaprogramowane (zal. od il. knock sensorów i samego sterownika) oraz może to robić począwszy od małych wartości - skokowo by w końcu wysterować wyprzedrzenie by stukowe ustało.

Czyli sumując, jesli czujnik stuków jest zrypany auto nie idzie jak nalezy, bo nie ma "CO" dbac o prawidłowy zapłon.

A dodatkowo ECU wzbogaca mieszanke aby zmniejszyc temperature w komorze spalania stad wiekszy apetycik na paliwko.
Leo nie bij pana

Generalnie polecam artykulik, madry gosc. Jak przeczytacie to skumacie, ze temat nie jest taki prosty i o dupe roztluc to o co poszlo

http://www.streetrodstuff.com/Articles/ ... etonation/