.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

rozlaciały mi sie standardowe zielone górne poduszki amortyzatora. Mam komplet nowych również zielonych, ale zastanawiam się czy nie dołożyć i nie kupić nowych poduszek niebieskich z URQ, które podobno są mocniejsze. Nadmienie, że mam bardzo twardy gwint i amorek niestety lubi dobijać

pozdr

A może zainwestować w poliuretan ?? Ponoć daje radę.

Nie chce przeginać z twardością. Ale może to jest rozsądne wyjście.


Muszę też kupić jakieś mocne tuleje wahaczy bo te, które mam skończyły się po 8 000 km...

pozwolisz Des że się podłączę, o co chodzi z tymi poduszkami? w tym roku wymieniałem już dwa razy, raz na Febi, raz na komplet z ASO i po dwóch miesiącach nadawały się do powtórnej wymiany. Mam seryjne sprężyny, amortyzatory w dobrym stanie, koła 205/50/17, 90% przebiegu robię po obwodnicy trójmiejskiej - czyli lepszej drogi w Polsce nie uświadczę.
Czy jest to może spowodowane niewłaściwym montażem, bo nie wydaje mi się żeby był to aż taki bubel konstrukcyjny?

Iras: zmień mechanika albo załóż sam. Przy normalnej eksploatacji mi w 2 kolejnych audi, teraz v6 b4 w dziurawym i otorowanym tramwajami poznaniu poduszki amora żyja średnio 2-3 lata (15-30 tys.km) - zawieszenie, koła i opony seryjne.
Za to tuleje, sworznie wahaczy i końcówki drążków - zmieniam co +- 10 tys bo czuć już luzy (chociaz przegląd bez pierdnięcia taka zawiecha przechodzi).

Des: to cena za glebe i twardy gwint. Ja osobiście zostałbym na seryjnych łozyskach - a to po to choćby, że wolalbym zmienic kolejną poduszkę niz spawać kiedys wyrwane mocowania amora.

Chociaz hardkorowcy ponoc toczą tuleje i poduszki łożysk z poliuretanu.

A czy po wymianie tych poduszek trzeba ustawiać geometrię Bo się przymierzam do wymiany. Jakiej firmy polecilibyście te poduszki do seryjnego zawieszenia w B4

Jest to lekki hardcore ale znajomy startujący w OFFROAD nie stosował nic innego.Włąśnie ze wzg.na wymianę co 1 rajd 90 % elementów gumowych

Plan już jest...

założę wzmacniane poduszki Meyle i jak się uda to tuleje poliuretanowe.

zalecane, ale nie konieczne

DeS; to poleci ci "wkoło" wahaczy - czyli sworznie i tulejki trawersy/wózka które wezmą na siebie to, czego tuleje wahaczy nie zamortyzują...
Jak już utwardzać - to wszystko

co do poduszek amora nie będę się wypowiadał bo nigdy nie miałem z tym problemu natomiast od ponad 15 lat stosuję tylko i wyłącznie orginalne z aso tuleje met gum swożnie wachacza i końćówki drążka .kupująć w aso zastrzegam iż mają być org wv-audi a na fakturze nr katalogowe z etki. i tak trwałość tulei met gum wachacza i końcówki drążka oceniam na ok 80.000 km .natomiast sworzeń dolny wytrzymuje ok 120-130 tyś km . auto eksploatowane na mazurskich dziurawych drogach oraz leśnych duktach -dojazdy na ryby .opony standart 205/60 r 15 .jeżdziłem jeden sezon na 17 ok 45.000km i świerzo wyremontowany zawias poszedł się j......ć .
przebiegi te które podałem są wynikiem mojej obserwacji na przestrzeni 15 lat oraz 4 audi z tym typem zawieszenia jednowachaczowym

[ot] Wierz mi enduro: 80 tys. po mazurskich drogach dla zawiechy = 25 tys. po poznaniu albo wrocławiu - z ich brukami, dziurami i tramwajami co krok..

Dlaczego ?



Lemfolder. Boge.

geometrie nalezy ustawic z bardzo prostej przyczyny. piasta z mcphersonem jest laczona za pomoca 2 srub ktore trzeba rozkrecic zeby wymienic poduszke. dalej idac , stara poduszka moze byc wybita i przestawiona wzgledem kielicha co zmienia kat pochylenia oraz kat wyprzedzenia sworznia. po wymianie poduchy i po skreceniu mcphersona z piasta uzyskujesz nowe ustawienie kolumny. przewaznie zmiany nastepuja w niewielkim stopniu niemniej jednak jezeli wymienione elementy byly faktycznie mocno zuzyte to wrecz gwarantowane bedzie to ze zmieni sie znaczaco kat ustawienia kola. wtedy nalezy ustawic zbierznosc/geometrie chyba ze wolisz jezdzic i po czasie dowiedziec sie ze cos bylo nietak jak zjedziesz opony polowicznie