.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich forumowiczów, z racji tego że zakupiłem niedawno VAGa postanowiłem wreszcie go wykorzystać i wykonać logi mojej bryczki.

Co prawda nie posiadam pełnej wersji VC udało mi się zrobić statyczne i dynamiczne bez Basic Setting i grup 000.

Mam nadzieje, że z czasem będe mógł zapodać resztę. Póki co pokazuje to co mam, jeśli coś skiepściłem przy logach proszę o wyrozumiałość, to moje pierwsze


Pozdrawiam
Statyczne

001



003



004



007



013



014



018



003




Dynamiczne

001



003



004



008



010



011

poprosimy raz jeszcze:

statyczne
004
007 [silnik nagrzany, a nie po nocy ]

dynamiczne
004
008



co do pełnej wersji, to...
[wiesz gdzie pytać]


w każdym razie, ten samochód nie jedzie w ogóle [50% mocy].
problem leży w:
1. niewłaściwie ukształtowanym podciśnieniu albo
2. samym zaworze N75 albo
3. zatkanym katalizatorze.


resztę odnośnie powyższego dowiesz się, gdy logi będą kompletne wraz z odczytem błędów.

Masz błąd 00575 ?
I na jakiej temperaturze w końcu robiłeś te logi 22*C czy 90*C ?

chętnie poprawie wszystko, nie ciekawie to wygląda

Carl, co do temperatury 22 to robiłem też na zimnym silniku grupe 003 i pewnie stąd ten mentlik.

A z tym błędem 00575 to całkiem mnie skatowałeś

meszrumie
ps. statyczne 007 na 90 stopniach są pod 007 po nocy

...no to "dobiję Cię" jeszcze nieprawidłowo ustawionym kątem wtrysku, ale to potwierdzimy jak wrzucisz 004BS

poza tym rozrząd robiony przez druciarzy i źle ustawiony kąt początku wtrysku

Moja szklana kula mówi jeszcze, że jesteś (nie)szczęśliwym posiadaczem także błędu 00550

Ścisłe Umysły,

gdzie widzicie kąt?
w 004 są kompletne hieroglify...

Odczytujemy to "rozbudowaną" wyobraźnią przestrzenną i ponadzmysłowym podejściem do tematu...

Eeee... takie tam drobne dodatki humanistów z zamiłowania

qrcze w historii nie odczytałem zadnego błędu, jak poprawi logi może nie będzie tak żle

Nie odczytałeś żadnego błędu pewnie ze względu na niezarejestrowaną wersję Twojego VC... Ale szklana kula też się myli, więc głowa do góry i wrzucaj komplet prawidłowych logów...

liczby z przecinkami zrobiły się w osobnych kolumnach
najpierw liczba całkowita, kolejna kolumna wartości po przecinku
jak sobie poskładasz to nawet widać

co do kąta początku wtrysku to umówiłem się już na korektę, chyba poprzedni właściciel mojej bryczki trochę olał sprawę rozrządu i teraz Ja muszę się tym zająć. Na tym pasku jest najechane 15 tkm, był wymieniany 1,5 roku temu
Muszę doprowadzić wszystko do należytego stanu, bo tak jeżdzić się nie da
Potem zajmę się resztą

witam zapodaje poprawione logi
004 statyczne



007 statyczne



004 dynamiczne



008 dynamiczne



póki co nadal nie mam pełnej wersji VC więc nie ma Basic Setting,

Lukmat, podaj mi na PW maila do siebie - napiszę Ci prywatnie "co o Tobie myślę"...
...i o Twoich logach oczywiście.

Mówię poważnie.

[+]

OK. Meszrum Ci widzę "nagadał" przede mną
Czekamy zatem na logi zrobione wg zasad

witam ponownie koledzy, zapodaje resztę logów do Waszego wglądu i oceny


normalne 000



Basic Setting
000



003



004



011

zamiast 003BS mamy 000BS...

ponadto, logując 004BS, wciskasz przycisk LOG w chwili, gdy nastawnik ustawia się na Late, po czym natychmiast naciskasz Start.

To samo co u kolegi:
1. Podmienić N75 z N18 - zalogować i wrócić do stanu poprzedniego.
2. Rozpiąć wydech za turbiną i zalogować (zaburzenia w dynamice gazów spalinowych) - eliminacja przytkanego katalizatora.
3. Sprawdzić wszystkie połączenia podciśnienia, zwłaszcza N75 - gruszka na turbinie.

Następna sprawa:
Na 100% przycinają się kierownice VTG w turbinie (skoki ciśnień)

Zupełnie nieprawidłowo ustawiony kąt wtrysku w 004BS - jestem przekonany, że jest po stronie BTDC należy go opóźnić, tak, aby ECU miał możliwość wysterowania tegoż kąta w granicach tolerancji.

dzięki za wskazówki mesz, niestety wszystkie niepowodzenia wyniknęły z nadmiernego pośpiechu oraz zwyczajnie z niedoświadczenia osoby logującej (czyli mnie)

mimo to nie zaniecham tego co zacząłem i jutro wszystko skompletuje

Carl,

podmiana N18 z N75 ma rację bytu tylko wtedy, gdy ECU włącza tryb awaryjny - wówczas mamy pewność, czy za notlauf odpowiada N75.
w przypadku niedoboru ciśnienia, z kolei, zamiana nic nie da, gdyż N18, w miejscu N75, będzie zawsze ograniczać ciśnienie... jedynym wyjściem jest podmiana N75 na inny [sprawny oczywiście].




[+]
ale po Tobie pojechałem .