.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

Jak w temacie – proszę o analizę logów naszego nowego kolegi z Nowogardu, Roberta.
Przez swoje roztargnienie zapomniałem zapisać logów 004 i 011 BS, ale je pamiętam – więc do kompletu wrzucam jak było:
004 BS – kąt wtrysku 3,4* ATDC na LATE przy wysterowaniu 100,2%
011 BS – różnica ciśnień pomiędzy ON i OFF – około 120 mbar, bez oznak przycinania kierownic VTG.
W imieniu Roberta proszę więc szanowne grono o analizę, Carl wspaniałomyślnie wrzuca mu te logi, bo… gość jest z zachodniopomorskiego oraz wypalił przy mnie całą paczkę fajek – taki był zdenerwowany…
Uspokójcie go trochę chłopaki… Ale …nie chcę nic sugerować.

Zapraszam do analizy:

STATYCZNE

000


001


003


004


007


011


013


014


018


DYNAMICZNE

000


003


004


008


010


011


BASIC SETTINGS

003


+ BONUS (log 009 z tipa)

logi są niekompletne. czy czytałeś, forumowiczu, topik z diagnostyką?



- T była robiona;
- lmm, jeżeli nasz kolega chce mieć 150PS, można najpierw przeczyścić izopropylem, a jeżeli to nic nie da - wymienić za 2-3 miesiące [teraz i tak będzie zrywać trakcję].

reszta jest OK - nie ma powietrza w układzie, 2 cylindry są słabsze, ale to norma w aucie blisko 10letnim.
kąt wtrysku słuszny - Carl sprawdzaliście napięcie paska? pytam, gdyż mało kto to robi, a jest to niezwykle prosta droga do jego przeskoczenia...

Tak, masz rację...widać nie doczytałem topiku z diagnostyką.
Nie sprawdzaliśmy napięcia paska - rozrząd był wymieniany 40 tys. temu, niestety z nieoryginalnym termostatem, co od razu widać...

Meszrumie, w przewodzie zasilającym do VP44 są drobne pęcherzyki powietrza spowodowane prawdopodobnie rozwarstwionymi wężykami przelewowymi. Kolega już kupił sobie Gatesa i na dniach wymieni

Co do turbiny - na razie się nie chcę wypowiadać - może jeszcze raz przyjrzysz się i dostrzeżesz pewne "druciarstwo" ?

No i jaki przebieg, po korekcjach, Prezesie - zaryzykujesz ?

Jeżeli Robert śledzi ten wątek (a myslę, że tak), to witam nowego Kolegę na Forum AKP

Co do logów, to praktycznie nie widzę sensu kopiować wcześniejszej oceny Konrada, z jednym wszakże wyjątkiem. Nie dotykałbym narazie LMM - a to dlatego, że podciśnienie w kolektorze ssącym jest conajmniej o 1/3 zbyt duże (na biegu jałowym). Właśnie dlatego najpierw uporządkowałbym tą sprawę, a dopiero potem (ale to "zrobi się" automatycznie przy kolejnych logach) sprawdzałbym sprawność przepływki (a więc to co zawsze powtarzam - najpierw mechanika, a potem osprzęt/elektronika).

Napęd rozrządu w normie ale raczej na pewno wymieniony był na kredkę, farbkę lub mazaka .
Rozrząd (wałki/hydraulika) albo całkiem OK, albo zużyty równomiernie "po całości" (w takim przypadku różnice w sprawności cylindrów bywają myląco prawidlowe) .
Po naprawie sprężarki można ponownie zlogować tipa - przy sprawnym przepływomierzu - niutków powinno przybyć wyraźnie. W przeciwnym razie naprawa rozrządu stanie się niemal na 100% pewna.

Meszrum - mógłbym wiedzieć o naciąg którego paska pytałeś ??

Karol - pamiętasz być może wartość skrajnych odczytów z 011BS ??

