.: AUDI KLUB POLSKA :.

mam audi 100 c3 2.0td 84r. i problem z hamulcami
pedal jest twardy i hamulce slabe, trzeba sie ostro zaprzec zeby sie samochod zatrzymal,o pisku na asfalcie niema wogule mowy
czasami przy pierwszym hamowaniu po odpaleniu hamulec jest normalny tzn. mieki i efektywny.
myslalem ze to pompa ale ona jest dosc wydajna bo jak zzucilem pasek i pokrecilem reka to plyn sie przelewal przez serwo do zbiorniczka. a propo przelewania:czy plyn powinien sie przelewac caly czas przez serwo do zbiorniczka? zauwazylem ze przed wyzej opisanym efektywnym hamowaniem plyn sie nieprzelewal ale po nacisnieciu pedalu leci caly czas.
siedze juz ponad tydzien nad hamulcami i niemam pomyslu na rozwiazanie problemu
z gory dzieki za pomoc

Jak pompa? Od wspomagania? A co ona ma wspólnego z hamulcami? Próbowałeś odpowietrzyć hamulce?

Ma dużo wspólnego. BARDZO.

Piotrkowi52 polecam opcję szukaj


Było wiele razy. Rozwiązanie też tam znajdziesz.

rozwiazanie czyli wymiana serwa czy pompy? a moze gruszki(watpie)?
dreczy mnie caly czas ten plyn przelatujacy bezsesownie przez serwo. wg mnie powinien on plynac od gruszki bezposrednio do zbiornika. czy w waszych 100 z takim mechanizmem hamulcow widac jak plyn caly czas wlatuje do zbiornika z gory, przez serwo?

i jeszcze jedno: jak dluzej przytrzymam wcisniety hamulec na wlonczonym silniku to pedal "wpada" w podloge

Płyn cały czas krąży w układzie.



Poszukaj bo naprawdę dużo o tym było. Masz zwaloną gruchę - na 99%. Skoro dodatkowo pedał Ci leci w podłogę - to pompa hamulcowa przepuszcza (albo to własnie serwo zaczyna działać - tzn. pedał przestaje być twardy jak decha)

Jak ma dużo to zwracam honor bo myślałem że nie ma nic wspólnego!

dlaczego uwazasz ze grucha jest padnieta? chcialbym zrozumiec w jaki sposob dziala caly ten rodzaj ukladu. to jest dla mnie zagadka.
dlaczego plyn na poczatku nieprzelatuje przez serwo a po jednym zachamowaniu zaczyna nieustannie lecie?

Np. http://www.s2central.net/brakes_06.html

"Testing the bomb - The easiest test of the bomb, which requires no equipment (other than your foot) is with the engine off, and to count the number of pumps of the brake pedal that are needed to empty the bomb. This results in a 'dead' pedal which will feel rock hard with no servo assistance. A healthy bomb should require more than 30 pumps to achieve this state. A bomb performing less than ideally will require 20 pumps, but if less than 10 pumps are needed then the bomb should be replaced absolutely as soon as possible.


Testing the brake servo for leaks - Keeping the engine off, disconnect the hydraulic RETURN pipe on the brake servo. A few drops of hydraulic fluid should escape. If a continuous flow is observed, the brake servo is faulty and must be renewed and reconnected to the hydraulic system".

"Grucha" jest istotna przy hamowaniu przy wyłączonym silniku.
W kilkunastoletnich modelach C3 z reguły nie działa, nie powinno to przeszkadzać przy hamowaniu z pracującym silnikiem.

czyli w moim przypadku to nie przez gruche mam slabe hamulce. to przez co?

Ja miałem ten sam problem w c3 2.3 NF - twardy, pulsujący pedał, ciągle krązący płyn w układzie.
Nie wiedziałem co to i robiłem wszystko pokolei, zacząłem od regeneracji pompy, potem kupiłem gruchę i nic. Okazało się, że to wina serva - na Twoim miejscu zacząłbym od tego.

PS. Płyn do wspomagania nie powinien cały czas krążyć w układzie. W czasie gdy się nie hamuje ciśnienie powinno "nabijać gruchę" POPRAWCIE MNIE JEŚLI SIĘ MYLĘ!!!

pzdr

EDIT: Sprawdzanie gruchy - sprawdź ile razy po zgaszeniu silnika hamulec jest miękki. Sprawdzisz to dopiero jak się uporasz z krążącym w układzie płynem, bo w Twoim przypadku grucha chyba wogóle nie jest nabijana...

