.: AUDI KLUB POLSKA :.

w sprawie temperatury silnika,
czy to większe śmigło na chłodnicy powinno pracować cały czas?/ Bo u mnie chodzi bez przerwy.
No to mam logi z temperaturami rannymi oto one:
007
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 92be1.html

003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 1899a.html

A to temperaturki z "rozgrzanego silniczka":

007
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... bdd42.html

003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 7bb35.html

w sprawie brakującego logu 12
012
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... cf0e9.html

A teraz logi Basic Setting:
000
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 9da69.html

003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 47c84.html

004
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 5054b.html

011
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... ee80c.html

I to było by chyba na tyle;)
Mam nadzieję zę pomożę w dokładniejszesz diagnozie:)

coż...

1. kat wtrysku do poprawienia - ma być na 004BS 2*ATDC na Late przy 100% wysterowaniu VP44;
2. EGR nadaje się czyszczenia.

EGR-a to przeczyszczenie chyba nei bedzi eproblemem. tylko trzeba kupić nowe uszczelki i jechana.
Ale z tym kątem wtrysku to się chyba ręcznie ustawia?/ Czy może przez vaga??
jakieś instrukcje albo linki do konkretnego tematu bym kolego meszrumie prosił bardzo:)
Czyli kłopot z rannym zapalaniem to kąt wtrysku? czy coś innego??
A i zauważyłem ze dymi na biegu jałowym tak jak w poście
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ci+wolnych

Ale to może być powód ten żę kupiłem z allegro przepływomierz nie do tego silnika:)
powinienem mieć 059 906 461 E
a mam z końcówką b czyli do silnika AKN
(jeśliby chciał ktoś kupić to chętnie sprzedam)

tez bym prosił namiarek jak ustawić prawidłowo kąt wtrysku bo jak mi sie wydaje u mnie tez trzeba było by deczko grzebnąć .

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d82 ... 42850.html

z góry dziekuje i zapytuje...........czy ma to w moim przypadku wpływ na przeciąganie skrzynki na półbiegu drugiego biegu, bo włącza sie on przy lekkiej jeździe ok 15km/h ciągnie do ok 2200 obr/min, potem kilka chwilek trzy ,kilka chwil cztery itp. Przy delikatnym muskaniu gazu w mieście jeżdzę po prosty na 2 hydraulicznym -chyba wiec jest coś nie tak.

A jak to jest u mnie z tymi wartościami:

Rozpocząć nastawy podstawowe „Funkcja 04“ grupa wskazań 04, silnik na biegu jałowym.
– Sprawdzić wskazanie w polu wskazań 4.
l Wartość wymagana: 100%
– Obserwować wskazanie w polu wskazań 2.
l Wartość wymagana: „spät“("późno") o co tutaj chodzi??????
– Sprawdzić wskazanie w polu wskazań 3.
l Wartość wymagana: 2 °n.GZP± 2 °

A i jaki mam ten kąt początku wtrysku? Za późny czy za wczesny??
W którą stronę mam ewentualnie obracać śrubą od pompy wtryskowej??
Czy w kierunku A ⇒ kąt początku wtrysku później
czy w kierunku B ⇒ kąt początku wtrysku wcześniej

Czyli opóźnić kąt wtrysku czy przyspieszyć?? Ale mi się wydaje zę skoro jest 4,4 to chyba opóźnić??:) Dobrze myślę??
A jaki to ruch mniej więcej jest kołem od pompy VP44 Ile stopni?? Żeby uzyskać te 2*ATDC??
I jak zabrać się do czyszczenia EGR-a?? Gdzieś to było opisane ale nie pamiętam:P:)

....rozumiem ze trzeba poluzować śruby na tylko jednym wałku rozrządu lewym(strona kierowcy) i pokręcić troszkę śruba na pompie, dokręcić -odpalić i sprawdzić kąt-tak? Dla pewności-dobre ustawienie to 2 * ATDC na late w 004BS, a gdy ustawie pożądaną wartość trzeba o czym jeszcze pamiętać(coś sprawdzić ,logować) czy już sprawa załatwiona i sukces murowany...

3 razy TAK i raz NIE...

czyli tak zrobic jak pisłem wyzej ? a te-NIE to zart czy napisałem głupote, a może odniosłeś sie do ,,sukcesu ,, który nie zawsze jest murowany?

:galy: czyli tak zrobic jak pisłem wyzej ? a te-NIE to zart czy napisałem głupote, a może odniosłeś sie do ,,sukcesu ,, który nie zawsze jest murowany?

http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf

NIE - sugerowało nie zaprzątaj sobie głowy niczym więcej i nie był to żart radas
Tok myślenia i postępowania prawidłowy, przeczytaj to co załączył meszrum i sukces murowany

No więc kupiłem sobie równiez Interface na rs232 i co i lipa:/
Dalej nie moge się połączyć z modułem komfortu:(
Ale jedno przyznam łączenie na klime sie udało i sa tam 2 błędy może mi ktoś podpowie co oznaczają>;
00779 Outside Air Tepm Sensor (G17)
i
00792 A/C pressure Switch (F129)
Ale to chyba chodzi o nienapenioną klime:)
A błąd od silnika to taki:
00667 Ambient temperature Signal
No i jeszcze od Instruments
00771 Fuel Level Sensor (G)

ktoś oceni co to za błędy??

Może ktoś doradzić jaki przekaźnik mam kupić do sygnału dźwiękowego(klaksonu)??
Bo z opisu bezpieczników wynika ze muszę mieć przekaźnik 2-tonowego sygnału dźwiękowego oznaczonego (1) a takowego nie posiadam.
jaki mam kupić?? Jakiś numer czy coś??

Oto wklejam LOGI DYNAMICZNE.
Tylko przepraszam zaraz za blok 000 ponieważ na lapku na Viście nie mogłem uruchomić pełnej wersji VAG-COM 311.2 nie wiem jaki powód ale pewnie VISTA.
Oto log jechałem na czwartym biegu:) :

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... bd8b8.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 32e90.html

Dzięki wszystkim z góry za ocenę:)

ps. jak uruchomić 100% vaga na viście??

przepływomierz do wymiany [tylko kup w ASO do AFB].
auto odzyska 50% mocy.

kurcze nie ma mowy żebym kupił w ASO bo to koszt 800zł
a jest opcja jeszcze taka możesz luknąć?:
http://allegro.pl/item248809797_przeply ... _audi.html
albo coś takiego:

od tego pana z allegro: http://www.allegro.pl/show_user.php?uid=494886

oferuje mi przepływomierz nowy z Bosha za 497zł lub z wymianą (ale nie mam takowego) za 315zł więc odpada.
Na którego się zdecydować??
jak myślicie??

napisałem Ci na PW, ale powtórzę raz jeszcze:

LMM w ASO w trybie Austausch kosztuje 390 PLN.

jeżeli nie wierzysz, to zadzwoń do ASO w moim mieście: http://idczak.audi.pl/ .


tryb Austausch - oddjesz swój stary i dostajesz nowy za dopłatą 390 PLN.

tylko że ja mam stary o nr. 059 906 461 B
a potrzebuje 059 906 461 E:/
i tu jest problem