Reasumując potwierdzam słowa Karola - Robert: niepotrzebnie tyle wyjarałeś tych fajek (chyba, ze źródłem emocji nie był - jak widać całkiem fajny - stan silnika, tylko widok Carla Terrorysty ) ... .
(Ale pozory mylą ... . Robercie - trafiłeś naprawdę w dobre ręce Mistrza Carlnovy )

Cholera wybaczcie, że tak skaszaniłem - byłem pewny, że mam te logi zapisane, a tu dzisiaj zonk
Zwróciłem uwagę, że jest około 120 mbar różnicy, a wydaje mi się, że na sprawnie działającej i odpowiednio wyregulowanej turbinie powinno być około 100 mbar.
Nie chcę Was teraz wprowadzać w błąd - pamięć ludzka jest zawodna - więc napiszę tak:
Wydaje mi się (podkreślam: wydaje mi się ) Piotruś, że to było w zakresie 980 do 1099 mbar, jeżeli to coś pomoże...
O kant dupy - taka diagnostyka - wiem, wiem

Karol - skaszaniłeś tylko jedno - umieszczając 011dyn jako 011stat ... .
Dopiero teraz to zauważyłem, dlatego (raczej) wycofuję opinię o zbyt dużym podciśnieniu w dolocie ... (tzn. - aktualnie nie mam opinii ze względu na brak odpowiednich danych ).
A "sklerozą" się nie przejmuj . Roztargnienie to cecha wielkich ludzi .

PS: Jeżeli 011BS zapamiętałeś prawidłowo - to daj na PW (przedyskutujemy, podejmiemy decyzję co do dalszych kroków/porad dla Roberta ).

Dodałem 011 stat - ten miałem... Sorki...
Ja jestem jakiś nieobecny dzisiaj...

Tak patrze i nie wiem skad auto ma 200ps doladowanie nawet nie osiaga seryjnej wartosci czyli 2250 mb (wina przyplywki , kup thiol lub eter w aptece i taki zraszac cisnieniowy , mozna spokojnie przemyc pod cisnieniem druciki i czujnik temp powietrza w przeplywce). Kat wtrysku skacze , wiec dolny czujnik albo do czyszczenia albo wymiany w pompie lub wtrysk starujacy jest juz slaby , pomimo ze elektrycznie ok.Ciekawe jak tam z zaworami i gniazdami w glowicy bo korekcja rozbiezna a dawka paliwa duze co wplywa na zuzycie.

Jack to nie jest moje auto nie doczytałeś
Kąt wtrysku skacze, bo są obecne pęcherzyki powietrza w ukladzie
Doładowanie nie osiąga seryjnej wartości, bo... turbina jest zdrutowana

nie tyle T zdrutowana, lecz sztanga regulowana...


Piotr,
chodziło mi o pasek zębaty.

A jednak... Prawie trafiłeś...
Druciarstwo turbiny ma wymiar w postaci gruchy (regulatora ciśnień) na turbo założonej od VW LT, bo... tamta się zepsuła.
Nie wpływa to w jakiś znaczący sposób na logi turbiny (chociaż nie widzicie wszystkich ), nie przeładowuje, występuje raczej niedoładowanie - jedynie rano po odpaleniu (z opowieści) słychać jest niepokojący gwizd.
Zaleciłem koledze Robertowi zrobić z tym porządek jak najszybciej, bo wcale nie jestem pewien, czy w gruszce od LT jest taka sama membrana i charakterystyka pracy. Turbina nie pracuje w takim zakresie ciśnień jak powinna.
Poza tym, tak jak zauważyłeś była ruszana sztanga (ustawiana na oko) na wzór starej zepsutej, a to powinno być zrobione w profesjonalnym zakladzie zajmującym się gwizdawkami...

gdyby grucha od LT była ta sama, to T pracowałoby normalnie [a nie pracuje]...
generalnie z logów wynika, że ma mocny dół, co w przypadku AFB jest bolączką.


kolega powinien nabyć nową [najlepiej] gruchę, a sama T musi trafić na stół do regulacji sztangi.
nie wpadłbym na taką formę drucenia.

