.: AUDI KLUB POLSKA :.

Siemcia Bracia !!!

Jestem z Wami "duchem" ... , częściej czytam lekturę AKP niż pisuję ,do tego po prostu niezbędna jest wiedza.

W tym temacie natomiast zrobiłem niemal "doktorat" , tak też co się pamięta trzeba koledze bezapelacyjnie podpowiedzieć !!!

Mam taką nadzieję , że tylko "kompetentna niewiedza" reanimatorów , także i w tym przypadku jest faktyczną przyczyną problemów kolegi waldasso

jeżeli jest tak jak napisał Bociek, to przyczyna jest już znana. V2 pozbawiona jest tzw. przewężenia, które to jest obecne w V1.

należy jak najszybciej zgłosić się do warsztatu, który zwyczajnie oszukał klienta.

Witajcie

Ja z ciekawości dziś sprawdzałem u siebie i mój "prosiak" w silniku BAU 180KM Quattro model 2005 ma wytatuowany numer: 059 145 701S ; GT2052V ; GS4

czyżby silniki BAU miały różne turbawki?

Krisoo , masz napewno właściwą turbinę i to nie podlega dyskusji.

Według katalogu turbin od 2003 roku stosowane są dwie suszarki.
Różnią się tylko literami kończącymi nr.katalogowy części dla AUDI,VW,SKODY.

W jednym przypadku jest "S" /tak jak u Ciebie/ , a w drugim "T".

Firma Garret stosuje natomiast jeden numer wspólny GT2052V (S2) dla silników o mocy 114 , 120 oraz 132 KW .

Kolorem czerwonym nie na darmo zaznaczyłem sygnaturę zawartą w nawiasach , ponieważ to ona wskazuje nam turbinę do silników o w/w mocach.

koledzy jak sie wcześniej okazało posiadam prosiaka z nabitym numerem GS4 059145701G i jest to jak bociek mówi wersja 150KM. Sprawdziłem to w serwisie AUDI, te prosiaki montowali do A4 i A8 2.5TDI 150KM.
Natomiast do 180KM montowano turbiny o nr 059145701S i z taką auto wyszło z fabryki co ustaliłem po nr VIN.

Mam nadzieję że to jest przyczyną i pozbędę się tego prosiaka
Jutro będę wykonywał logi z obecną turbawką i wrzucę je na forum dla porównania z poprzednimi gdzie był regulowany zawór podciśnienia turbo i może podtwierdzi się teza że przyczyna leży tylko po stronie turbosprężarki 150KM.

będe was informował na bieżąco o moich poczynaniach aż do zakończenia sprawy i ponownego zlogowania.
Pozostało mi narazie wam wszystkim podziękować za zainteresowanie moim problemem i za pomoc

Ja dzisiaj sprawdzę swoją, jeśli sie okaże ,że też mam 150KM, to wiemy czy to wina warsztatu w Polsce(ten sam warsztat się opiekuje naszymi turbawkami) czy, waldassa C5 już przyjechało od wroga ze zła turbinką.

A czy dla dmuchawki od 180PS nie można napisac nowego softu? by ładowała i pracowała jak należy??

Wowo, przyjacielu...
Tutaj jest sytuacja odwrotna - do 180 konnej mapy ECU jest założona prawdopodobnie turbina V1 od 150 PS.
Czytałeś dokładnie ?

odnoszę wrażenie, że turbina zamontowana pierwotnie [w chwili zakupu auta] była sprawna. warsztat znalazł klienta.

nie dość, że V1 dają sobie dobrze radę, to V2 są jeszcze lepsze. to chyba pierwsze BAU z wymienianą T, o którym słyszę.

