.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
mam zamiar zamienic swojego AFB na silnik rowniez 2,5 TDI jednak z 2003 roku. Z tego co wiem bedzie to prawdopodobnie 155 lub 163 PS.
Na forum doczytalem, ze silnk ma lepiej rozlozony moment obrotowy i teoretycznie ma trwalsze walki rozrzadu. Teoretycznie poniewaz nie wycieraja sie, ale pekaja - i to mnie wlasnie martwi czy jest to tak nagminne jak wyciaranie sie w starszych 2,5? Samochod to A4 z 2003 roku.
Drugie pytanie to czy spalanie jest identyczne? Moje AFB pali dosyc duzo 10-12 w miescie (skrzynia TIP).
I najwazniejsze pytanie slyszalem zeby nie kupowac MULTITRONICA i z tego co orientowalem sie to przy 2,5 TDI z roku 03 bedzie multitronic...jednak wlasciciel zarzeka sie ze siedzi tam TIP. Mam do niego ponad 300 km wiec mam wieczor przy piwku i rozmyslam czy warto wymieniac AFB na nowszego 2,5 TDi (moj puki co chodzi idealnie , odma wymieniona) z ktorympozniej moge miec identyczny problem jak z obecnym

Jak auto ma quattro (a stawiam szklankę coli, że nie ma) to A4 posiada tiptronika - ale jak posiada napęd tylko na jedną oś (czytaj: jest kulawe) to ma multi - więc to już podwójne NIE dla tego egzemplarza.

czylli chyba jednak odpada...ale kusi kusi

to ja stawiam 2 kufle...zebysmy mogli sie napic

Jak postawisz trzeci to ja też coś dorzucę od siebie
Zgodze się z wypowiedzią przedmówcy bo ma rację
Ale co do silnika, jak zależy Ci na lepszym przebiegu krzywych mocy/momentu to nie zmieniaj auta tylko daj jakiemuś prawdziwemu fachowcowi żeby zrobił Ci porządny sofcik do ECU. Koszty znacznie mniejsze
A jak chcesz nowe auto to kup takowe
Jednak wałki AYM z tego co wiem nie pękają nagminnie i chyba pomyliłeś troszkę zagadnienia. Bo w nowszych konstrukcjach z wałkami pustymi w środku, dźwigienkami z rolką pośrednią wałki się ukręcają. Ale nie jest to częste zjawisko. Pozatym AYM ma chyba stare wałki tylko po "modyfikacji" materiału.
nie chcę jednak namieszać i nie sugeruj się zbytnio moimi wypocinami.
Multitronic omijaj szerokim łukiem, lepszy tip. To nie jest tak że multi jest złe ale jest "szczególnej troski"
Pozdrawiam!

to ja skocze do nocnego w miedzy czasie

obecnie mam tipa i jestem zadowolony jednak gdyby trafilo sie auto w manualu wcale nie obrazilbym sie...jednak trafil sie prawdopodobnie multi i wlasnie boje sie...w tipie zmienilem pozycjoner + olej 800 zl i smiga a multi jak wsadze kilka tys to bede jezdzil az znow sie zacznie sypac a ja dosc czesto auta zmieniam i nie chce wtopic
problem polega na tym, ze wlasciciel sam nie wie chyba co ma bo mowi ze to tip...a z forum wyczytalem, ze to nie mozliwe a teraz doczytalem jeszcze ze jesli to jest `03 rok to bedzie mial 163 km? a jak te motorki? Poczatkowo chcialem zmienic na 1,9 tdi 130 ps i chip (kiedys mialem w ibizie i ladnie latalo dopoki mi jej nie skradziono), ale V6 kusi ladnie brzmi a spalanie to juz inna sprawa jednak nie chcialbym znow bac sie kazdego poranka ze uslysze jakies stuki

chodzi mi raczej o opinie na temat samych silnikow poniewaz obecnie jezdze VW Passat B5...a zamirzam zmienic na Audi A4 B6 << ktore zerszta czytalem, ze rowniez nienajlepsze

Mesz czemu skasowałeś? może nie do końca na temat ale porównanie samych silników było jak najbardziej na miejscu i przydało by się dla potomnych

jeśli chodzi dobrze i jestes zadowolony to po co zmieniać ?

Chyba brakuje Ci dodatkowych wrażeń i emocji na forum

Tak, na serio - musisz wiedzieć jedno, że kupując nowe auto możesz posadzić się na "minę" - trafić dobry, zadbany egzeplarz z lat 2001-2003 nie jest łatwo.
Jesli już tak bardzo chcesz nabyć A6 C5 to z końca 2004, początek 2005 (BAU, BDH) i tez pod warunkiem że potwierdzisz historię z ASO. A najlepiej Allroad rocznik modelowy 2005 C5 wtedy na pewno będziesz zadowolony

Jesli chodzi o samą kulturę pracy to AYM będzie głosniejszy od AFB (zresztą zapytaj Meszruma - on jest w posiadaniu tych aut i ma porównanie na codzień).

