.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

Od jakiegoś czasu dzieją się dziwne rzeczy z silnikiem. Na samym początku było tak, że jak wjechałem w większą kałużę to włączała się kontrolka CAT i przechodził w tryb awaryjny, telepało całym autem jakby nie chodził na wszystkich cylindrach. Musiałem się zatrzymać, odczekać kilka minut i wszystko wracało do normy. Później działo się dokładnie tak samo z tą różnicą, że nie musiałem wjechać w kałużę, na prostej i suchej drodze. Teraz mam tak, że rano nie chce odpalić... męczę rozrusznik przez kilka sec i dopiero odpala. Czasami bywa też tak, że nie mogę przekroczyć 3 czy 4 tys obrotów ponieważ zapala się CAT i jakby odcina zapłon. Dodam że mam instalacje sekwencyjną. NIedawno wymieniłęm świece. Czy ktoś może spotkał się z takimi objawami i ewentualnie jak to rozwiązać. Silnik ABZ.

Z góry dziękuję za pomoc.

Uściślij więc czy dzieje się to na gazie i benzynie czy tylko na gazie?
Jaka instalacja i od kiedy?

problemy z katalizatorem a najprędzej z którąś ze sond.

zachowanie silnika zupełnie normalne w przypadku trybu awaryjnego podpięcie VAGA i odczytanie kodów usterki powinno naświetlić kłopot. duża szansa że będzie to co przedmówca sugeruje.

Auto zachowuje się tak zarówno na gazie jak i PB. Założona jest sekwencja KME od 3 lat. Niedawno kasowałem błędy i gdzies posiałem kartkę z zapisanymi nr. W chwili obecnej mam następujące błędy:

1088
561
17916
16487

1088 Adaptacja składu mieszanki 2
561 Regulacja składu mieszanki
17916 nie wiem
16487 P0103 Masa lub poziom obwodu przepływu powietrza – wysokie wejście. Może to być wina niskiego poziomu baterii jeśli występuje wspólnie z 17988 (P1580)
to tak w skrócie

właśnie ja mam A8 3.7 też z sekwencyjną instalacją i mam dokładnie to samo... kontrolka katalizatora i telepie całym autem. Co to może być?

17916-Zawór regulacyjny biegu jałowego

telepanie to standardowa przypadłość trybu awaryjnego .. aa co do przypadlowsci to może byc duzo rzeczy od padniętej przepływki. do padniętych sond lambda w przypadku drugim.

Czy po skasowaniu błędów jeżdżąc tylko na benzynie problem dalej się utrzymuje?

Ja miałem podobne obiawy u siebie zapalała mi się kontrolka CAT i ESP jednoczesnie musiałem wyłaczyć silnik zapalić i dopoiero gasły. Przyczyną była walnięta sonda co zresztą przed wymianą wykazał KTS.

Może to być też problem z komputerem od instalacji gazowej, który źle steruje pracą wtryskiwaczy. U znajomego było tak, że na gazie pracował dobrze a na benzynie silnik chodził na 7 cylindrach, ponieważ komp od instalacji gazowej blokował jeden z wtryskiwaczy.

Pytanko - a czy praca silnika V8 na 7 garach jest od razu odczuwalna czy też mało widoczna - pytam z ciekawości bo przecież 1 gar mniej to mało i czy jest to od razu wyczuwalne?

niestety ciężko wyczuć 1 niesprawny cylinder jedynie przy przyspieszaniu wprane ucho moze wyczuć drgania tzw. wdrapywanie się silnika na obroty.

No coż szkoda, zostaje raz na jakiś czas sprawdzić czas na oko do 100 km/h i słuchać bardzo uważnie silnika...

Panowie,
zdarzyło się coś podobnego. Jadę sobie ulicą, po mieście, nie za szybko. Nagle zapala się ikonka CAT, samochodem zaczyna telepać (to ten tryb awaryjny silnika, tak?), dojeżdżam na najbliższy parking gdzieś 100m, samochód gaśnie, nie da się już odpalić, pcham do najbliższego wolnego miejsca. Cały czas nie chce odpalić - pomyślałem, że może przez ten czujnik położenia wału, który trzeba przy okazji wymienić. Zauważyłem też, że kontrolka od gazu w ogóle nie działa (żadna dioda nie działa, nie idzie włączyć. Zostawiłem do rana, wracam. Nie odpala. Po podpięciu komputera z sterownikiem silnka nie mogę się podłączyć, reszta czysta, z auto-trans błędy następujące:

Control Module Part Number: 4D0 927 156 K A
Component and/or Version: G5 01L 4.2l4V RDW D32
Software Coding: 00001
Work Shop Code: WSC 75850
3 Faults Found:
18258 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ECU
P1850 - 35-00 - -
17095 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P0711 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17087 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P0703 - 35-00 - Please Register/Activate

Po kasowaniu zostaje tylko 18258, po przekręceniu kluczyka na off i on, są dwa: 18258 i 17087.

Dodatkowe informacje:
gaz zamontowany od miesiąca (stag300)
wymieniany olej i filtr w skrzyni 2 miesiące temu. Stwierdzony wyciek pomiędzy skrzynią a wałem oleju na katalizator (wg tego mechanika od skrzyni jedynym mankamentem - poza ubytkiem oleju - będzie to, że będzie śmierdziało w kabinie spalonym olejem)
tydzień temu zmieniany rozrząd i płyny

I co teraz? Czy samochód na lawetę trzeba czy da się jakoś gdzieś dojechać? Jakie koszta mnie czekają mniej więcej? Bo brzmi to wszystko dość drogo...

Dla mnie jak padła cewka na jednym garze nie miałem problemu z wyczuciem że jeden nie pracuje. Przy wyższych obrotach może być ciężko ale tak do 2,5 tys obrotów chodził jak amerykński V8 i zaczął lekko "bulgotać".
Nawet mi się podobało.

Kurde taki lekko blugoczący dźwięk to ja mam od czasu jak go kupiłem - taki przyjemny dla ucha.... ale silnik nie drży i trzyma 7.1-7.3 do setki - chyba na 7 garach by miał sporo mocy w plecy??
Poza tym zadnych błedów na VAG-u ...

Szukając na którym garze nie pracuje zdejmowałem po kolei wszystkie przewody z cewek. Silnik po zdjęciu przewodu na jednym garze wyraźnie inaczej pracował. Nawet przy przegazowaniu słychać było inną pracę tłumika, tak trochę pierdział. Co ciekawe po padnięciu cewki komp nie pokazywał żadnych błędów.
Co do przyspieszenia to też nie odczułem na wysokich obrotach że słabiej się zbiera, gorzej było na niższych obrotach tak do 2,5-3 tys. wyraźnie trzęsło nawet lekko budą przy przyspieszaniu.

potwierdzam jak najbardziej była wyczuwalna zmiana
taka dziwna praca motoru sie zrobiła i wkręcanie na obroty
też inne było

sciągając fajki bez problemu ustaliłem który to