.: AUDI KLUB POLSKA :.

no ogolnie u mnie instalka gazowa jest dopiero rok i przejechane na niej niecale 15 tys kilometow, nigdy nie strzelil nawet na mieszaczu zwyklym, ale to tez zasluga porzadnego montazu i osprzetu, wszystko jest produkcji BRC,na rurce 8 mm.

osiagi odrobine gorsze niz na benzynie, ale ciagle jestem w fazie regulacji, w porownaniu do miksera jest niesamowita poprawa.. nawet na benzynie. auto reaguje juz na niewielkie nacisniecie pedalu gazu, turbina nabija cisnienie bardzo szybko i auto wyrywa mocno do przodu, jest o wiele elastyczniejsze. w sumie wszystko sie dzieje tak samo jak opisal lukasik no i spalinki pachna o wiele lepiej

co do spalania to jeszcze nie wiem, bo ostatnio jezdze bardzo ostro celem regulacji wiec spalanie w jezdzie normalnej jeszcze sprawdze.

Właśnie widziałem na zdjęciach. ładnie to gaziarze złożyli i chwała im za to.
A reduktor masz BRC 140 kW ECO czy 140 kW do TURBO?

wlasnie chyba BRC ECO....
duza roznica?

właśnie niewiem dlatego pytam:)
do każdego K-JETA trzeba i tak zawsze robić kompensacje, a reduktor do turbo ma właśnie coś w rodzaju kompensacji.
Ale skoro u Ciebie chodzi na zwykłym to na tym do turbo chyba będzie podobnie, tzn. osiągi, spalanie itd...

hmm no ale widzisz na zdjeciach ze mam kompensacje tuz przed blosem,wiec moze jednak mam do turbo? zdebialem teraz szczerze mowiac

no tak ale np gdybyś miał elektroniczny wtrysk na turbie to wtedy musiałbyś podpiąć dokładnie tak samo, tzn. na icku

mysle ze jak sie wkurze to kiedys wymienie ten reduktor z eco na turbo, na razie bede jezdzil tak jak jest teraz, musze jeszcze tylko jechac na analizator do znajomego.
pogrzebalem tez troche z ta kompensacja bo ja chyba przekrecilem montujac blosa i nie byla otworem w strone intercoolera.

co do spalania.. teraz bede sprawdzał, zalałem 24 litry gazu i przejechalem na razie 40 kilometrów i gazu ubylo bardzo niewiele, zobaczymy na mecie, mysle ze spali .... mniej niz na mieszaczu

W sumie to oba są do siebie podobne, nie rozbierałem nigdy tego do turba ale np. różnica m/dzy LOVATO MAJOR TURBO, a LOVATO MAJOR jest duża. Turbo ma grubsze membrany , większą średnice kanałów i chyba twardzszą sprężyne od membrany.
Najważniejsze że masz puszczone wszystkie rurki fi 8. To naprawde dużo daje.

Jak tylko mi przybędzie troche kasy w portfelu to zaczynam rezac gaz do swojej niuni

no wlasnie dzisiaj ustawilem mieszanke taka, ze do 5 tys jedzie jak szatan, doslownie kop jest niewiele mniejszy od benzyny, ale przy 5 nagle jest załamanie i zdycha i mysle ze to jednak wina reduktora ktory przy puszczonym duzym cisnieniu nie wydala z gazem

To chyba jest to.
A na blosie już wykręciłeś ile się dało? Robiłeś analize spalin czy tylo na sondę?

robiłem na odczucia z pełnego buta:) nie wiem dokladnie czy osiagnalem maksimum co moge, na razie ustawilem tak jak jest, jestem zadowolony i chce zobaczyc jak spalanie
na analizator pojade moze gdzies w tym tygodniu
ale ja raczej regulujac blosa opierałbym sie na danych zawartych pod prawą stopą i przy dystrybutorze , ale moge sie mylic

Dzisiaj dostałem w swoje łapki nowiutki red BRC AT 90 TURBO 140 kW. Jakie są pierwsze spostrzeżenia:
Na "oko" jest identyczny jak wersja ECO ale jest jedna fajna rzecz, tzn. do króćca tego do kompensacji dokładają dwa rodzaje zwężek, jedna o śr. 4mm i druga 7mm. Piszą tam że tą mniejszą powinno się zakładać jak jest duże ciśnienie na turbinie albo jak reduktor jest blisko podpięcia do kompensacji ( krótki wąż od red. do icka) a tą większą jak jest małe ciśnienie na turbie lub jak jest długi wąż między ickiem a reduktorem.
Niby nic a jednak coś.

