.: AUDI KLUB POLSKA :.

Po zlozeniu i zagrzaniu silnika czas był na jazdy testowe. Troszku pojeździłem, zatankowałem 98 i jade... a tu nagle kontrolka oleju na checku a na wskaźniku ciśnienie 0 . Hamowanie i kontrola, olej jest, niesłychac szklanek ani innych stuków.Dojechałem do domu,,,, manometr w łape i ciśnienie w normie i teraz czujniki. Na lewej głowicy jest jakby puszka z dwoma pinami(śrubkami) na trzpieniu w którem jest nastepny czujnik jednopinowy biały. Widze że mam lekko zgniecioną ta puszke,,, czy to może być przez to??? A może szlag trafił zaworek olejowy własnie w tej głowicy ale nic nie stuka.... Jak sprawdzić te czujniki i który jest od czego bo w ETCE wszystko mam jednakowo opisane.... Prosze bo boje sie że może ten manometr mam jakiś trefny??


Edit: pożyczyłem dzisiaj inny manometr i faktycznie cisnienie maks 0,8 bara przy różnej prędkości obrotowej. Temperatura oleju nie skacze wysoko tylko tak do 65st przy 90st silnika. Wymieniłem filtr i olej bo rano stukał strasznie i dopiero jak złapał temp to sie troszke uciszył. Mam wrażenie że stuka własnie lewa głowica tam gdzie sa przykręcone czujniki cisnienia oleju. Zwaliłem dekiel zaworów i w porównaniu z prawa głowica jest tam jakoś "sucho" . Czy zaworek regulujący cisnienie na listwie wałka m wpływ na to że czujniki wariuja i nie daja ciśnienia na kontrolki i manometr na szafie?Dodam że własnie stukot pochodzi jakby z lewej głowicy....

A czy przy składaniu używałeś sprężarki do przedmuchania wałków

Zaworek ma duży wpływ na ciśnienie w głowicy, ale raczej nie aż taki - jak miałem zablokowany w pozycji otwarej to ciśnienie na zegarze w kabinie miałem ok 1bar na wolnych i klekotało, powyżej 3000rpm było ok. 4bar.

Generalnie na wolnych powinno być 2bar+ po rozgarzaniu. U Ciebie ewidentnie coś jest nie tak - niestety na odległość nie potrafię pomóc... Napewno wszystko poskładałeś dobrze?

no napewno poskładałem dobrze.... Tak sie zastanawiam nad pompą oleju bo tam jest taki zawór ale on ma chyba ograniczać ciśnienie jak jest za wysokie..... Rozbierałem to żeby wyczyścic przy okazji i generalnie niema sie tam co zepsuć. zębatki włożyłem na strzałki tak jak były i wsio. smok jest czysty więc juz sam niewiem bo już fantazjuje ale chyba przykręcić inaczej sie go nieda??.W ogóle jak poznać że pompa oleju jest uszkodzona? hm... a tak pozatym to wykręciłem ten zaworek i jest cały ale sie zawiesza jak go cisne śrubokrętem.Zamówiłem juz nowy w ASO i bedzie na środe. Zrobiłem test.... przy pracującym silniku--uchyliłem dekiel zaworów na prawej głowicy i chlapie jak cholera i tam tez nie stuka. na lewej natomiast lipa totalna bo olej ciśnie własnie głównie przez ten zaworek nie dając dalej na wałek oleju więc wnosze że trzeba wstawic nowy... Prosze jeszcze o jakies sugestie ...

P.S. GrzesB- a czy piszczała Ci kontrolka od oleju na checku??


Edit:

A więc wstawiłem dzisiaj nowy zaworek na listwie wałka i klekotanie ustało ale ciśnienie to marne 1,2 bara. odkręciłem ten zestaw czujników i podłączyłem wężyk i olej leci w tępie przerażająco wolnym bez względu na prędkość obrotową więc jest niedobrze.

Poniżej foto pompy którą założyłem.I pytanie... czy można ją źle założyć w sensie nietrafić ząbkami na wał? Drugie... może to ten cholerny zawór od wysokiego ciśnienia przepuszcza ? tylko jak niby? Rozumiem że jak by był filtr oleju zapowietrzony albo coś to w ogóle by ciśnenie nie szło na góre??Bede wdzięczny z wszelkie sugestie i porady bo już ogłupiałem..... P.S. Dodam iż słuchałem dzisiaj uważnie silnika i jak dodam gazu tak do 6000 rmp i szybko puszcze to słychac jakby siorbanie przez sekunde ale cięzko wyczajć gdzie...

FOTO:

Hey, też kiedyś przerabiałem problem pompy oleju w moim silniku...
Odpowiedź na Twoje pierwsze pytanie: nie da się nie trafić na zęby napędu pompy bo inaczej poprostu jej nie założysz

Zawór w pompie podejżewam że też będzie dobry...

Co polecam sprawdzić to:
-sprawdź zaworek w drugiej głowicy.

-pasowało by odkręcić miskę oleju i looknąć czy smok sie nie rozszczelnił lub nie zapchał... może to go boli

jak sprawdzisz to daj znać

Głupio zapytam.Filtr oleju masz właściwy?? Nie dali Ci czasem zwykłego OP 526 ??

