.: AUDI KLUB POLSKA :.

Tak jak w temacie pomozcie czy podejdzie mi bez problemu glowica z 20V do zwyklej 10V czy trzeba cos przerabiac ???? Pomuzcie jak najszybciej

hehe
NIE.

Ja wymienie tylko jeden acz zasadniczy problem... wtrysk...

Ciekawe ile to wy wyniosło, cały wtrysk elektronika tłoki i masa innych rzeczy. Po co taka robota nie lepiej kupić drugi samochód...

Wiekszym wydaje mi sie cały dół, bo w 7A jest inny niz w NG

No dół, ale zawsze na upartego jesteś to w stanie założyć, ale paliwa rurką nie podasz

a Gdyby go tak zagazować

Odpuść sobie cylkon przy wtrysku mechanicznym... A tak w ogóle zejdź na ziemię, nie wiesz na co się porywasz. Chyba, że masz zamiar wymienić cały silnik, wiązki elektryczne i elektronikę - powodzenia i głębokiej kieszeni pełnej gotówki.

Chłopaki...a dlaczego nie podejdzie? To dość ciekawe założenie, że nie... Ja mam właśnie dwa bloki NG i dwie głowice 7A...nie widzę zasadniczych przeszkód... Wał, korby i blok jest taki sam jak 7A. Panewki główne i korbowe także te same w NG i 7A. Inne są tylko tłoki i tulejka główki korbowodu i sworzeń... Gdzie tu problem? Czy ja coś przespałem? Stopień sprężania w połączenia głowicy z 7A z tłokami NG, to około 8,5:1 czyli ideał do zaturbienia. Wytrzymałość porównywalna z 2,2 20V 3B/AAN - bo te same korby i wał...ba w gratisie mamy 2,3 a nie 2,2... W czym problem?

Rany boskie ale Ty stary masz talent do kombinowania

Kefir zejdź na ziemię

Des - wymęcz coś bardziej konstruktywnego...może dojdziemy do jakiegoś porozumienia i może rozwinie się ciekawa dyskusja...

mAlIbOr - trza sobie poprzeczkę coraz wyżej ustawiać...

Nie mądrzył bym się tak dla sportu...mam te wszystkie graty w garażu i mogę sobie je mierzyć i ważyć... Mam też głowicę z AANa i mam gdzie pomacać rozebrany dół z 3B... W tych wszystkich gratach jest mniej różnic niż powszechnie się uważa. I można to składać jak klocki lego. A bajki, że korby w 3B są mocniejsze czy coś takiego, to można sobie na półkę wsadzić między kroniki... Etka sypie takimi samymi numerami, no tak może kłamać...ale nie może kłamać macanie czegoś na żywca...

Z różnic, które mogę potwierdzić pomijając te kilka postów wyżej, to 20V turbo ma górne panewki korbowe mocniejsze od dolnych, ale ASO i tak sprzedaje komplety po 10 szt zamiast 2x po 5 sztuk. Pomijam rzeczy typu inna uszczelka głowicy czy miska olejowa lub takie pierdoły. Więcej różnic jest w głowicach. Fakt, że robi się OT, ale już napiszę.

Różnice (istotne) między głowicami 7A i AAN:
- zawory wydechowe sodowane w AAN,
- króciec wodny w AAN z 4eme końcówkami na rzecz pojedynczego w 7A
- dwa czujniki z tyłu głowicy w AAN - 7A ma jeden.
- z przodu mocowanie na czujnik położenia wałka - 7A nie ma nadlewu - da się dorobić.

Różnice da się wyrównać wymieniając zawory, nawiercając miejsce na rozbudowany króciec i uszczelki, wywiercając otworek z tyłu na króciec a mocowanie przednie to większy kłopot, ale już mam na niego plan.

Dyskusja pojechała całkowicie na inny tor niestety...

No to teraz do autora wątku. Głowicę posadzisz na tym bloku, ale będziesz musiał dokupić kolektor wydechowy i ssący (są zupełnie inne flansze), przerobić wszystkie rurki paliwowe do wtrysków, przerobić mocowania wtrysków w kolektorze ssącym i może się zmieszczą te wtryski na długość... Ale jeżeli posadzisz razem z głowicą cały wtrysk z elektroniką z 7A, to będziesz miał w sumie to samo co 7A z wyjątkiem stopnia sprężania. Będzie niższy niż w 7A. Ale za to bardzo dobry do późniejszego zaturbienia silnika.