Ma stronie http://www.sjmautotechnik.com/trouble_s ... brake.html pokazana jest zasada działania "gruchy". Jeśli w układzie panuje odpowiednie ciśnienie, to poprzez zawór ciśnieniowy, po osiagnięciu wymaganego ciśnienia olej wraca do zbiornika wyrównawczego - krąży.
Jeśli zawór jest otwarty (uszkodzenie, brud, itp) płyn krąży swobodnie w układzie (ale chyba bardziej intensywnie) i nie daje wymaganego ciśnienia dla serva.
"Ucieczka" azotu z "gruchy" powoduje zanik wspomagania po wyłączeniu silnika, ale zawór ciśnieniowy utrzymuje ciśnienie podczas zwykłej jazdy i "grucha" jako akumulator ciśnienia nie jest wtedy potrzebna. Wymiana gruchy z powodu np. zawieszonego zaworu, to "regeneracja" tej części układu hamulcowego - ceny jakie widziałem za nową "gruchę", to ok. 270 funtów. Na Forum ktoś, kiedyś sprzedawał "gruchy" duuużo taniej - poszukaj i poczytaj.
W moim Audi "grucha" nie trzyma ciśnienia ale hamulce przy uruchomionym silniku działają bez zarzutu. "Gruchy" nigdy nie ruszałem. Temat był na forum poruszany wielokrotnie - szukaj:)

Na początek sugeruję proste sprawdzenie czy olej w układzie jest pod dużym ciśnieniem. Silnik powinien być po krótkiej jeździe - rozgrzany. Radzę bardzo lekko (przy zatrzymanym silniku) poluzować kluczem nasadowym pierwszą śrubę za kółkiem pasowym pompy wspomagania (ok. 1/3 obrotu), która mocuje wąż idący do "gruchy", Po uruchomieniu silnika olej powinien pod dużym ciśnieniem mocno tryskać spod złącza (może jakaś osłona, żeby nie ubrudzić wszystkiego?). UWAGA NA PALCE!!! Nie wykonywałem nigdy takiej próby więc zalecam dużą ostrożność i pracę w dwie osoby. Słaby wypływ oleju będzie świadczył o braku odpowiedniego ciśnienia w układzie.
Oczywiście zawsze można napisać krótko - oddaj samochód do dobrego warsztatu i kłopot z głowy:)
Ale na Forum możemy przedyskutować różne warianty.

Miałem podobne objawy, kiedy kupiłem moje 'cygaro'. Płyn mocno przelewał się przez 'servo hydrauliczne', charakterystycznym objawem było to, że płyn w zbiorniku pienił się - przy pracującym silniku nie można było zobaczyć wyraźnie poziomu płynu, no i pedał był 'oporny'. Wymieniłem - i problem ustąpił, wspomagany pedał pięknie wpadał w podłogę Wymieniłem tłoczki i podkładki tłoczków w pompie hamulcowej (zestaw autofrena) i miałem spokój na 5 lat.
Przy ewentualnej wymianie 'serva' zwróć uwagę na prawidłową regulację długości trzpienia
Mam nadzieję, że Twój poprzednik nie nalał do układu czerwonego ATF-a?

dzieki za odpowiedzi. to teraz zabieram sie za wymiane serwa. niewiecie ile kosztuje uzywane?

a co do plynu to niestety, ale jest czerwony
czy zmiana na inny ma znaczacy wplyw na poprawnosc dzialania ukladu?

Serwo używane kosztowało mnie trochę ponad 100zł. U mnie poprzedni właściciel też nalał czerwony, ale wyminiłem płyn na oryginalny - tak poradzili mi zrobić koledzy z forum Płyn nie jest bardzo drogi więc warto zalać taki jaki powinien być...
pzdr

Wylej to z układu
ATF zniszczy Ci uszczelnienia w maglownicy, załatwi kolejne 'servo', a na koniec padnie Ci pompa.
Ten układ może 'chodzić' na:
- oryginalnym VAG G002 000
- Febi 6162 (zielony, mineralny)

Niektórzy używają też polskiego płynu do hydrauliki siłowej o nazwie Boxol. Ma tę zaletę, że jest tani - można nim 'przepłukać' układ, spuścić, zalać nowym, spuścić - aż wypłuczesz tego nieszczęsnego ATF-a. A na koniec możesz zalać sobie oryginał, albo Febi. Albo i nie - wpisz słowo boxol w szukaczkę, niejeden forumowicz na tym jeździ.
Obecnie ja też mam boxol, po 30tkm nic złego się nie dzieje, nie dolałem ani kropli. Ale żeby nie było, że komuś polecam.

Co do kupna 'serva' (a właściwie siłownika wspomagania, servo jest na podciśnienie powietrza) - patrz, żeby nie wyciekał z niego czerwony płyn. Ja kupiłem okazyjnie z 200 C2 (!) i działa do dziś bez problemu.

i jeszcze jedno: wie ktos czy jest mozliwa samodzielna naprawa tego silownika? jesli tak to jal to mozn naprawic

Z tego co pamiętam, są dwa rodzaje: nierozbieralny i rozbieralny.
Rozbieralny ma dwa 'kominki' od góry z gwintami na śruby drążone, naprawia się go tak: http://denmark.esar.org.uk/car/servo/.
Podejrzewam, że masz ten nierozbieralny.

beton, normalnie beton!! wymienilem silownik wspomagania i dalej to samo. przepuszcza plyn tak jak ten stary. na poczatku w trasie (czyt. 1 km jazdy) bylo dobrze, wspomaganie hamulca dzialalo, ale po paru jazdach kicha. jak sie solidnie zapsze w fotelu to uda sie zblokowac kolo ale tylko jedno( lewe przednie). noramlnie niemam sily na te hydralniczne hamulce:/