.: AUDI KLUB POLSKA :.

Niech ktoś powie, że mixol nic nie daje (300ml na 70l ropy)



A tu dla porównania sprzed 8 tankowań (jeszcze dziewiczy układ - bez mixola - zaraz przed zalaniem pierwszej dawki):



Proszę o komentarz fachmanów

No popatrz, kiedy po raz pierwszy "wprowadziłem" na AKP mixol, to chcieli mnie żywcem utopić w tym oleju ... . Minęło trochę czasu i jesteś kolejnym już userem, u którego jednak się sprawdza ... . Ten FAKT najlepiej zostawić bez komentarza .

Tak też myślę Milczenie jest złotem

A co powiesz Piotrze o obecnych korekcjach?

No to ja też dorzuce już swoje pięć groszy
Tu są logi przed Mixolem:




a tu są logi po 200ml Mixolu na pełen bak, tylko cztery razy z rzędu:





Jak dla mnie bomba
Dla niezdecydowanych - rzadnych spadków mocy, kopcenia i jakichkolwiek problemów z silnikiem, ale to dopiero początek...

Tak czy siak bardzo dziękuję Piotrowi i Carlnovie

po co mixol wystarczy pierwszy lepszy olej z półki sklepowej uszczelni wam układ że hej buahahaha...wiejski tunning tylko od dupy strony

Ja swojego czasu polecałem Turdusa, murowane -4 na kazdym cylindrze

A teraz żeby dolać oliwy do ognia, moje korekcje po podmianie wtrysków (oryginalne miały 304 kkm, podmienione są z silnika o przebiegu ok 120-140 kkm).
Bez druciarstwa, kawa na ławę:

Przed:
TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2
MARKER STAMP mg/R mg/R mg/R
0.35 0.68 0.85 1.36
0.75 0.68 0.85 1.39
1.15 0.68 0.85 1.36
1.55 0.68 0.87 1.36
1.95 0.68 0.87 1.39
2.35 0.68 0.87 1.39
2.75 0.66 0.87 1.39
3.13 0.68 0.87 1.39
3.53 0.68 0.87 1.39
3.93 0.68 0.85 1.39
4.33 0.68 0.87 1.39

Po:
TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2
MARKER STAMP mg/R mg/R mg/R
0.55 0.24 0.14 0.33
1.35 0.21 0.09 0.33
2.18 0.21 0.09 0.31
2.99 0.21 0.09 0.31
3.79 0.24 0.12 0.33
4.59 0.24 0.12 0.33
5.39 0.26 0.14 0.33
6.19 0.24 0.14 0.35
6.99 0.26 0.14 0.35
7.79 0.26 0.14 0.38
8.59 0.26 0.14 0.35
9.39 0.28 0.14 0.38
10.19 0.28 0.16 0.38
10.99 0.28 0.14 0.35
11.78 0.26 0.16 0.38
12.59 0.24 0.14 0.35
13.39 0.24 0.14 0.38
14.19 0.26 0.16 0.38
14.99 0.26 0.14 0.38
15.78 0.26 0.14 0.38
16.59 0.24 0.14 0.38

Zbieram na nowe wtryski , oczywiście nie omieszkam wrzucić wyników z 013 ...

dzisiaj mi sie nudzilo i zlogowalem kompletnie furmanke ...

1.9 AVG 258 kkm [ori]....

Nuda Spanky, kompletna nuda te Twoje niby-korekcje ... ... .

Mam coś znacznie bardziej emocjonującego : BDH '05 i przebieg > 200 tys.km. (ponoć sprawdzony), VP44 nówka (tzn. po kalibracji w Boschu).

1 logowanie (silnik narywa na jałowym):



Po odpięciu wtyczki trzeciego wtryskiwacza (narywa ale mniej) :



Na spiętym sterującym ale po zamianie wtrysków 1 i 2 (praktycznie strach wyjechać na drogę - auto nie jedzie):



Konstruktywne wnioski ... bardzo pożądane ...

fakt ... w porownaniu z tym co przedstawiles to wstyd moj 013 nazwac korekcja .... przepraszam ...



pierwszy raz widze taki smietnik ...

Szkoda ... .

Brak kompletnych danych do analizy, ale takie korekcje widziałem kiedyś w AEL`u w uszkodzonym ECU. Po wymianie ECU wróciły do normy (podobnie jak całość)
Zakładam że ta perełka trzyma kompresję i uszczelka pod głowicą jest ok, rozrząd jest poprawnie złożony a pompa jest spprawna (choć coś mi podpowiada, że tutaj może leżeć 2 z ew. przyczyn).

Co pokazuje 001 dyn i 004 dyn ?

