W C4 zastosowane jest zawieszenie na kolumnie McPhersona.Czyli wahacz połączony ze stabiliatorem i te 2 elementy tworzą cześc nośną.
W C5 zastosowano zawieszenie wielowachaczowe.Czyli 2 wachacze górne oraz 2 dolne, z czego jeden z wachaczy tworzy połączenie nośne pomiędzy nadwoziem a zwrotnicą.
W C5 nie ma możliwości korekcji kąta pochylenia zwrotnicy.Można regulować tylko zbierzność.
W C4 istnieje mozliwosc regulacji kąta pochylenia dzięki zastosowania ruchomych poduszek górnych amortyzatora.
Tak czy siak jak już kolega napisał.Dwa różne swiaty.
Więcej na
www.google.pl