Witam szanowne grono.Jezeli chodzi o wasze spostżezenia to wszystko sie zgadza turbina funkcjonuje nie prawidłowo bo jest nie odpowiednia grucha,druga sprawa powietrze w układzie.Martwi mnie tylko opinia Piotrusia o ustawieniu rozrządu na kredke ponieważ w czwartek miałem wymieniać hydraulike u tego goscia który mi robił rozrząd i teraz jestem w kropce czy robić u niego czy szukać inego warsztatu.Co do fajek były 2 może 3.
Dzieki za zainteresowanie i pomoc.
Pozdrawiam Robert

Jeżeli to Cię trochę uspokoi to ja też miałem rozrząd wymieniony na kredkę, a raczej biały flamaster przez specjalistów z BOSCH Service z Koszalina.
Auto jeździ i ma się dobrze...
Jest więcej problemów z obniżeniem wysterowania pompy, ale u Ciebie udało się to zrobić ustawiając kąt wtrysku na 3,4* ATDC (wciąż w dopuszczalnym zakresie).
Jeżeli jednak chodzi o to, czy Twojemu mechanikowi można zaufać - ja się nie wypowiadam - decyzja musi zostać podjęta przez Ciebie samego...

PS. Mówisz, że fajek było tylko trzy ?
Patrz... Mi się wydawało, że więcej...

Wiec jak juz pisałem w czwartek podnoszenie pokryw zaworów i ocena hydrauliki,w tym czasie chciałbym oddac turbine do regulacji wraz z nową gruchą tylko nie bardzo sie orientuje gdzie to uczynic,no i po wszystkim walka z wiatrem w układzie zasilania.Przy moim przebiegu chyba marne szanse żeby wałki sie uchowały w stanie nie naruszonym?
Podpowiedzcie koledzy gdzie można zrobić porządek z turbiną

"TURBO-EXPRES"
ZACHODNIO-POMORSKIE
78-400 SZCZECINEK
JELENINO 67

TEL.094/ 712 60 13
0 608 354 732
0 606 713 145

lub wysyłkowo http://turbojulita.pl/

tu masz z samego Szczecina, ale o tej firmie nie mogę nic powiedzieć, bo jej po prostu nie znam

http://www.sobolewski.pl/

Dzieki Karolu za info przeprowadze wywiad na temat tej ze Szczecina bo to w sumie najbliżej.Jakby była możliwośc to prosiłbym o nr.katalogowy tej gruszki

Robert, mówiłem Ci, że w weekendy wyłączam telefon - Twojego sms-a odebrałem dopiero rano. Mogę Ci zatem poszukać dopiero późnym popołudniem, bo ETKI nie mam w służbowym laptopie.
Z tego jednak co pamietam, gruszka (regulator ciśnienia) do turbiny V1 stanowi integralną część z turbiną - nie posiada odrębnego numeru katalogowego... Ale mogę się mylić.
Więc poczekaj do popołudnia, albo którys z naszych kolegów zlituje się i sprawdzi nam to szybciej: AFB 1998 rok - numer z ETKI gruchy (regulatora ciśnień na turbinie).

PS. Zapytaj w firmach zajmujących sie regeneracją turbin, takie gruchy powinny u nich leżeć na półkach - regulacja jej sztangi to już odrębna sprawa

Tak wygląda, gdyby komus chciało się jej szybciej poszukać:



Na zdjęciu jest numer z kodem kreskowym, ale to nie ten...

Rozmawiałem z gosciem ze Szczecina z zakładu regenerującego turbiny i powiedział że bedzie cos takiego miał i zrobią to od ręki takze jeden problem z głowy przy okazji przejrzy suszareczke

jak chcesz to mam na zbyciu taka gruche, ktora nie byla nic regulowana. Zostala mi z mojej starej turbiny...