W temacie: Mój AFN`ek po "ułożeniu się wtrysków"

23 May 2008 19:45:19
1.9l R4 EDC G20SG 1415
Group A: '013
Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4
TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2
STAMP mg/R mg/R mg/R
0.00 0.00 0.00 0.35
0.36 0.00 0.00 0.33
0.76 0.00 0.00 0.35
1.16 0.00 0.00 0.35
1.56 0.00 0.00 0.33
1.96 0.00 0.00 0.33
2.36 0.00 0.00 0.33
2.76 0.00 0.00 0.33
3.16 0.02 0.00 0.31
3.56 0.00 0.00 0.31
3.96 0.00 0.00 0.31
4.35 0.00 0.00 0.31
4.75 0.00 0.00 0.33
5.15 0.00 0.00 0.31
5.55 0.02 0.00 0.31
5.95 0.00 0.00 0.31
6.35 0.00 0.00 0.33
6.75 0.00 0.00 0.33
7.15 0.00 0.00 0.33
7.55 0.00 0.00 0.33
7.95 0.00 0.02 0.33
8.35 0.02 0.02 0.33
8.75 0.00 0.00 0.31
9.15 0.00 0.00 0.31
9.54 0.00 0.00 0.31
9.94 0.00 0.00 0.31
10.34 0.00 0.00 0.28
10.74 0.00 -0.02 0.28
11.14 0.00 -0.02 0.28
11.54 0.00 -0.02 0.28
11.94 0.00 -0.02 0.28
12.34 0.00 -0.05 0.26
12.74 0.00 -0.05 0.28
13.14 0.00 -0.02 0.28
13.54 0.00 -0.05 0.28
13.94 0.00 -0.05 0.24
14.34 0.00 -0.07 0.24
14.74 0.00 -0.05 0.26
15.14 0.00 -0.05 0.26
15.54 -0.02 -0.07 0.26
15.94 -0.05 -0.09 0.24
16.34 -0.05 -0.09 0.24
16.74 -0.05 -0.07 0.26
17.14 -0.05 -0.07 0.26
17.54 -0.05 -0.07 0.24
17.94 -0.05 -0.07 0.24
18.34 -0.05 -0.05 0.24
18.74 -0.02 -0.05 0.26
19.14 -0.02 -0.07 0.24
19.54 -0.05 -0.09 0.24
19.94 -0.05 -0.09 0.24
20.34 -0.02 -0.07 0.24
20.74 0.00 -0.07 0.24
21.14 -0.02 -0.09 0.24
21.54 -0.02 -0.09 0.24
21.94 -0.02 -0.07 0.24
22.34 0.00 -0.09 0.24
22.74 0.00 -0.09 0.24
23.13 0.00 -0.09 0.24
23.53 -0.02 -0.09 0.24
23.93 -0.02 -0.12 0.21

moze ktos czyscil wtryskiwcze sczotka druciana badz VP cos kuleje ...

nie pisalem o braku kompresji bo chyba bylo by za latwo ....

To prawda ale topik traktuje o korekcjach, więc nie będę robił OT wstawiając tzw. "pełne logi" ... .

Fakty są takie, że całość "brakujących" logów trzyma parametry książkowe (wzorowe) ... .



Tak - też się nad tym zastanawiałem ale patrząc na środkowy obrazek (kiedy sterujący jest odłączony) wyraźnie widać, że ECU jakby za wszelką cenę stara się wyrównać obroty - i mówiąc szczerze - pomimo kompletnego burdelu w odczytach - silnik pracuje wtedy odczuwalnie lepiej (ciszej i bardziej miarowo - chociaż ciągle nie całkiem równo).



Hmm ... . Również tak zakładam. O ile pomiar kompresji nie stanowi wielkiego wyzwania, to niemal ze 100% pewnością - czynność wymagałaby zakupu nowych świec żarowych - a to już niewiele mniej niż 500 zł - być może całkiem zbędnych - kosztów dla właściciela ... .
Zasugerowany wywiadem lekarskim, że od wymiany do wymiany (15 tkm) oleju - poziom nie ulega żadnym zmianom, ponadto zasugerowany cichutką pracą układu rozrządu oraz tym co słychać na rokręconych kolektorach ssących i po stronie wydechowej - przyjmuję (narazie ) wersję, że układ korbowo-tłokowy, kompresja i rozrząd - znajdują się w stanie mechanicznie doskonałym.



Nie wystepują absolutnie żadne symptomy wskazujące aby tak nie było ... .



Tak. Osobiście wkładałem blokady ... . (bardzo trafne pytanie - IMHO)



Pompa VP44 przeszła pomyślnie proces kalibracji w firmie BS Śmietana - bezproblemowo przyjmując nowe parametry. Gdyby pompa niedomagała (np. mechanicznie) - to proces kalibracji zakończyłby się niepowodzeniem.
Muszę jednak zaznaczyć, a przede wszystkim pochwalić Firmę BS Śmietana za wybitnie elastyczne podejście do tej sprawy - ponieważ zaproponowano mi nawet "podstawienie" innej pompy "na próbę" - gdybym zgłosił jakiekolwiek wątpliwości do wykonanej usługi ... . Rzadkość w dzisiejszych czasach ... zasługująca IMHO na najwyższe uznanie !!!



Jedno i drugie bardzo OK.



Jak u Spanky'ego - totalna nuda ... .



Bingo !!! /przynajmniej częściowo/
Wtryskiwacze po wybudowaniu z głowicy (prawa strona, czyli od 1 do 3) - okazały się NACECHOWANE MARKEREM ... .

