.: AUDI KLUB POLSKA :.

Na wstępie chciałbym powitać wszystkich użytkowników forum. Jestem nowym użytkownikiem i jak dotąd tylko śledziłem wypowiedzi kolegów na forum ale teraz chciałbym się zwrócić do wszystkich z pewnym zapytaniem: czy ktoś mógłby mi napisać gdzie mam szukać znaków fabrycznych do ustawienia rozrządu w audi C5 2.5 TDI 99' quattro tiptronic? Dodam iż szukałem na forum ale nigdzie nie znalazłem odpowiedzi dlatego założyłem ten temat.

Z góry dzięki za wszystkie odpowiedzi.

Tam się blokady zakłada, na wał, na pompę i na wałki rozrządu. Bez tego nawet nie próbuj działać. Szukajka resztę Ci odpowie. Zapraszamy ponownie do opcji SZUKAJ

Grześ, wyluzuj...
Pablo napisał nam, że korzystał z opcji Szukaj zanim to napisał...
Poza tym dajmy mu szansę - jest nowy...
Co innego jak się ma 60 - 100 postów i nadal nie widzi się czerwonego Szukaj

PS. Gratki za dobry pomysł - dla Ciebie i Simpsona - myślę, że niedługo wszyscy to zauważą

ja odpowiem merytorycznie - nie ma czegoś takiego.
prócz blokad, o których napisał Grześ, potrzebny jest jeszcze VAG.

No więc sprawa jasna. Jak nie ma znaków fabrycznych a ustawienie polega jedynie na zastosowaniu blokad to to jedynie chciałem wiedzieć. A jeszcze jedno pytanie VAG-iem sprawdzamy już po złożeniu wszystkiego (aby przykładowo sprawdzić kąt wtrysku)? Do czego ma się sprowadzić test VAG-iem po wymianie rozrządu?

tutaj dowiesz się wszystkiego: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752 .

Oki już temat raczej jasny. Teraz inne pytanie nie chce zakładać nowego tematu więc pisze tutaj: co może byc przyczyną pojawienia się oleju na świiecach żarowych - czy możliwe że są słabe uszczelniacze na zaworach? I drugie pytanie podczas trzymania stałych obrotów rzędu 1600-1800 silnik tak jakby hamował znaczy nie chodzi płynnie tylko ale nie telebocze budą tylko po dźwięku motoru słychać że nie chodzi on płynnie. dodam, iż byłem na daignozie VAG-iem (gdyż ja dopiero się wgryzam w temat) i nie było rzadnych błędów gość mówił że wszystkie parametry są w normie.

Pozdro

Witam
czy któryś z posiadaczy takich blokad rozrządu mógłby umieścić na forum rysunek(szkic) z ich wymiarami.
Interesuje mnie dokładnie sworzen blokujacy wał korbowy
Z góry dziękuję
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1b9 ... 27ac8.html

Witam ponownie. Czy możecie dokładnie podać gdzie jest zlokalizowane miejsce do założenia blokady na wał. Najlepiej fotka, ale każda pomoc miło widziana. Z góry dzięki
Pozdro.

Pablo czy olej pojawia sie na zewnątrz silnika przy wtyczkach na świecach? To byłoby bardzo dziwne zjawisko. A zawory pracują w bloku dlatego nie potrafię sobie tego poukładać.

Olej jest na świecach (na części która się nagrzewa) jak je się odkręci a nie na wtyczkach. Na zewnątrz nie mam rzadnych wycieków. Co ciekawe tylko na świecach z prawej strony (pasażera) świece po lewej stronie są suche. Ponawiam pytanie kolegi bpomp czy ktoś mógłby podać wymiary sworznia blokującego wał byłbym bardzo wdzięczny.

Podłącze się do pytania, miałem identyczną sytuację, było trochę oleju na górze i pomyślałem że może spod dekla spłynął, ale to raczej nie to. Czekam na sugestie, jaka może być przyczyna. Postaram się znaleźć zdjęcia ale przy wymianie tych świec część była makabrycznie mokra od oleju, właśnie w prawej głowicy dokładnie jak u kolegi, strona od kierowcy sucha jak pieprz.

Autko jeździ b. dobrze, zero błędów na vagu, sprawdzam systematycznie.

Jeżeli wykluczymy olej, który mógł spłynąć spod dekli i jeżeli wykluczymy przypadki ekstremalne (pęknięcia, zużyte uszczelniacze/prowadnice zaworowe), to olej do cylindra może spływać poprzez gniazdo wtryskiwacza. Wystarczy, że wtryskiwacze były wyjmowane bez wymiany:
- podkładki miedzianej (podobnej jak pod przelewami wtrysków tylko grubszej)
- gumowych oringów na wtryskach
... i podczas postoju olej spływa "sobie" do komory cylindra, a podczas pracy kompresja i spaliny trafiają wprost pod dekle zaworowe.