U mnie nic nie piszczało na checku - a sprawne było

smok sprawdzony i drożny w pełni, zaworki w glowicach nowe dwa,,,, może to olej trefny jakaś podróba??? a może poprostu źle idzie ciśnienie tylko na magistrale czujników???

czy masz filtr oleju z zaworkiem ciśnieniowym ? jaki filtr oleju masz właściwie?

Z filtrami to zmieniałem juz na różne do mana po knechta i zostałem przy filtronie takim jaki ma byc czyli OP 526/1.

Pozwolicie, że się wtrącę - od kiedy w AAH są czujniki ciśnienia w głowicach? Patrzę na ten rysunek http://www.12v.org/engine/index.php?section=cl&view=oil i widzę tylko te w misce przy filtrze oleju.

Ciśnienie jest mierzone tuż za pompą, więc myślę, że bez zdjęcia pokrywy miski olejowej się nie obejdzie. Jak smok dobrze przykręcony do pompy oleju i ciasno zamocowana plastikowa osłona sitka (najlepiej zdjąć ten drut opasający dogiąć go i ponownie założyć (ta osłonka nie powinna się ruszać), a brak cisnienia, to może pompa.

no kolego - w standardowym AAH po roku 1992 bodajże czujniki ciśnienia oleju rzeczywiście są montowane przy filtrze oleju, wkręcane do górnej misy olejowej.

Natomiast pierwsze modele tego silnika AAH miały ten sam zestaw czujników zamontowany na plecach lewej głowicy tuż obok czujnika położenia wałka rozrządu Hall'a

Jeżeli popatrszysz na tabele tutaj http://www.12v.org/engine/index.php?section=fe i obrazki to zobaczysz różnice. Ja mam czujniki za głowicą a w innych modelach były przy misce. Zrobiłem dzisiaj 300km i nie oszczędzałem gazu i jest cisza i spokój z silnikiem a kontrolki piszczą ale teraz powyżej 4000. Wygląda na to ze ciśnienie jest bo bym już zatarł motor. W trasie temperatura oleju pokazywała 90 st więc wnosze ze jeżeli pompa by niedawała ciśnienia to by ta temp. była o wiele wyższa zresztą silnik by klekotał i chodził jak sztrucel a chodzi jak V-ka

potwierdzam w 100 %. Obecne C4 mam 1991 rocznik i czujnik jest za głowicą. Poprzednie miałem 1992 i czujnik oleju montowany był na dole do górnej miski.

a więc zmieniłem jeszcze raz olej z pewnego źródła na ELF 10W/40 i teraz kontrolka oleju zaczyna mi sie zapalać po przekroczeniu tak 2100 rpm. Na wolnych jest cisza. Który właściwie czujnik odpowiada za sygnalizacje niskiego ciśnienia na wysokich obrotach?

sprawdzałeś licznik czy nie ma zimnych lutów

licznik jest 100% sprawny i stało sie to wszystko po remoncie jak pisałem wcześniej.dlatego pytam który czujnik jest za to odpowiedzialny...

Trochę podobna sprawa.
Czy ktokolwiek walczył ze spadającym ciśnieniem oleju w silniku AAH?
Czy przypuszczał ktoś,że to wcale nie musi byc pompa ,ani pozapychane kanały olejowe, a jedynie zawór regulujący ciśnienie w pompie (BYPASS, Oldruckregelventil)? Ta duża śruba wkręcona od strony alternatora w pompę oleju...
Moim źródłem tych przypuszczeń jest prospekt audi ssp 128. Wydaje mi się,że z wiekiem ubywające ciśnienie-poza zużyciem elementów ciernych w silniku-to właśnie ten zawór odpowiada za to ubytek ciśnienia i niunki maja po 1Bar na wolnych..
Zawór to jak sprzężenie zwrotne,wpuszcza olej pod ciśnieniem zza pompy z powrotem przed pompę,zmniejszając jej tym samym obciążenie, pompa zamiast pchać w gorę olej pcha na sama siebie.Zawór składa się ze sprężyny i tłoczka i uszczelniacza. jako,ze moja B4 odmówiła posłuszeństwa mam zamiar poprawić ciśnienie oleju idąc tą drogą,a jak nie to wymienię silnik próbowal ktoś modować sprężynę lub tłoczek?

Nie radze modować sprężyny bo możesz narobić sobie szkody. U mnie zaworek w pompie pracował ale jakby z oporem(pompa oryginał nówka). Przepolerowałem zaworek i kanał i problem niskiego cisnienia zniknął. Koledze jak sie zaworek zawiesił i pompa nie upuszczała ciśnienia to filtr oleju mu wyrwało z gwintu...

Zawór możesz modyfikować poprzez dołożenie podkładek 1-2 mm między sprężyną a śrubą. Temat nie jest nowy, chociaż niekoniecznie dotyczył tego silnika . Całkowita wymiana sprężyny na inną jest mocno ryzykowna
Co do wyrwanych filtrów, przy zapieczonym zaworku albo zbyt twardej sprężynie to 100% prawda..

Pozdrawiam