.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Właśnie kupiłem ten samochód, ma on przejechane 260tys i chcę sprawdzić, w jakim stanie znajduje się autko. Okazało się ze miało zaślepiony EGR, więc go wyczyściłem i podłączyłem i jestem ciekaw czy pracuje poprawnie czy mam go znowu zaślepić, a po odczytaniu błędów wyskoczyły mi dwa:
17564 Manifold Pressure sensor G71 Open/Short to Graund
17569 Manifold Temp Sensor G72 Open/Short to Plus
Proszę o wasze rady i oponie. Dzięki

BS
000


003


004


011


Statyczne

000


001


003


004


007


013


dynamicznie

000


001


003


004


008


010


011

Osmielam sie zwrocic uwage iż statyczny kąt wtrysku jest do poprawy(blok 2 w grupie 000 BS) powinien oscylowac w granicach 49-51.

Pozdr

jezeli cos robiles przy rozrzadzie , to zrobiles to zle albo ktos to zrobil zle

Nie nic nie robiłem, samochód został właśnie sprowadzony, jedynie, co robiłem to czyszczenie EGR i wymiana świec żarowy i myślę, że ten błąd 17564 Manifold Pressure sensor G71 Open/Short to Grand pojawił się właśnie wtedy.
(odpiąłem ten czujnik i zapomniałem go podpiąć i odpaliłem silnik, loginy były robione z podpiętym czujnikiem, czy to możliwe?) Wcześniej jak podłączałem pod kompa nie pokazywało żadnego błędu.

czy te błędy miały walor intermittent?

jeżeli tak, to spowodowane były rozłączeniem wtyczek i włączeniem zapłonu. możesz je spokojnie wykasować i po 5-6 dniach sprawdzić, czy powróciły.

poza rozrządem, który należy skontrolować pod kątem poprawności założenia [pasek i jego stan napięcia] z logów nie wynika nic niepokojącego.

Rzeczywiście ten błąd 17564 Manifold Pressure sensor G71 Open/Short to Graund miał walor intermittent, ale ten drugi niestety nie (17569 Manifold Temp Sensor G72 Open/Short to Plus )
Ten drugi błąd dotyczy temperatury i rzeczywiście, jeżeli jadę powoli to samochód nie utrzymuje temperatury ( tak mi się wydaje ) . Czy może wymiana termostatu coś pomoże?
Właśnie wykasowałem błędy i będę obserwował czy się pojawią znowu.

Czyli EGR działa poprawnie, a co z tym kątem wtrysku, co napisał Przemik, skoro rozrząd może być przestawony to i pewni kąt jest żle ustawiony

Czy źle ustawiony rozrząd może być przyczyna głośnego dźwięku z silnika ( cyklicznego bulgotania ) i delikatnego chlapania olejem po odkręcenia korka od wlewu oleju ( w A6 AEL jest dużo ciszej ni nic zupełnie nie chlapie ), wnioskuje ze po prostu zawory się nie w tym momencie domykają czy otwierają. Co powiecie na moją teorie?

Oczywiscie zle ustawiony rozrzad ma kolosalne znaczenie dla prawidlowego zapłonu.

Sprawdz ustawienie rozrzadu.. po upewnieniu sie ze jest na 100% dobrze ustawiony , skoryguj ustawienie staycznego kata wtrysku do wartosci wymaganej.

Pozdr

Witam. Chciałbym nawiązać do mojego tematu, bo przez pewien czs mnie nie było . Niestety jeszcze nie zająłem się rozrządem, ale po wykasowaniu poprzednich błędów co są wyżej opisane minęło już trochę czasu i szczęśliwie te błedy już nie powróciły, ale niestety, wyskoczył nowy: 17965 P1557 ( charge pressure control. Positive Deviation ) w objaśnieniach błędów znalazłem tylko to: 17965 P1557 Boost Pressure Control Valve (N75), Positive Deviation [Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten] [Magneetventiel voor de laaddrukbegrenzing (N75), regellimiet wordt overschreden],
ale mało mi to mówi  Czy musze wymienić zawór N75 ? Samochód po przekroczeniu tak 2500 tys obrotów robi się leniwy i mulasty tak jakby brakowało doładowania, poniżej tych obrotów jest ok. Co z tym fantem mam zrobić. Dzięki.

znalazłem jeszcze taki opis:
17965 P1557 Przekroczona w górę granica regulacji układu regulacji ciśnienia doładowania.

prawdopodobnie
N75 sie wysral
kierownice sie przycinaja
gruszka przy turbinie nie trzyma cisnienia
albo jeszcze cos innego ...

przydaly by sie ponownie logi ...

jezeli masz mozliwosc to podmien n75 i wtedy zrob logi ... na wszystkich biega muli sie od 2500 rpm ??

loginy zrobie jutro. Tak raczej na wszystkich biegach sie muli. Zanlazłem jeszcze cos takiego:
Sprawdzanie zaworu magnetycznego N75 ograniczania ciśnienia doładowania– wyłączyć zapłon;
– ściągnąć wtyczkę z zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania;
– zmierzyć opór między stykami zaworu (wartość wymagana: 14 do 20 Ω)
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
– wymienić zawór magnetyczny N75 ograniczenia ciśnienia doładowania na nowy.
Jeżeli wartość wymagana zostanie osiągnięta:
– włączyć zapłon;
– zmierzyć napięcie zasilania zaworu na styku 1 wtyczki i na masie silnika.
Wartość wymagana: zbliżona do napięcia akumulatora.
Czy rzeczywiście można sprawdzić ten zawór w ten sposób?