.: AUDI KLUB POLSKA :.

Dziś zdecydowałem sie na zrobienie moich pierwszych logów.
Stan mojej niuni troszke mnie niepokoi wiec przedstawiam je tu-na łamach forum.

STATYCZNE


Grupy normalne :

000



001 ; 003



004 ; 007 ; 013 w 2 częściach - aby było bardziej widoczne




014 ; 018 w 2 częściach - aby było bardziej widoczne





Basic settings :

000



0003 w 3 częściach - aby było bardziej widoczne






004 w 3 częściach - aby było bardziej widoczne






011




DYNAMICZNE


000



001



003



004



008



010



011





Bardzo prosze o wszelkie sugestie i rady zwiazane z tymi moimi logami.
Bede bardzo wdzieczny.

Pozdrawiam.
Szymon.

popraw BS'y - obrazki są zbyt małe, by cokolwiek odczytać.

Wszystko co było mniej widoczne zostało poprwione.

jak widać, auto cierpi na dwie przypadłości:
- nie ma mocy;
- twardo pracuje.


zarówno jedno, jak i drugie ma to samo źródło - układ podciśnienia. prawdopodobnie mechanik rozłożył ów układ i niepoprawnie go złożył - skutkiem tego jest niedzialająca recyrkulacja spalin [permanentnie EGR OFF], jak również brak zadanego ciśnienia doładowania.

podnieś maskę i sprawdź układ podciśnienia - ma wyglądać, jak na schemacie:


interesujące Cię zawory to:
- N75 [szary], nr 28;
- N18 [czarny] nr 27.

ważne, by szary był z prawej strony, a czarny z lewej [być może ktoś zamienił je miejscami]. dokładnie prześledź połączenia na trójnikach - mają być takie, jak na schemacie.

termostacik chyba też już nie domaga

Termostat wymieniony we wrzesniu

czy to oryginał z ASO?

Szczerze mówiąc nie wiem - az głupio sie przyznać

niezależnie od miejsca, w którym kupowałeś przysługuje Ci 2 letnia ochrona - demontaż/montaż na koszt sprzedawcy termostatu.
koniecznie zareklamuj i zażądaj oryginał z ASO.

przestroga dla wszystkich, którym mechanicy-druciarze proponują Wahler'a za 70 PLN [ori w ASO 75 PLN...].

...no i zrób porządek z ciśnieniami.

Zanim podejmiesz trud ponownej wymiany - moim zdaniem warto sprawdzić czujnik G2/G62 (i to pomimo tego, że temperatura oleju też jest niska - co wskazywałoby jednak na termostat) .

Uszkodzony (popsuty) czujnik temperatury może zaniżać (częściej) lub zawyżać odczyty (rzadziej) ... .

Spedziełm wczoraj pół dnia w garażu sprawdzając te podciśnienia. Wg mnie wszystk ojest na swoim miejscu przewody gumowe z N75 i N18 idą w miejsca w które powinny iść.Wszystko wygląda tak jak na schemacie....
Przy odpalonym silniku sciagając wezyk z "turbiny" sztanga turbinki opada, po zalozeniu podnosi sie. Podciśnienie na EGRze również jest. Nie wiem tylko jak duze ono powinno byc a z drugiej strony nie mam jak tego zmierzyć Tak sie tez zastanawiałem ...moze to wina Vacum ??w sumie od tego wszystko sie zaczyna.... Jak zdiagnozowac uszkodzone Vacum ? Czy ta pompa hałasuje gdy jest uszkodzona ?
Sam juz nie wiem.
Gdzie znajde czujnik G2/G62 ?? i jak on cenowo stoi ?

Podcisnienie sterujące:
- przypuszczam, że występuje jakaś nieszczelność bądź zabrudzenie układu
(musiałbyś poświęcić jeszcze jedno popołudnie na sprawdzenie powyższego oraz przedmuchanie sprężonym powietrzem przewodów i zaworków N18/N75)
Uwaga: nieszczelność może występować również w membrankach sterujących pracą EGR lub kierownicami turbo - możesz założyć wężyk, zassać i ustalić czy "trzyma".
(było o tym wielokrotnie na AKP - skorzystaj z szukajki)

