.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam mam taki problem: na wolnych obrotach tj.800 przechodzą mi wibracje po całym aucie, wszystko sie telepie, przy 900 już trochę mniej a przy 1000 juz prawie wogóle nie ma drgań i na wyższych obrotach spokuj,nie wiem co to może być poduszki pod silnikiem czy co?? Kolega miał podobny problem w pasacie 1.9tdi i okazało się koło dwumasowe ale jemu po wciśniećiu sprzęgła przechodziło a u mnie dalej wibruje, czy może to byc dwumasówka??

moze to byc dwumas
jezeli podczas jazdy przy gwaltownym przyspieszaniu na wysokim biegu
z niskich obrotow drga cala buda to znaczy ze dwumas sie konczy

niskich obrotach , tzn ile ?

jak mam drgania przy od 2200 tak do 2600 pozniej spokoj do 2800 i do 3000 znowu np przy przysieszaniu na 4,5 i 6 biegu przy gazie w podłodze


a jak dawke dam mała ( ok 8mg) drgania deko ustaja

W trakcie jazdy spokuj, na postoju przy 800 bardzo drga buda przy 900 mniej a przy 1000obr. już prawie wogóle.

Drga bo masz korekcje rozjechane , duza roznica cisnienia na wtryskach i w sekcjach pompy wtryskowej , zanieczyszczony nastawnik daje takie same objawy. Podlacz VAg obniz programowo obroty do minimalnych bedzie chyba 700 rowne i wtedy uslyszysz stukanie na cylindrach. Pozniej sciagnij z kazdego osobno wtryskiwacza nadmiarowy przewod i jak paliwo nie tryska to mozna jeszcze jezdzic ale jak juz leci powoli to wtrysk do regeneracji. Zrob tak z kazdym ale zaslepiaj jedna strone pompa tez ma cisnienie i zacznie sie wylewac.

Jack, pytanko mam do tego co napisałeś powyżej.
Na pierwszym wtryskiwaczu jest jeden wężyk przelewowy. Po jego zdjęciu ma (lub nie ma...) silkać z króćca na wtryskiwaczu?
A co z pozostałymi wtryskiwaczami - one mają po dwa wężyki - gra rolę, który zdejmę?
Na piątym wtryskiwaczu trzeba zdjąć ten między "4-5", czy ten "5-pompa"
Dlaczego jeśli coś cieknie, to wtryski do regeneracji; wyjaśnij, proszę

mcx4 poprostu sprzeglo jest bardziej obciazone a tymbardziej ze nie jest nowe
daje o sobie znac u mnie jest to samo przed chipsem nie bylo drgan
teraz sa ja narazie jezdze i sie tym nie przejmuje
jak sie pogorszy wtedy trzeba bedzie rozbic swinke skarbonke

Cygarko wiec tak:
pierwszy wtryskiwacz jest zaslepiony z jednej strony i polaczony z innymi to sciagasz to polaczenie i patrzysz czy paliwo sie wydostaje, moze bardzo wolno kapac ale nie moze psikac lub kapac szybko
Robisz to ze wszystkimi wtryskiwaczami ale odlaczajac je od pozostalych i zaslepiajac jedna strone tak jak ma pierwszy. Pamietaj tylko o zaslepieniu powrotu do pompy bo tam paliwo cofa sie bardzo szybko ale nie ma cisnienia i mozna spokojnie zeslepic. Mozesz wszystkie rozlaczyc i pozaslepiac z jednej strony a jadna zostawisz wolna to wtedy widac dokladnie ktory oddaje paliwo najszybciej i nie trzyma cisnienia. Niesprawny wtryskiwacz oddaje duzo paliwa na powrot poniewaz lejac nie rozpyla dobrze i czujnik walu oraz sterujacy wtrysk odbiera to jako duza dawka i pompa obniza cisnienie ale podajac w tym samym czasie te same objetosci paliwa co do wszystkich cofa je przez przelew bo inaczej jak w starych systemach wtryskowych auto by palilo coraz wiecej .