.: AUDI KLUB POLSKA :.

Szanowni Audimaniacy,

Autko jak w tytule, b4 1994 2.0 ABT (mono-motronic), BENZYNA bez gazu. Spala w trasie przy prędkościach do 100km/h i super delikatnej nodze 10l!!!

Teraz technika: wymieniony termostat (działa OK), wymieniony czujnik temp. na ECU na oryginał (działa OK). Przebieg 170000 (faktyczny), nie bierze oleju, chodzi równiutko, zapłony nie wypadają. Jedyny problem to że był mułowaty (miałem wcześniej 1.8 KE-Jetronic (czyli też 90KM) i to była bestia w porównaniu do tego). Silnik sprawdzony na VAG-com wykazał że lambda oscyluje w okolicy 1.2. No więc wymieniłem lambdę na oryginał BOSCH ale spalanie nie zmieniło się. 10l/100 w trasie przy głaskaniu gazu i prędkościach do 100km/h to nie jest OK.
Stare 1.8 KE-Jetronic na 4-biegowej skrzyni pobierało mi przy takiej jeździe 6.6-7.0l.

Nie sprawdziłem jeszcze na VAG-com czy po wymianie sondy cały czas mam 1.2 czy prawidłowo 1.0. Podejrzewam że jeżeli jest nadal 1.2 to coś innego pieprzy sprawę tylko co? Przecież to banalnie prosty układ wtryskowy oparty o kilka czujników i koniec. Proszę o fachową ocenę i analizę.

Pozdrawiam,
SW

Czy w garazu choc troche czuc zapach bezyny ? Ja mialem ze z filtra paliwa na polaczeniu z przewodami wyciekalo paliwo ale tylko jak silnik byl odpalony czyli jak pompa paliwowa pracowala. Wymiana podkladek miedzianych na nowe zlikwidowala te wysokie spalanie w trasie. Warto tez obejrzec dokladnie reszte przewodow paliwowych na kanale, bo w paru miejscach moga byc juz skorodowane.

Też o tym pomyślałem i sprawdziłem.
Nigdzie nie ucieka Pb.

SW

Witam

Jezeli masz zamuloną niuńke na zimnym enginie i sporo spala to sprawdz rezystancje czujnika temperatury zasysanego powietrza.

POzdrawiam

podepne sie pod temat, tak na szybko.
gdzie jest ten czujnik ??

A to fakt, tego nie sprawdziłem.
Odpowiedź do przedmówcy: czujnik jest na wtryskiwaczu, taki mały ,,cycek'' o ile dobrze pamiętam. I o ile dobrze pamiętam to sprawdza się go tak że wypina się brązową wtyczkę i mierzy rezystancję. Skala jest taka sama jak dla czujnika temp. na ECU. Jeśli się mylę proszę o sprostowanie.

pzdr,
SW

dzięki wielkie za informacje

luzior, ale zaznaczam że będę na 100% pewny gdzie jest wyjście z tego czujnika jak to jutro sprawdzę. Oczywiście napiszę na forum co i jak.

Pozdro,
SW

No więc sprawdziłem czujnik temperatury przy wtrysku i przy T~4stC rezystancja wynosi około 4.75 kOhm. Czyli jest OK. Do kolegi który pytał gdzie to jest. Otóż żeby było wygodnie musisz zdjąć dolną obudowę filtra powietrza i po prawej stronie będziesz miał 4 pinową brązową wtyczkę. Skrajne dwa piny są od tego czujnika.


Tak więc czujniki temp. powietrza, wody i lambda są OK. Oczekuję na dalsze propozycje

Jeżeli masz w porządku czujniki, elektrykę zapłonu, filtry i układ paliwowy to może zaczyna Ci umierać katalizator? On też ma wpływ na mułowatość. A jeżeli jest mułowaty to go ciśniesz do tej 100 i spalanie idzie w górę?

teoretycznie jest to możliwe, tylko przy przebiegu 170000 mało prawdopodobne.

Prawdopodobne, a nawet bardzo. Kiedy czytalem, ze katalizator umiera srednio po 150tys km...

Ja jednak zastanowilbym sie, czy to nie jest winna lekko przestawionego rozrzadu... Ustaw na znaki i sprawdz.

A to z tym rozrządem to interesujące...

Mam jeszcze pytanie, czy analizator wykaże agonie kata, czy dopiero wybebeszenie?

Pytałem o Twój problem gościa który pracował w Autosarze w Toruniu i :

"katalizator ma redukowac tlenek wegla i tlenki azotu a jak to widac na analizatorze to znaczy ze nie dziala ale przyczyna jeszcze moze byc tego typu ze silnik zle spala albo spalał olej i tez moga sie pojawiac te tlenki
ptychoo 14:27:36
więc jak sprawdzić poprawność działania kata?
Dulek 14:28:03
wlasnie analizatorem"

"a jaki tam jest zaplon tzn jak reguklowany moze ma zaplon za pozny bedzie mulowaty i bedzie wiecej palil bo spalanie ma za pozno i para idzie w gwizdek"

Jeżeli było grzebane w rozrządzie to najpierw sprawdź rozrząd i kąt zapłonu. Pamietaj o tym że ustawia się kąt zapłonu manualnie jak w ecu. Jeżeli przestawisz tylko manualnie to elektoniczny będzie odwoływał się do pamięci ecu i będzie dążył do pierwotnego ustawienia.

Jak już sprawdzisz wszystko i nie dojdziesz do żadnego wniosku to przypomnij sobie moje słowa."Ten typ tak ma"

duże dzięki za wszystkie podpowiedzi. Sprawdze co i jak i jak bede coś wiedział to napiszę.

Pozdrawiam,
SW

No więc wszystko wskazuje na to że mógł być to katalizator. Rozrząd wykluczyłem, natomiast była taka sprawa że auto stało 1.5 roku nieużywane i po konkretnym przegonieniu go po autostradzie spalanie zaczęło spadać a moc wzrosła zauważalnie. Nie mam jeszcze dokładnych statystyk, ale na wszystko wskazuje na to że tak może być.

Pozdrawiam,
SW