Najczęściej jednak jest to olej spod dekli i tego Ci Bellatrix serdecznie życzę .

No chyba, że jakiś "zaspany krulewitrz" ma coś ciekawszego do powiedzenia ale wątpię, bo tutaj już potrzeba doświadczenia praktycznego i nie można pieprzyć trzy po trzy ... .

Cześć Piotrze

Czy w takim razie by całkowicie przeprowadzić zdrową diagnozę aby wykluczyć przypadki ekstremalne trzeba ściągać głowicę czy wystarczy podnieś dekielek?

/sam wiesz jak mi się odwleka nieuchronne oblookanie wałków połączone z wymianą hydrauliki, ale niesamowity brak czasu robi swoje, może w tym m-c,
do tego wszystkiego doszło jeszcze porządkowanie zawieszenia i turbiny, ale to muszę jeszcze przemyśleć, bo rozsądniej by było najpierw z motorownią porządek zrobić, chociaż stukający wahacz też niemiło brzmi. Ostatnio dużo problemów pojawiających się na forum zbiega się z tym co obserwuję u siebie, np. cicha praca silnika dopuki olej nie osiągnie temp. roboczej po przekroczeniu tej granicy - klekot /

Bellatrix - jestem ostatnią osobą, która doradziłaby Ci wykręcanie głowicy ad hoc ... . Musisz zrozumieć, że diagnostyka silnika, którego w życiu nie widziałem "na oczy" ... jest zwyczajnie niemożliwa. Gdyby jednak "wsadzić Cię" do statystycznie najbardziej liczebnej grupy użytkowników, to wystarczy porządnie zadbać o właściwe uzbrojenie głowic "od góry", być może nieco poprawiając też gwinty gniazda świec żarowych. Nawet, w takim najczarniejszym scenariuszu, gdyby po hipotetycznej wymianie wałków, hydrauliki i pierścieni osadczych wtryskiwaczy - problem dalej pozostał, to wymienione części się "nie zgubią" i pozostaną w pełni przydatne do "nowej" głowicy (ale przypominam - myślę, że nie istnieje taka potrzeba).

I powiem Ci to samo co mówię wszystkim innym wystraszonym użytkownikom - nie szukaj analogii do innych samochodów !!! Każde UŻYWANE auto jest inne, obarczone własnymi problemami i nie istnieje coś takiego jak jednolita, zbiorowa lista usterek, którą można zastosować dla wszystkich. Powtarzalność (niektórych) usterek rzeczywiście występuje ... ale nie częściej niż co (średnio) 10-ty samochód.

Od początku kiedy udzielam się na AKP zawsze stoję na stanowisku, że najpierw mechanika, a potem dopiero VAG (zresztą porządny fachman nosi swojego VAGa w sercu, a komputerem jedynie weryfikuje efekty własnej pracy ).

Słowem - głowa do góry. Zadbać o samochód trzeba ale bez popadania w paranoję ... .

No Piotrze trochę się podniosłem na duchu, ale dopóki nie będę miał pełnej diagnozy dopóty nie będę spał spokojnie choć to tylko samochód, jutro śmignę do domku A4 to zloguję co trzeba i pewnie się odezwę.

Ja mam w planie w przyszłym tygodniu brać się za autko wymiana uszczelniaczy zaworów, popychaczy i jak jeszcze coś wyjdzie w praniu to na bierząco. Narazie cierpie na cholerny brak czasu. Dam znać czy problem zniknął jak nie to mam nadzieje że jakoś coś jeszcze poradzicie. Pozdrawiam wszystkich.

We wtorek zakończyłem remont auta. Wymiana wszystkich popychaczy (24 sztuki) + sprawdzenie wtrysków (czyszczenie ultradźwiękiem) + wymiana uszczelniaczy zaworów. Korzystając z okazji że rozrząd był rozpięty wymieniłem sobie termostat bo już zaczynał grać w kulki. Efekt autko chodzi cichuteńko tak jak ma być i pali za pierwszym razem nie ma mowy o rzadnym kopceniu przy pierwszym odpaleniu. Słowem akcja zakończona powodzeniem. Rozrząd robiony oczywiście przy zastosowaniu wcześniej wymienionych przez kolegów blokad. Po wszystkim autko jeszcze zostało podłączone pod kompa.
Pozdro dla wszystkich forumowiczów.

Mam problem po wymianie walkow rozrzadu,hydropopychaczy , dzwigienek i wtryskow dalej auto glosno pracuje.Chcialbym zapytac czy to moze byc przyczyna zle ustawionego kąta wtrysku.Proszę o pomoc.Z góry dziękuje za odpowiedz.