Ciechwoj może u ciebie jest inny problem, może mu nie brakuje tylko go poprostu zalewa? Próbowałeś podpinać miernik do sondy i spróbować na pełnym "bucie" co pokaże sonda?( oczywiście podczas jazdy nie na postoju:)

tzn powiem Ci jak jest u mnie , mam srube od blosa wykrecona 5 obrotów i jest good, jak skrece mniej to robia sie dziwne rzeczy i slabiej ciagnie, jak wykrece wiecej to tez sie rozne rzeczy dzieją, wiec ustawienie mam gdzies w okolicach opytmalnego, reduktor rozkrecony na maks ( tzn tak zeby sruba nie wypadła:D ), jedyne co mam zrobione to lekko podniesiona dodatkową śrubą przesłona blosa.
bede musial chyba zrobic tak jak mowisz pogrzebac z miernikiem, tylko ze nie mam czasu chyba ze do tej pory uda mi sie wymotac ten analizator..

Jak byś był z moich okolic to nie ma problemu, mam analizator na firmie
Może pomyśl nad innym slitem do blosa?

no niestety nie wiem skad Ty jestes ja z okolic wroclawia
a co do slita to jest ten faktycznie zwykly D, moze faktycznie przydalby sie ten najwiekszy? ale to w sumie tylko 165koni na dobra sprawe.

pojade na analizator zobacze co uda mi sie ustawic i potem bede myslal co dalej

No jakieś 300 km ode mnie, troche daleko
Szkoda że analizatorem nie sprawdzisz spalin pod obciążeniem, chyba że bedziesz go ciągnął na przyczepce za sobą
Na postoju może być wszystko oki.

Tylko 165 albo aż

a mozesz mi powiedziec mniej wiecej jakie sa wskazania napieciowe bogatej/ubogiej na sondzie?
"tylko" mowilem w sensie technicznym wydolnosci sprzetu, mnie 165 koni satysfakcjonuje w pelni

W naszym przypadku tzn. przy silniku MC jest standartowa sonda 1V trzy przewodowa. Uboga mieszanka to <0>0,45. Na pełnym bucie powinno być cały czas ok. 0.8 , 0,9V.
Spróbuj też na benzynie jak to wygląda. Na gazie powinno być podobnie( oczywiście jeśli bedzie dobrze ustawiony), no i jeden podstawowy warunek: sonda musi być 100% sprawna. Przy średnich obrotach( 2000 ,3000obr.) na benzynie powinna "chodzić" cały czas od 0V do 0,8V , na gazie nie będzie chodziła tylko prawdopodobnie będzie stać na jakiejś wartości, ale to jest ok. Na blosie tak powinno być.

P.S.
Mi też te 165 KM wystarcza ale myślę nad podkręceniem turbinki
Apropos do ilu ci ładuje turbina? U mnie dochodzi max do 0,4 bar ( książkowo )

jak zalozylem blosa to teraz przy kazdym pelnym bucie jest na manometrze 1,4 czyli ksiazkowo i tak samo turbina bardzo szybko lapie to cisnienie, pelen but i przy jednostajnej jezdzie 100km/h z 0.7 robi sie 1,4 i auto wystrzela jak pocisk
tez mnie korcil chip na 1,9 bara ale stwierdzilem ze bedzie za duza pokusa do testowania glebokosci prawego pedalu i nie wydole z paliwem jak skoncze studia to czemu nie:)

dzieki za pomoc, mysle ze jutro nie ale w piatek pogrzebie z miernikiem

Właśnie, a masz może jakieś info skąd wziąć takiego chipa, ile to kosztuje i kto to robi? A wystarczy sam chip czy trzeba coś grzebać przy turbince?