.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam szanownych Panów
nieubłaganie nadchodzi dzień prawdy ... logi
Dzisiaj wyniesiony już chyba na piedestały kąt wtrysku

Logowany zgodnie, no prawie (patrz temp.) z waszym prikazem.






... temp. no comment
przycisk start w momencie gdy w okienku LATE i ATDC









... patrzę na log a tu zonk BTDC, jak mówiłem Carlu
jest oki czy ni robiłem 3 razy i powoli
u innych jest ATDC chyba czegoś nierozumiem proszę mnie









Nio i co Wy na to?

Piotrze nadchodzi nieubłaganie dzień w którym świńka pójdzie na szafot tyle że nie ma co scinać kiedy jest w połowie pełna a w połowie pusta

Tak więc nie znasz dnia ani godziny, kiedy BELLATRIX ze swymi wałkami złoży Ci odwiedziny

pozdrawiam wszystkich

kąt wtrysku jest poprawny.

VC ma tę cechę, że:


chodzi o zapisanie nagłówka - jeżeli naciśniesz LOG przy Early, to będzie BTDC...
pamiętaj: przycisk LOG, a nie START.

No widzisz Meszrum ale ja naciskałem przy LATE a nagłówek zapisał się jak przy EARLY i bądź tu madry

Bellatrix ( ) - ja również uważam, że kąt jest ustawiony dobrze (na -1,6* w BS) .

Gdyby w BS kąt max późny wynosił +1,6* - to w statycznych zawór regulujący kąt wtrysku nie osiągnąłby zadanych przez ECU +0,4* - gdyż taka wartość pozostawałaby poza spektrum "regulacji" .

Oczywiście zapraszam ... .

no dobra, nie panikuję czuję się juz lepiej

Dopiero teraz znalazłem czas, Seba...
Kąt jak dla AKE masz wzorowy...
Nie dotykałbym niczego oprócz ewentualnej adaptacji wolnych obrotów (delikatnego ich obniżenia)
Na mój gust za wysokie.

[+]
mówiłem LOG w momencie LATE, a nie start - przekręciłeś - a zaraz będzie na Carla, że źle wytłumaczył...

Carl-u ( ) - nie stresuj Sebastiana (zostaw coś i dla mnie ) ... .

Obroty biegu jałowego po pierwsze mieszczą się w normie i można je uznać za prawidłowe pomimo tego, że jesteśmy przyzwyczajeni do niższych (742 - 766 najczęściej) .
Po drugie taka sytuacja może być wynikiem różnych przyczyn - na przykład wyraźnym żądaniem ECU, na skutek jednego z kilku stanów serwisowych. Wystarczy podwyższone obciążenie na zacisku alternatora lub brak jakiegoś parametru od jednego z czujników monitorujących pracę silnika. Słowem - moim zdaniem musielibyśmy wiedzieć, czy pamięć usterek jest pusta, a jeśli pusta - to przydałaby się (conajmniej) reszta brakujących logów statycznych (poszerzonych o 012 i 016) i BS ... .

No tak...
Zapomniałem, że już za chwilę Seba i jego świnka - skarbonka znajdą się w Twoich rączkach...

Masz rację, co do wolnych obrotów - za mało wiemy...
Dodam, że jeżeli do uszkodzonego termostatu dodamy nieprawidłowo odczytujący temperaturę G62/G2 mamy komplet - ECU zupełnie głupieje...
Jak już dostaniesz tego AKE w swoje łapki - Seba wyjedzie z bananem na twarzy - już mu to oznajmiłem

Jako ciekawostkę podam fakt, że niedalej jak wczoraj późnym wieczorem diagnozowałem VW Sharana oczywiście na nowym czujniku G62/G2 (zamiennik za 80 PLN). Auto przyjechało do mnie już rozgrzane więc nie miałem jak sprawdzić na zimnym, ale na wolnych obrotach mialo 107*C
Czujnik, kupiony w IC przekłamywal o jakieś 17*C - oczywiście auto rano nie paliło, bo ogłupiony błędnymi wskazaniami ECU - nie załączał w ogóle świec żarowych... Dzisiaj rano na ori czujniku juz jest OK
Opowieść ku przestrodze dla chcących oszczędzać za wszelką cenę (różnica między czujnikami to ok. 120 PLN)
Warto ?

Carlu sprawdzę to

Co do straszenia już się uodporniłem po pierwszej rozmowie z Piotrem, siedząc w knajpie niestety musiałem zrezygnować z następnego napoju gdyż nie utrzymał bym go w rękach

No no no tylko żeby mi tu nikt nie pomyślał że z przedawkowania