.: AUDI KLUB POLSKA :.

witajcie, jestem tu nowy, mam nadzieje coś doradzicie jak naprawić autko,

niedawno kupilem Audi A3 1.9tdi, 98r, silnik AHF, na ktore dlugo skladalem, niestety kupilem od handlaza, przy jezdzie probnej bylo spoko dlatego kupiłem, dopiero pozniej wyszlo na jaw co jest grane, po przekroczeniu 120km/h silnik wpada w tryb awaryjny,
i teraz pelentam sie od jednego mechanika do drugiego, ale oni jak widze sa dobrzy do wymiany czesci a nie do diagnozy,
w VAG-COM ciagle wychodza dwa bledy 00522 i 00575

w aucie machanicy robili: czyszczenie turbiny+egr+kolektora, wymiana
gumowych wezykow, N75 nowy, czujnik temp.cieczy nowy, przepywka podmieniona ale też nie pomoglo

czekajac w dlugiej kolejce do kolejnego mechaniora który może
wreszcie znajdzie usterke, postanowilem zrobic samemu testy programem
vagcom, aby wykryc czemu silnik 1.9TDI-AHF wpada w tryb awaryjny notlauf

testy dynamiczne robilem tak ze jade na 3-biegu 1500obr, wlaczam logowanie i gaz do dechy, przy 3500obr auto slabnie i wylaczam logowanie,

http://www.zasilacze.pl/rc/testy_dynamiczne.pdf
http://www.zasilacze.pl/rc/testy_na_wol ... rotach.pdf

jesli ktos ma wiedze i doswiadczenie to bardzo prosze o wskazowki gdzie
szukac usterki, bo na serwis mnie nie stac, oni pewnie wymienili by pół silnika a ja już sie zrujnowalem :(((

z gory dziekuje za pomoc

W ocenie logów nie pomogę, ale niektórych grup brakuje. Przeczytaj sobie temat o diagnostyce http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752 .
Natomiast jedno co mogę powiedzieć to, że w grupie 13 nie ma dawek paliwa tylko korekcje tych dawek dla poszczególnych cylindrów. I z tego co widzę to chyba nie są one wcale za duże. Oczywiście mogę się mylić, ale na pewno, w razie czego, zostanę poprawiony

auto Ci przeladowuje, dlatego wpada w tryb awaryjny

Sprawdz szczelnosc dolotu

1. turbina do regeneracji - kierownice są zapieczone i stoją dęba, oczywiście pod warunkiem poprawnego połączenia układu podciśnienia;
[jeżeli ktokolwiek śmiał powiedzieć, że czyścił T, to należy mu się piącha w noc / klaps w dupę]

2. czujnik temperatury płynu chlodzącego G62 do sprawdzenia/wymiany;

3. termostat do wymiany;

4. dynamiczny kąt początku wtrysku do regulacji.

mechanior wykrecil kolektor dolotowy, wymoczyl, wyczyscil i zalozyl na nowej uszczelce, wyczyscil tez turbine i EGR,
kierownice turbiny chodzily leciutko i jakis tam bolec tez,
co mam sprawdzac po kolei ?
mam spray do wykrywania nieszczelnosci, przyda sie ?

dziwne jest tez to ze jak sie przyslucha przy rurze wydechowej jak silnik chodzi na wolnych obrotach to slychac gwizd, jakby bardzo wysokie obroty turbiny, wczesniej niegdy czegos takiego nie slyszalem, nie wiem co to jest,

zauwazylem tez ze jest troche przerobiona instalacja alektryczna i jakis przekaznik po odpieciu ktorego zaswieca sie na liczniku grzanie swiec zarowych,
http://www.zasilacze.pl/rc/zdjecie3.jpg
http://www.zasilacze.pl/rc/zdjecie4.jpg
http://www.zasilacze.pl/rc/zdjecie5.jpg
http://www.zasilacze.pl/rc/zdjecie6.jpg
http://www.zasilacze.pl/rc/silnik.jpg
juz sie zapisalem do elektryka na demontaz tego badziewia, zobacze co sie stanie

schemat polaczen podcisnien znalazlem taki:
http://www.zasilacze.pl/rc/schemat_turbiny.JPG
ale u mnie sa inaczej polaczone dwa przewody, zaznaczylem krzyzykami, sa na odwrot,
jak ma byc poprawnie ?

napisałem powyżej, co masz zrobić jeżeli chcesz mieć sprawny samochód.

termostat jutro kupie nowy i oryginalny

czujnik G62 kupilem juz nowy i oryginalny (VW AUDI) ale nie pomoglo, chyba trzeba sprawdzic kable

bardzo prosze o udostepnienie rysunku jak ma byc poprawnie polaczone podcisnienie w A3, silnik AHF,
moze od tego zaczne, bo nie wiadomo co bylo grzebane, a bylo (
jak sie upewnie co do polaczen podcisnien to dopiero turbo do regeneracji, bo to tanio nie bedzie, pewnie z 1000zl

dynamiczny kąt wtrysku to w Bochni to raczej nie ustawia, bo to wiocha, chyba ze w Krakowie poszukam warsztatu

Rafał - niech ktoś porządnie ustawi rozrząd, bo teraz się rozjeżdża o szerokość ząbka na pasku. Dopiero po tym zabiegu dowiesz się tego, czy kąt wtrysku na pewno wymaga regulacji.

Masz calkowitą rację w tym, że najpierw doprowadzisz do porządku wszystkie podciśnienia - to daje dużą szansę, że turbina okaże się calkowicie sprawna.

Rolki i pasek w rozrządzie faktycznie byly zmieniane na nowe z miesiąc temu, mechanik kilka razy sprawdzał lusterkiem coś tam i powiedział ze jest ustawiony idealnie, no to nie ruszałem tematu.
Jeśli z logów widać że jest ewidentnie przestawiony to rozpoznasz z nich w którą stronę przestawić ?
Albo napisz jak to sie rozpoznaje z logów VAG-COM - to metodą prób i błędów będę ustawiał i od razu sprawdzał.
A tak wogóle to problem z nierówną pracą silnika zauważyłem chyba też z miesiąc temu, jaki dziwny zbieg okoliczności.