Czujnik temperatury:
(byłoby ideałem, gdybyś mógł od kogoś pożyczyć na próbę jeśli piny okażą się w stanie "nówkasztuka"). Więcej tu:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... tem#996883

i np. tu:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... t=#1179678

A moze uszczelnic calość układu jakąś substancją ?? Pytanko jeszcze jedno... na schemacie podciśnieniea-wyżej- znajduje sie koło vacum taki okrągły "filterek"... co to takiego ? tam mam w sumie największy "luz" na zlączkach

... . Po takim zabiegu nie byłoby już najmniejszych wątpliwości, że do wymiany nadaje się dosłownie wszystko co widać na schemacie (z zaworem EGR i osobno niedostępną gruchą turbiny włącznie), a nawet znacznie więcej, na przykład vacuumpompa ... .
Ale nie da się ukryć, że to najprostsze "rozwiązanie" - tyle tylko, że jednocześnie najdroższe (w skutkach) ... .
Słowem - ZAPOMNIJ !!!!!!



Najzwyklejszy zaworek zwrotny. Proponowałbym - ale dopiero po wydmuchaniu i oczyszczeniu całej instalacji podciśnienia - wszystkie wątpliwe połączenia - zacisnąć / uszczelnić (tymczasowo - na próbę) - tzw. "trytytkami" (czyli plastikowymi elastycznymi opaskami zaciskowymi), a po wyeliminowaniu nieszczelności - zakupić w ASO wadliwe odcinki / części instalacji podciśnienia.

Co do samej vacuumpompy - oczywiście może być wadliwa ale wówczas odczuwałbyś "twardawy" pedał hamulca zasadniczego. Całkowite wyeliminowanie vacuum jako źródła kłopotów jest możliwe raczej tylko w warunkach warsztatowych (pomiar podciśnienia odpowiednim manometrem) .

A tak już najogólniej Kolego Simon ... to nie szukaj rozwiązań "na skróty", bo A6-tka nigdy nie wybaczy takich manewrów. Na naszym Forum jest naprawdę dużo (zakończonych happyendem) historii związanych z czyszczeniem (naprawą) sterowania EGR i sprężarki, ewentualną wymianą N18/N75, etc. ... .
Jedyne czego Ci potrzeba to samozaparcia w przestudiowaniu bogatego archiwum AKP. Akurat ten temat (osprzętu sterowanego podciśnieniem) został omówiony na poziomie conajmniej wysokospecjalistycznym, więc wysil się trochą a zyskasz bardzo dużo wiedzy ... .

witam

przy gruszce z dolu jest dokrecone sterowanie kierownicami w turbinie. Sprawdz czy sie nie odkrecilo - u mnie tak bylo. w razie gdyby pod ZADNYM pozorem nie odkrecaj regulacji z zolta farbka a jedynie dokrec dolna czesc do gruchy.
a czy nie wywala ci przypadkiem 575?
turbo ewidentnie nie dmucha kompletnie nie sterowane przez uklad.

Na dzień dzisiejszy nie mam zadnych blędów w VAGu.
jako ze do konca pracowitego tygodnia nie mam mozliwosc na spokojnie przeczyścic calego ukladu podcisniena...zabiore sie za to w sobote z rana i wtedy dam znac co i jak sie porobilo. szacunkowo jak cenowo stoi N75 ?
Szczerze mówiac nie mam jakos przekonania co do tego aby to był powód problemu

Aaaa...mam jeszcze jedno pytanie...
w ktorym miejscu podłączone jest podciśnienie do układu hamulcowego ?
U mnie od vacum idzie wezyk do trójnika i zawraca za zbiorniczkiem wspomagania gdzies na doł za obudowe...

Kaj on leci ???

n75 w ASO jakies 280 pln. jednak jezeli widzisz ze steruja gruszka, zassysa powietrze i trzyma - to jest w porzadku.
sprawdz element o ktorym wspomnialem - prozaiczna sprawa a calkiem mozliwa.
pozdrawiam

Tak sprawdze ale odpowiedz dokładna wraz ze zdjeciami moge dac dopiero w sobote rano
Wtedy to wszystko bedzie juz jasne

Przegladnąłem cały układ podciśnienia
Nie znalazłem jakiś nieszczelności....przerwachych węży czy czegos podobnego.
Wszystkie połączenia "uszczelnione" opaskami zaciskowymi. Zaworek sprawny. Ukłąd trzyma cieśnienie.


Coż moge jeszcze looknac zeby to CCCO ładnie zaczeło jezdzic....???

Błagam o jakieś pomysły....