.: AUDI KLUB POLSKA :.

A więc zamiast spekulować i bić pianę w temacie przerobiłem temat i dokonałem konwersji wrednych UFOli na tarcze od S4...

Co potrzebujemy:
- Kolumny McPhersona z S4 4.2 lub 2.2T
- Zwrotnice
- Piasty
- Jarzma
- Zaciski
- Tarcze
- Klocki
- Przewody hamulcowe

Pozostałe rzczy jak przguby sprężyny, amory, końcówki drążków, wahacze, czujniki ABS i półosie pozostają w naszych Vkach nieruszone...

Konwersja na pierwszy rzut oka wydaje się Plug&Play. Niestety wcale tak do końca nie jest.
Mimo, że przykręcić wszystko można bez problemu to nie będzie różowo. Otóż okaże się, że auta mają inną geometrię i koła przednie są cofnięte dość mocno do tyłu, co przy pełnym skręcie = obcieranie koła o nadkola...
Rozwiązaniem tego problemu jest zastosowanie podkładek, i wyrównanie kół we wnękach (pamiętajcie o tym).
Kolejnym problemem są przewody. Zazwyczaj podczas demontażu nikt ich nie rozłącza, tylko ucina i potem są schody, dlatego pamiętajcie, żeby były w zestawie. Oczywiście można kupić nowe, ale szkoda kasy, więc należy zwrócić na to uwagę wcześniej (zwłaszcza, że te przewody rzadko są dostępne od ręki)... Przeguby i półosie od S4 nie pasują i zostawiamy własne. Końcówki drążków także zostają na miejscu, podobnie jak wahacze.

Mając na uwadze powyższe rzeczy po prostu przekręcamy zawieszenie i mamy wspaniałe hamulce, o niebo lepsze niż UFO.

Pedał jest troszkę twardszy, ale dzięki temu łatwiej dozować siłę hamowania. Podczas wbicia pedału w podłogę ze 100km/h ABS nawet nie kichnie. Dopiero na żwirze się odzywa.
Siła hamowania urywa wątrobę. Jest nieporównywalna z UFOlami.

Jeśli zamierzacie jeździć Vkami dłużej przeprowadźcie tą operację niezwłocznie.

Fotki nocne (przepraszam za brudne auto)










I tak oto moja przygoda z rezaniem tego auta została zakończona...
Projekt uznaję za skończony...

Ps. Może się kiedyś RNS-E pojawi, kto wie...

łeee, a takie ładne stalówki były pod alusami
Gratuluje zaparcia w dążeniu do celu

Gdyby było obszerniejsze fotostory to nadawałoby sie do rezanek

Niestety tylko asystowałem przy operacji (nie mam aż takiej wiedzy, żeby się hamulcami bawić ), dlatego nie ma więcej zdjęć...

Mogę zrzucić koło i porobić fotosy tego, co zostało zrobione i jak to wygląda...
Juto będą fotki dzienne, to postaram się coś dorzucić do pieca

OT: felgi masz lux-glanc, a śruby kół jakieś takie rude.

Heveliusz,jestem pełen podziwu i uporu w dążeniu do celu. Autko prezenci się super tylko BBS-y byly ladniejsze.Aż żal w dołku ściska że taki wózek sprzedałem.


A jak tam W12

Generalnie W12 było lekko moiąc trefne... Coś z nim nie grało, a to zbyt skąplikowany wozek, żeby kupować, jeśli wszystko nie jest na tip top...
Vagowałem go 4h i wyszło sporo prawdy na jaw, więc sięnie zdecydowaliśmy...
Zostaje to co jest, czyli i tak bardzo szybkie, a do tego sprawdzone...

Niech ktoś to podklei, może w tuningu? Co prawda temat nie pasuje do porad o żarówkach i innych choinkach , ale niebezpiecznie dryfuje w dół na liście i niedługo się o nim zapomni, a sądzę, że porusza bardzo istotną kwestię.

BTW - co dzień wracając z pracy mijam zdezelowane V8, ostatnio widziane na allegro w licytacji od 1 zł, które oprócz gazu i elementów nadwozia pochodzących ewidentnie z kilku egzemplarzy, posiada także zrezane tarcze!

Obadaj jaki motor i w jakim stanie i ile chce za truchło. I daj znać, ok?

BTW - ostatnie roczniki (93-94) miały klasyczne tarcze.