Marcin według mnie jezeli oddałem moją turbawkę do regeneracji temu samemu warsztatowi który posiada specjalizację w turbosprężarkach Garretta i ma na to certyfikaty a dobrze wiedzieli że jest to 2.5TDI V6 180KM to powinni sprawdzić w katalogu nr prosiaka i odpowiednią do niego założyć w końcu biorą za tę usługę siano i to jeszcze jakie

Mogę wam nadmienić że jak dawałem pierwszy raz prosiaka do regeneacji w tym warsztacie w Poznaniu na ul. Wieruszowskiej to na pytanie czy jest różnica miedzy 180KM a 150KM usłyszałem odpowiedź tylko w numeracji a reszta jest to samo - oszusci.
Teraz nie dam się oszukać bo dzięki wam zgromadziłem wiedzę techniczną na ten temat

wszystko możliwe że auto z taką turbawką kupiłem (kto by o tym pomyślał), auto sprawne ale winna leży tez po stronie warsztatu gdzie regenerują te turbo - fachowcy którzy kaleczą ten tytuł

To są kolegi waldassa logi z dzisiaj.
Faktycznie jest to co opisuje.
Eksperyment (statyczny)zrobiliśmy taki :

dodawał gazu do 2500rpm/min puścił gaz przy ok 2000rpm grrrrrr
to samo jak doszedł do 2200rmp puścił gaz i przy ok 2000rpm grrrrr
jak dał do 1900 przy puszczaniu nie było grrrr.

000
http://www.trubaj.pl/LOGI/j_dynam000_new.JPG

001
http://www.trubaj.pl/LOGI/j_dynam001_new.JPG

003
http://www.trubaj.pl/LOGI/j_dynam003_new.JPG

004
http://www.trubaj.pl/LOGI/j_dynam004_new.JPG

008
http://www.trubaj.pl/LOGI/j_dynam008_new.JPG


010
http://www.trubaj.pl/LOGI/j_dynam010_new.JPG

011
http://www.trubaj.pl/LOGI/j_dynam011_new.JPG
_________________

nie męczcie tego biednego BAU. ta turbina wyzionie ducha przez przewężenie i wtedy zacznie się płacz.
do czasu wymiany na S-kę waldasso powinien jeździć jak emeryt.

meszrum co mam rozumieć pod pojęciem przewężenie w tej turbinie co ono powoduje bo domyślam się że S już tego nie ma?

to element konstrukcyjny.
to, co powinieneś wiedzieć na jego temat to fakt, że skutecznie zmniejsza bezpieczną wydajność turbiny.

oszczędzaj samochód do chwili założenia S.

Różnice "konstrukcyjne" pomiędzy sprężarkami G i S są na tyle znikome, iż nie mają odczuwalnego znaczenia dla silnika V6 w zakresie prędkości obrotowej poniżej 2200 obr/min .

Oczywiście Bociek ( ) ma całkowitą rację - turbina G nie powinna pracować w AKE i BAU. Inne wymagania ECU, inna dawka paliwa oraz inny stopień sprężania żądają więcej w silnikach 180PS - dlatego pojawia się świst (tutaj nazywany "karetką" ) .

"Chrząkanie i sapanie" - w żadnym razie nie mają związku z odmianą zabudownej turbiny (wszak ten rodzaj "awarii" pojawia się również w silnikach z osprzętem skompletowanym jak najbardziej prawidłowo, a zjawisko daje się łatwo wyjaśnić) .

Wymiana sprężarki na właściwą, a przede wszystkim prawidłowo wyregulowaną - ostatecznie zlikwiduje nieprzyjemne odgłosy i najprawdopodobniej poprawi dynamikę samochodu bowiem jest prawdopodobne, że aktualnie ECU korzysta z niezbyt głębokiego stanu awaryjnego.
Jednak "czysto teoretycznie" ... nie można wykluczyć i takiej sytuacji, że jeśli turboserwis ponownie przydruci, to niepokojące "przydźwięki" nie zanikną.
Poprostu typ sprężarki a charakterystyka jej pracy to są dwa całkiem odrębne zagadnienia, chociaż dotyczą tego samego (i niemalże takiego samego) podzespołu .