.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam szanownych kolegów

Koledzy pomóżcie
Autko zaczeło dużo palić. Niby mocy mu nie ubyło ale na pewno pali więcej. Miałem już taki przypadek i wtedy głównie za pomocą kolegi Baskeciora i Spankiego oraz innych, "doszliśmy" do wymiany N75.

A teraz:
- wymieniłem N75 na nowy ori
- wszystkie trzy przewody "od" N75 nowe
- filtr powietrza nowy
- filtr oleju i olej nowy

Czy na podstawie zamieszczonych logów możecie mi coś doradzić ?
Z góry wielkie dzięki















Pozdrawiam Wszystkich

Przepływka zaczyna szwankować, zaczął bym od poczyszczenia. Korekcje troszkę duże ale nie ma jeszcze powodów do obaw. Nie kopci Ci na czarno ?

Dzięki za szybką odpowiedź.
Czym najlepiej czyścić przepływkę ?

Jak dam ostro po zaworach to zakopci na szaro.
Po dzisiejszych logach dynamicznych, nie zauważyłem żeby kopcił, przy wciśniętym gazie do dechy.

Zanim zaczniesz cos robic zamiesc komplet logow ... brakuje bardzo waznych 010 dyn 008 dyn - kluczowych z puktu widzenia oceny sprawnosci LMM.
Dodatkowo proponuje zalogowac jeszcze komplet Basic Settings.

Pozdr

ok, postaram się jutro to zrobić

PS
co do BS to jest mały problem:
Jak dokładnie to wykonać ? Oglądałem film kolegi baskeciora no i postępowałem tak jak on. Niestety u mnie silnik nie wykonywał nic poza normalna pracą. Czy mam coś walnięte ? czy źle coś robię ?
Ile czasu trzeba logować ? około minuty ?

pozdrawiam

A co innego miało by pokazać w 010 niż w 003, przecież to ta sama wartość więc wskazania będą identyczne.

010 pokazuje jak zachowuje sie LMM w funkcji cisnienia doladowania...

pozdr

Koledzy a jeśli chodzi o Basic Settings, to które grupy mam zrobić ?

grupy 000, 003, 004 ,011
Czytales TO...? http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752

Zgoda co do 000, 003, 004.... i tylko te uda sie zrobic.

011 - jest niedostepna w silnikach bez sprezarki VTG.

Pozdrawiam

Święta prawda kolego, grupy 000,001,003,004 mogłem uruchomić w BS (dioda od świec żarowych mruga) a w 011 nie mrugneła ani razu.


Kolego Kris0181, dzięki za podpowiedź. Dzięki temu postowi ja osobiście nauczyłem się czegokolwiek, hehe


Dziś wykonam brakujące logi dyn i statyczne.

Pozdro dla wszystkich



oto pozostałe logi

000 BS


001 BS


003 BS


004 BS


008 BS


010 BS


011 BS ( ? )



008 dynm


010 dynam




000 stat


001 stat


003 stat


004 stat


008 stat


010 stat


011 stat


013 stat


Koledzy, czy da się coś z tych logów "wyczytać" ?

Pozdrawiam

Koledzy, czy naprawdę nikt nic nie może powiedzieć o moich logach ?
Pomóżcie, bo sam sobie nie poradzę

Pozdrawiam

- termostat - OK
- statyczny kąt wtrysku - do korekty
- EGR - zaslepiony lub brudny lub auto za dlugo chodzilo na wolnych obrotach
- mechanizm wynaczania dynamicznego kata wtrysku - OK
- korekcje slabiutkie poza normą
- sprezarka - OK

Brakuje 003 dyn.... jak zamiescisz dokoncze analize.

Pozdr

przemik a jaka jest norma jeśli chodzi o korekcje abstrahujący od tego co podaje vag +/- 2? Pytam bo pragne poszerzyć swoją wiedzę a nigdy nikt mi nie powiedział ile jest jeszcze ok a przy ilu zaczyna się robić niebezpiecznie.

Dawki korekcyjne są wypadkową stanu silnika i stanu ukladu wtryskowego...
generalnie zdrowy silnik z rodziny 1Z (calosc turbokibli na VP) powinien miescic sie w granicach +/- 0,4 mg.

Pozdr

Korekcje sa dobre a skoro chcesz miec blizej zera lub na minusie to podnies dawke do 1.9 mg .

Nom korekcje nie odstają za dużo od siebie. Więc zwiększenie dawki mogło by je zmniejszyć. U mnie jest inaczej na jednym garze mam koło 0 na dwóch koło 0,6. U mnie wynika to albo ze słabej kondycji 2 wtrysków, a bardziej prawdopodobne przez zanikającą kompresje na skutek zużytych uszczelniaczy zaworowych ( tak sadzę po wichurze jak się rozpoczyna po odkręceniu korka oleju)

003 dynam


Co do EGR to tak myślałem, ale zaślepienie jego chyba nie wpływa na większe zużycie paliwa ?
Jak poprawić korekcje ?


Dzięki za ocenę logów

Masz odpowiedz wyzej (Jack, bobaskgb) - podniesc dawke paliwa i pojezdzic troche i zalogowac 013.

Zostaje jeszcze LMM - w mojej ocenie zle mierzy - nie tnie dawek ale wyraznie slabnie na wyzszych obrotach.
Przemywanie lub wymiana.

Pozdrawiam

Postaram się przeczyścić LMM, bo nowy jest dość drogi.

Dzięki za podpowiedzi.
Pozdrawiam