Tamto jest stare i chyba 3.6, bo wiem, że coś mnie zniechęciło i go nie licytowałem.

Jutro podjadę, pstryknę kilka zdjęć telefonem (padła mi cyfrówka) i podeślę Ci więcej szczegółów.

sebolec: daj tu znać


Heveliusz: jak mogłes pstrykac nieumyte auto?!?!?! Nie wstyd ci??!?!?!

Topic o tyle-ż przydatny i ważny, że wielokrotnie już pisano, że nie ma szans na UFO w ludzkich cenach, wiec każdego docelowo w v8 czeka przeróbka.

Cholerne V-ósemki... Kuszą, co nie?

OK jutro postaram się wrzucić tu co nieco, albo walnę posta w Kupujemy Audi.

[+]
Nadmieniam, że auto jest w opłakanym stanie.

Ale ma AEZ Icon 17'', tarcze i gaz.

W sprawie auta, które obiecałem obejrzeć nie mam dobrych wieści, bo samochód tak jak jeszcze w piątek stał, tak dzisiaj zniknął. Jutro wracając z roboty będę się za nim rozglądał, i jakby co to dam Wam znać.

Czy do zmiany tarcz na normalne konieczne jest wymiana mc personó.Czy ktoś prubowal zrobić to bez zmiany mc personów.Co nie pasuje.

nie nie jest konieczne - robiłem zmiane na hamulce od A8 bez zmiany kolumn
Geenralnie jest trochę roboty i w zależoności od zacisku przed albo poliftowego na dwa sposoby można zamontować.

Montując zaciski poliftowe trzeba:
obciąć trzecie ucho z kolumny
rozwiercić mocowania zacisków na większe
ściągnac piastę na obwodzie
zrobić dystans pod tarcze

Jak potrzebujesz konkretnych danych wal na priv

A ja bym tak zapytał jak to finansowo wyszło taka operacja? w tej chwili zastanawiam się nad tym czy Audi picować dla siebie czy zrobić je na tip top i sprzedać...
Co prawda UFO u mnie jeszcze jest w dobrym stanie ale kiedyś się skończą

Też mam ufo i ;
Przymierzam się do skończenia z nimi współpracy
Osobiście wolał bym zmianę tarcz i zacisków bez ingerencji w geometrię furki
Znalazłem 2 sposoby
1 http://picasaweb.google.com/ford26mp7/U ... TilS6Plus#
2 http://picasaweb.google.pl/deepspacepat ... oRS4360mm#
Może to trochę rozjaśni temat

Rozwiązanie dla zamożnych lub jako ciekawostka
http://www.brakes.pl/index.php/v8-19881 ... 1634_41635

Ja będę wkładać od D2. Początkowy miałem wsadzać hamulce od C4 2.8. Zebrałem już wszystko, ale zrezygnowałem.

PS w D11 z tyłu są takie same klocki jak w B4. Sprawny układ hamulcowy w D11 nawet z UFO całkiem dobrze sobie radzi z tym autem.

D11 ma takie mocne tylne heble (wentylowane i duże tarcze), że mając nawet zjechany całkowicie przód zahamuje samym tyłem.
od D2 wsadzaj tylko polift (no i oczywiście tylko od 4.2).Jest trochę więcej roboty z montażem (trzeba dystans pod tarczę zrobić), ale mniej problemów na codzień. W przedliftowych zapiekają się prowadnice/tłoczki, dzwonią i piszczą klocki, wichrują się tarcze i nikt nie chce ich regenerować (zacisków of course).
Na polifcie prawie po 3 latach od montażu mam 0 problemów. Klocki wymieniam co 15-20 tyś. kilometrów. Miałem już 5 wymian klocków (wszystkie boscha), a dalej dojeżdżam pierwszy komplet tarcz boscha.

Odgrzeje kotleta
Zakladam wyzej wymieniony zestaw do A6 C4 AEL
jak wiadomo hamulce seria sa do dupy troche pomoglo zalozenie tarcz 312mm+jarzma B5 ale to jeszcze za malo

Mam juz zwrotnice od S4 C4 tzw UFO+tarcze i zaciski od S4 C5 2.7bit

tak jak kolega pisal trzeba obciac trzecie ucho i rozwiercic otwory
teraz mam pytanie czy felgi 16 ori audi a6 c5 upchnie na taki zestaw i czy do orginalnych piast AEL tez trzeba dystanse