Ja tez miałem AYM - fakt nie miałem problemów z hydrauliką, ale zazdrościłem jak ktos przejeżdzał bezszelestnie obok mnie z silnikiem BFC/BCZ/BDG (AYM przy nich to traktor)

Taka jest moja opinia. Posłuchaj tez innych.

największa różnica pomiędzy AFB i AYM jeżeli chodzi o kulturę wynika z zupełnie innego sterowania [pedał gazu], co z kolei przekłada się na dostępność momentu.

podanie gazu w AFB jest większe, a prócz tego po wciśnięciu w przypadku AYM pedału w 20% odczucie jest takie jakbyśmy dostali 90-100% momentu. takie samo operowanie pedałem gazu AFB daje nam ok. 30% momentu.
[pisał o tym flavios - AFB jest przez to kondon[m]owate i nie jedzie jeżeli nie jest ciśnięte]
efektem jest większa poręczność AYM w jeżdzie po mieście, lecz mniejsza kultura pracy [czułość na gaz=podatność na szarpanie]. do tego w AFB jest nieco lżej pracująca skrzynia biegów [m].
ponadto, zupełnie subiektywnie: AFB znacznie mniej męczy w trasie. sprawia wrażenie, jakby wszystko działało lżej...

AYM złudnie sprawia wrażenie szybszego [bardziej zrywnego], lecz porównywałem przyspieszenie - jest identyczne.

jak wiele razy pisałem: AFB/AKN są najbadziej aksamitnie pracującymi 2.5TDI - moim zdaniem nawet bardziej niż BAU.


co do spalania: AYM pali odrobinę [0.4-0.7 l] mniej.

Gdybym miał ta wiedzę co dzisiaj przy zakupie A6-ki to nie kupiłbym Audi z multi, nawet nie wiedząc co bym stracił (super komfort), ale i zyskał (grubszy portwel ). Ale jak już się wpakowałem to muszę się teraz troszczyć i pieścić. Gdyby nie fajna kondycja całości to bym sie go pozbył, a wtedy już tylko tip i chip (przy multi nie zmienisz mocy silnika, chyba, że w dół, a ja tak bardzo marzyłem o 200 BHP i ponad 400Nm, no i doopa ).
A tak przy okazji, to dlaczego najfajniejsze wersje robione były w Avantach (Q, Tip, 180BHP, itd) ?

I tutaj jeszcze meszrumowe porównanie w temacie:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... light=odma

Bo avanty są ładniejsze ;P Hmmm... Moze ciężar lepiej rozłożony jest i dlatego?

hmm mimo wszystko jade ogladac A4 w sobote. Potwierdzilo sie, ze silnik ma 163 ps czyli BDG lub BCZ. A skrzynia pewnie niestety multi zobaczymy i pomyslimy, napewno napisze co zobczylem

aha a czy kazde A4 z 2003 roku mialo podwujny wydech? (1 po kazdej ze strony) zawsze myslalem ze tak mialy quattro, ale gosciu nic o tym nie wspominal

Hmm ... . Zapomniałeś o BFC ... . W aspekcie generacji wałków i hydrauliki identyczny wszystkimi silnikami V6 na literkę A. Moim zdaniem powinien nosić oznaczenie AFC ... .

Piotruś jak kiedyś pytałem w ASO o silniki Bxx to powiedzieli że "główna zmiana to immo 4 generacji" - wtedy jeszcze byłem ciemną masą w tych tematach i na tym temat stanął. Może stąd się wzieło BFC zamiast AFC?
Pozdr

Hmmmm, no a ta doopka z sedana nie jest bardziej sexi Bo w avancie na pewno sex bardziej udany ...

a z tym dwoma rurkami wiecie jak jest? Oska tez ma dwie rurki czy tylko quattro?

Nie wiem, ładniejsze i bardziej agresywne są dwururki i może w ośce montowali je też. Jak tam będziesz to sprawdz czy jest quattro pochylając się pod autem i szukając tylnego mostu. Zobacz czy do tylnych kólł dochodzą półosie i czy jest wał od skrzyni. Na naklejce w bagażniku też powinno być napisane koło kodu silnika:
q qua
albo coś w tym stylu
Może ktoś nie chciał emblematów quattro? I sprzedawca nie jest świadomy?
Chociaż myślę że raczej byłby...

oska http://www.euro-truck.biz/pictures/09.2 ... -TDi/1.jpg

quattro http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... d8a42.html

2 rurki sa zawsze myslalem ze quattro maja 2 a oska 1. Wlasciciel nie wspomnial ze quattro...tak mysle, ze moze ma 2 rurki bo ma pakier S-line? (ale w pakietach S-line to nie bylo mowy o ukladzie wydechowym)

[+]
doczytawszy dowiedzialem sie, ze dwie rurki to ma dlatego ze to S line

autko kupione...mimo multitronica obawy sa wielkie, ale wypsoazenie samochodu sklonnilo mnie do zakupu

po podpieciu VAG`a zero bledow w skrzyni....moze jakis czas posmiga