.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jeżeli EGR jest zaślepiony mechanicznie (a nie popsuł się samoistnie) i kierownice w turbo zachowują się prawidłowo, a przy tym wszystkim auto nie łapie notlaufu, to odpowiedź raczej jest jednoznaczna - ktoś grzebał i był to klasyczny druciarz.
To wyłącznie moja opinia. Dużo się rozjaśni po uruchomieniu EGR. Ponieważ na 99% VP44 posiada fabryczną "zwężkę" - trudno dojrzeć zmiany w dawkach i ustawieniach kąta (z tego co pamiętam, nie oglądałem logów na nowo).

Jeżeli pieprze jakieś gupoty - wybaczcie ... .

osobiscie nie wydaje mi sie aby soft był zmieniony ... [watpliwosci zostana rozwiane po zgraniu softu i obejrzeniu mapek ] .. z zadanego cisnienia doładowania nie wynika zeby było liźniete chocby w małym stopniu [ale to co pokazuje VAG nie musi sie zgadzac z rzeczywistościa - takie tricki stosowane przez tunerów ]
osobiscie uwazam ze to turbulum szwankuje choc ten brak samego błedu 575 [za krótko trwa przeładowanie zeby wystapił notlauf] jest dosyc zastanawiajace ....
doprowadzcie reszte gratów do stanu uzywalnosci i zobaczymy co sie bedzie dzialo ....

panowie,

turbo jest OK.
program to seria.

to Garrett - OB zawsze tam będzie. a że prawie 2500? nie ma 00575, zatem jest tak, jak być powinno. uwierzcie mi, nikt z nas nie chciałby jeździć 2.5TDI, które nie ma OB przy 2200 rpm...



zaciekawił mnie temat do tego stopnia, że postanowiłem [wracając z sądu ] zalogować 011 mojego Garretta [AYM - ten sam typ turbiny, co w AKE]. wyszło [prawie] to samo, co powyżej u kolegi:


dodam tylko, że taki rozkład ciśnień mam od zawsze.
zatem - bawcie sie EGR'em, a turbinę zostawcie.



[+]
żebyście widzieli, jakie OB ma 3.0TDI w A5...
z tym, że tam OB trwa ponad 8s i, tak jak w 2.5TDI, jest częścią programu.
stąd wzięło się 5.9s do 100km/h.

wyglada dosyc podobnie ... jest strzał i potem zbicie ponizej wymaganego tylko troszke w mniejszym stopniu ...
odczuwasz dołek ...
bo z tego co pamietam to u Flyer'a jest on ewidentnie odczuwalny ....

p.s przydałyby sie jeszcze jakies inne logi z AKE ... choc z tego co kiedys przegladalem na forum [nie za bardzo mam czas ich poszukac] nie było OB ....

nie, nie odczuwam dołka, gdyż dawkowanie jest tak policzone, że powietrza wystarcza [w przeciwnym razie, w dołku byłby stefan - a go nie ma].
co więcej, w AYM odczuwalny jest odjazd od 2500rpm [czyli od chwili narastania ciśnienia po korekcji N75 na 2250rpm].

gdy wcisnę na III pantofel przy 1400rpm, to wygląda to tak:
przy 1500rpm - pierwszy odjazd;
przy 2500rpm - drugi;
przy 3000rpm - trzeci.
odjazdy pokrywają się z pracą [korekcją] N75.

pomiędzy nimi przyspiesza płynnie.

Muszę dementować

Łukasz coś marudził, ale w praktyce - przy 2500 nie czuć żadnego dołu, auto przyśpiesza równomiernie.

Mówisz - masz:

http://images30.fotosik.pl/31/c2ace63e6eaa68b0.jpg

http://images21.fotosik.pl/336/51f7f7f07889bfcd.jpg


A link do logów innego AKE:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... hlight=ake

pierwsze logi to jakis ładny bałagan ....
co do drugich to podobne wiec wyglada na to ze wszystko jest w porzadku ...

[p.s znalazlem logi ... nie było OB po to było A6 [AKE] Q Tip .... ]

Z wszystkim co napisaliście powyżej - nie sposób się nie zgodzić (w 100%). Kto zatem zaryzykuje jakąkolwiek hipotezę nt. przyczyn zaślepionego EGR ??
(zakładając, że zaślepiony a nie popsuty)

Oby założenie, że nie zepsuty było słuszne

chec podniesienia mocy w furmance i zmniejszenie dymienia ....

[to sa argumenty którymi sie kieruja ludzie uzywajacy kawałka puszki od Coca-Coli] ...

Niby tak ... ale Twoja "teoria" kłóci się z innymi faktami:
- teoretycznie auto było serwisowane do końca w różnych ASO (jeżeli jest to prawda - powinno stracić gwarancję premium+ i co tam jeszcze ...)
- zbyt świeży (moim zdaniem) rocznik na aż taaakie druciarstwo, rodem z garażyku u Miecia
- trudno mi uwierzyć (tym bardziej znając logi), że samochód kopcił "bo tak", czyli bez przyczyny zewnętrznej ... .

A jeżeli kopcił nieprzypadkowo, to znaczy że albo ma chipsa, który robi nas aktualnie w trąbę, albo ........ miał założonego box-a ... .

W tym przypadku blokada EGR (tak z doświadczenia) musiałaby być równie łatwa do zdemontowania co hipotetyczny "box" - znaczy się tak, jak to było np. u Robokop'a (metalowa kulka w wężyku od N18).

Ok, ok ... . Już nic nie mówię, bo jeszcze ktoś się na mnie pogniewa [a na tym akurat wogóle mi nie zależy ].

oczywiscie masz racje ... [jak zawsze] ale nie znajac na 100 % przeszłości auta nie mozna niczego wykluczyc .... [również pana Miecia ]

jedyny rozwiazaniem jest zanurzenie łapek pod maske i umozliwienie EGR-owi ujrzenie swiatła dziennego .. to powinno rozwiac wszelkie wątpliwosci ...

Auto bylo serwisowane do końca, potwierdzone w niemieckim ASO - i tu nie ma dyskusji. Chyba, że właściciel przez 6 miesięcy od czasu ostatniego przeglądu (do momentu sprzedaży auta) coś namieszał - to jedyna możliwość.

Nic nie kopci - jechałem za nim i nie zauważyłem kopcenia.
Puszcza malusieńkie bączki - nic więcej.

Nic nie marudził, siedziałem zarówno z boku jak i za kierownicą i wiem co mówię

lukaszr jest mistrzem w wyszukiwaniu ewentualnych niepokojących objawów

Sebciu, a czy to źle, że mam tak wyczulone ucho ??

nie oceniam, tylko stwierdzam

Co jak co, ale muszę się przyznać - mam tak wyczulony słuch, że po prostu wszystko słyszę, a to na polskich drogach jest strasznie wkurzające