Czyli da się ale z problemami.


p.s. Proponuje wydzielić te moje wypociny do osobnego wątku o załóżmy budowaniu silnika 20V na bazie 10V.

Jest tylko jeden malutk problemik z jednym kanalikiem wodnym, a wlasciwie z jego fragmentem

kefir skąd wiesz ze 7A i NM nie mają zaworów wydechowych sodowych? i jak to aan ma dwa czujniki z tyłu głowicy bo pierwsze słysze
po trzecie robiłeś test ze sprawdzaniem korb na wytrzymałość czy jak



przerost formy nad treścią, sztuka dla sztuki itp.. itd - jednym słowem bezsens

kefir palisz coś w tym garażu?

Jeja...ludzie...ja nie palę...no chyba, że w piecu stare brudne rękawice...może to to.

Ale...problem z Waszymi testami polegał na tym, że do przymiarek wzięliście bloki KG. Z blokami MC i NG nie ma problemu z kanalikami. Zresztą jakie kolwiek problemy nie do przejścia są dla ludzi leniwych - Was nie posądzam...ale czy sprawdzaliście inne bloki niż KG, bo KG ma kanalik okrągły a MC/NG nie. Mam zrobione fotki dzisiaj bloku z MC, głowicy z AANa, głowicy z MC i uszczelki głowicy z MC. MC i NG mają takie same otwory. NIe ma kłopotu z tym kanałem. Owszem, uszczelkę z MC/NG trzeba by przerobić pod kanały z głowicy 20V, ale nie mam zamiaru stosować uszczelki z 10V do takiego połączenia.

Czujniki z tyłu głowicy AAN są dwa...coś nie tak? Czyżbym snuł jakieś intrygi? Mam głowicę zdjętą z AANa i hmm...no chyba, że to te stare rękawice w piecu...

Nie wiem czy na pewno 7A ma zawory sodowane. W przeciągu dwóch tygodni będę to mógł sprawdzić, bo będę miał trzecią głowicę z 7A i będe mógł sprawdzić zawory. Tych dwóch, które mam nie chcę dręczyć.

Korby...te same numery na korbach nie wystarczą? No mam nadzieję, że nie wierzycie w teorię różnych korb tylko dlatego, że pochodzą z 3B na przykład. Różniły by się chociaż jedną literką. Czyż nie?

Zaraz spłodzę te fotki i polinkuję. Mam nadzieję na konkretną krytykę jeżeli na to zasłużę...

Mauzer - jesteś, jesteście z załogą południową ostatnimi ludźmi, po których spodziewałem się tekstu, że coś jest sztuką dla sztuki... Może zamienicie narzędzia na piloty do telewizorów...

zuru - przywołuję Cię do odpowiedzi... Jak kuna chata kanalik nie pasi... http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=56023&highlight=7a+mc

A oto fotka dwóch otworków na czujniki w głowicy z AANa

http://img524.imageshack.us/img524/2812/hpim0036hc1.jpg

Jest jeszcze jedna drobniuteńka przeszkoda w założeniu uszczelki pod głowicę od 20V do bloku MC i pewnie reszty 10 zaworówek

Gadanie w stylu lepiej zmienić samochód albo taka robota to sztuka dla sztuki mnie osłabia. Najlepiej kupić sobie inny wózek który ma wszystko i połowa nie działa a potem wypisywać na forum o milionie problemów. Silniki też najlepiej wymieniać na takie same szroty używane a potem się zastanawiać dlaczego za samochodem jest chmura a oleju trzeba wiadrami dolewać. To jest bezsens...

Napisz jeżeli chcesz się podzielić jaki to problem...

Wychodzę z tego samego założenia co Ty.

to naprawde detal bolec ustalający położenie uszczelki i głowicy jest nieco przesunięty względem otworu w uszczelce od 7A, problem jest mały bo na szczęście głowica ma wyfrezowane dwa otwory (przynajmniej moja od 3B miała), więc wystarczy tylko przerobić uszczelkę.