Teraz tylko nie wiem jak to potraktować - radośnie czy pesymistycznie ... .
Jeśli działał fachowiec - byłby to powód do pesymizmu (bo próba naprawy nie przyniosła oczekiwanych rezultatów).
Jeśli działał druciarz - powód gwałtownych różnic w korekcjach po podmiance wtryskiwaczy miejscami - możnaby uznać za oczywisty ... (???) .



Jak już wyżej zaznaczyłem - pomiaru "zegarowego" jeszcze nie robiłem z powodu świec żarowych, których gwint na 99% tej próby by nie przetrwał, jednak powtórzę, że zero konsumpcji oleju oraz cichutka praca układów: korbowo-tłokowego i rozrządu - moim zdaniem - w 99% eliminują ten trop ... .
Oczywiście głowy bym nie położył ale gdyby to była loteria - obstawiałbym na wzorową kompresję bez wykonania pomiaru ... .

Kolejne wnioski - bardzo mile widziane

Piotrze jak chcesz to mam jeden sprawny wtrysk od AKE (mój WS zdjęty przy 143kkm) - mogę Ci wysłać na próbę - zawsze coś to może rozjaśni... No chyba że posiadasz swoje na podmiankę

Piotrze ... pozwole sobie wyrazic moje skromne zdanie ...

Biorąc pod uwage ze wiekszośc jak nie wszsytkie przyczyny takiego zachowania motorowni zostały wyelimnowane [t.j sprawne ECU i wiazka,poprawnosc ustawienia rozrzadu,VP44-po naprawie,kompresja OK-choc brak testu na zegarach] oraz ze test z podmiana wtryskiwaczy dajacy nam pewne rezultaty w pracy motorowni sklaniam sie ku stwerdzeniu ze lekarstwem dla tego silnika jest zafundowanie mu nowiusienkich wtryskow ....

tylko nasuwa sie pytanie ... co sie stalo z tymi wtryskami .... znam przypadki ze samo wymontowanie wtryskiwaczy oraz ich ponowne zamontowanie powodowalo ze nadawaly sie tylko na smietnik ... ale czy to mialo tez miejsce w tym przypadku i co ten marker tam robi ....

to tyle ode mnie ...


p.s Piotrze czyz nie uwazasz ze moje jak i Basketa korekcje sa piekne ...

PPrawdopodobnie ktoś wstawil dwa zestawy naprawcze i to powoduje rozbieżność w korekcji. W tych wtryskiwaczach ustawia sie tylko cisnienie zasadnicze , ponieważ zestaw naprawczy jest w takiej tolerancji, która nie odbiega zasadniczo od normy wtrysku pilotażowego. W servisie ustawiają zawsze lekko ponad ciśnienie zasadnicze , ponieważ i tak po paru tysiącach kilometrów spada ono do prawidłowego dlatego , że osiada iglica wtryskiwacza. Nalezy pamiętać , że róznica w ciśnieniu na wtryskach o 10 bar zmienia korekcje na +,- 0.5-0.8. Uzywany wtryskiwacz po rozkręceniu i złożeniu nie pracuje prawidłowo bez sprawdzenia jednorodności wtrysku, ponieważ grzybek jest już troche wyrobiony i zmiana jego położenia zmienia wtrysk pilotażowy. Moim zdaniem to trzeba wyciągnąc wszystkie wtryskiwacze i ustawić je po 200 bar zwłaszcza ten sterujący i będzie ok.

Przyjmując do wiadomości powyższe sklaniam się ku opcji wiekszości , czyli padniętych wtrysków / pojedyńczego wtryskiwacza.
Po podmianie nastanie jasność (albo paskudna ciemność)
Oby jednak to pierwsze, czego Ci zyczę.

Przepraszam za mały OT, ale z tym MIXOLEM to tylko do 2.5V6, czy w starszych TDIkach (AEL AFN) też można odnotować taką poprawę?

Wszędzie - chociaż zdania o sensowność tego przedsięwzięcia są podzielone

Ja jednak uważam (nie tylko ja i nie tylko uważam, że działa - zresztą nie trudno sprawdzić po przeglądnięciu wyższych postów ) że jest jak sens jak najbardziej uzasadniony.



@Baskecior
Specjalnie dla Ciebie zrobiłem test
Nie jeżdziłem z mixolem przez 3 tankowania - czyli został doszczętnie wypłukany z układu i zalogowałem korekcje - utrzymywały się na poziomi takim jak przed testem więc mixol w naszych motorkach nie służy do uszczelniania pompki VP

Konstruktywne wnioski do wysnucia we własnym zakresie

Pozdr!

EDIT:
Piotrze a czy przy każdym wyjęciu "żarówek" trzeba je zmienić? Dlaczego piszesz że tamte by raczej już nie pociągnęły? - Zaintrygowało mnie to...

Byc moze jutro uda mi sie sprawdzic moje korekcje.
Jezdze na mixolu juz od jakichs ~10 bakow.
Zobaczymy czy bedzie odczuwalna poprawa