.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Jakis czas temu w temacie http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=78223 pisalem o dziwnym zachowaniu sie mojej skrzyni, sprawdzilem wtedy bledy - nic nie było.
W miedzyczasie wymienilem olej w skrzyni, stary nie byl przepalony, czysty, zadnych opiłków na magnesie, efekt - bez zmian.
Zauwazylem tez ze silnik nie przyspiesza równo, kiedy np. zblokuje 3-ci bieg (automat) i mocno wcisniety gaz to przyspieszenie jest takie, mozna powiedziec impulsowe i mam wrazenie ze to moze nie byc wina skrzyni tylko... no własnie, czego ?
Wykonałem logi z mojego autka, na zablokowanym trzecim biegu, niestety nie kompletne bo program nie pozwala mi wejsc "basic settings" i grupe 000 ale moze na podstawie tych danych uda sie cos wywnioskowac.
Wklejam ponizej

Audi A4, silnik AFN, skrzynia AG4 DMX

STAT:
LOG-01-001-003-004
LOG-01-007-013-015

DYN (proba 1)
LOG-01-001-003-004
LOG-01-009-010-011

DYN (proba 2)
LOG-01-001-003-004
LOG-01-008-010-011

niedogrzany - termostat do wymiany , zapieczone kierownice w turbinie - zalecane ostre palowanie z predkością 4000rpm celem rozruszania kierownic spalin , a jak to nie pomoze to wymontowanie turbiny i do czyszczenia

Popsikaj duzą ilosc WD 40 na sztange i rozruszaj kluczem....
Po palowaniu zaloguj ponownie a przy okazji dolacz jeszcze logi Basic Settiings dla kompletnej diagnostyki.

Pozdr

Czesc

Autko bylo ostatnio przegonione na A4 Katowice-Wroclaw i nic sie nie zmienilo, niestety nie zdazylem jeszcze podłubać pod maską.
Ponizej załączam zrzuty z Basic Settings

Grupa 000
Grupa 000 BS
Grupa 003 BS
Grupa 004 BS


Pozdrawiam
Darek

Statyczny kat wtrysku ok , termostat do wymiany (tylko oryginał z ASO), pomiar nie do końca poprawnie wykonany, ale rzadko komu udaje się poprawnie zlogować automata
Nie podoba mi się regulacja ciśnienia doładowania.
1. Rozruszaj mechanicznie sztangę zaworu upustowego
2. Przegoń ostro auto w trasie

Zloguj go raz jeszcze na zblokowanym 2 biegu, operując butem tak, aby nie zrzucił biegu w dół - wyciskając ile się da (za którymś razem Ci się uda).
Chcę mieć pewność że działa poprawnie regulacja dynamicznego kąta wtrysku, bo to też budzi moje podejrzenia.

w VTG

bardziej napisalbym dzwignie sterowania kierownicami w turbulum ...

poza tym przydalo by sie wywalic turbulum na stol i przeczyscic [albo chociaz pomoczyc w ropce] ....

Pewnie wódz mial na mysli sztange kierownic VTG... tylko zastosowal skrot myslowy




Kolega juz chyba przepałował fure po trasie.

Bez czyszczenia sprezarki, sie nie obejdzie.

Wódz wczoraj uderzył się mocno w głowę i dlatego stosuje skróty myslowe
Oczywiście macie rację, poprawiając mnie.

Autko bylo juz przegonione, nic to nie pomoglo, narazie przy nim nie dlubalem mechanicznie, a ze szykuje mi sie wyjazd to wszelkie operacje zaczynam od poniedzialku.
Zlogowalem na drugim biegu, wyniki ponizej, chociaz chyba nie sa zbyt poprawne bo to wszystko działo sie za szybko

LOG-01-000-001-003
LOG-01-004-008-010
LOG-01-011-008-010

Przy okazji zauwazylem jeszcze jedna przypadlosc jak mozna łatwo stwierdzic ze to cos z turbina lub jej sterowaniem (a nie skrzynia chociazby)... jesli na postoju przytrzymam silnik rowno na 3000-3500 obrotow to dokladnie co ok. 2 sekundy slychac lekka zmiane dzwieku silnika, takie pssst z rury wydechowej i znaczna zmianie cisnienia doładowania w VAG'u.

Od razu pytanie, czy cos jeszcze mozna sprawdzic jesli chodzi o sterowanie, oprocz rozruszania sztangi, chodzi mi o to zeby wywalenie turbiny było ostatecznością.

Darek

Cos mi sie niepodoba w tych dynamicznych... trzymałes pedał akceleratora wcisniety do dechy ???

Tak, ale na dwojce to sie dzieje wszystko bardzo szybko jak silnik osiaga 4500 obrotow. Po wcisnieciu gazu obroty rosna do ok. 2500 a pozniej nagle juz bardzo szybko do ok 4000 co nie przekłada sie bezposrednio na przyspieszenie samochodu ale moze w automacie tak ma wlasnie byc ?

Zanim wyciagniemy turbine chce posprawdzac wezyki sterujace, slynne n75 (swoja droga gdzie on jest w A4) - tylko jak go sprawdzic bo niestety nie mam innego autka zeby podmienic. Z tego co wyczytalem w archiwum powinien "cykac" ale tez nie zawsze.

Walki ciag dalszy...

Turbina została wyciagnięta, wyczyszczona, na lopatkach od sterownia bylo troche sadzy oprocz tego wszystko ok, EGR przy okazji tez wyczyszczony.
Wiele to nie zmienilo, po zalaczeniu sie turbiny obroty falują, slychac tssss z rury wydechowej.
Jest podejrzenie ze ktos tam wczesniej dlubal.
Zaczelismy myslec dalej i na "sztandze" od turbiny jest nakretka, mozna powiedzec, regulacyjna, po jej przestawieniu dzwieki z rury wydechowej zanikly ale za to po docisnieciu gazu ciscnienie idzie za wysoko i jest blad:

17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-10 - - - Intermittent

tak czy inaczej za wysokie cisnienie na turbinie jest praktycznie caly czas na postoju powyzej 2tys obrotow.
Regulacja w druga strone, dopiero po skreceniu jej na maksimum cisnienia trzymaja sie na biegu jalowym prawie w normie, przy ostrej jezdzie 1800-2100, ale na wysokich obrotach na jalowym i tak caly czas zmienia sie dosc mocno cisnienie na turbinie i obroty nie trzymaja sie rowno.
Jaki powinien byc model turbiny w silniku AFN, moze jest nie ta turbinka a juz prawie napewno nie powinna byc regulacja skrecona do oporu ?
Co dalej.... za chlodnica jest taki zaworek zwrotny o oznaczeniu 046905291A, w kolorze bialo czarnym, u mnie jest czarny z lewej strony a od swojej bialej strony jest połączony blisko z trojnikiem (jak jest u was?), po jego odwroceniu cisnienie na turbinie jest znaczenie mniejsze i wtedy przy normalnej regulacji na sztandze mogloby byc dobrze.

Gdzie jeszcze szukac? jak napisalem, ktos mogl tu wczesniej "dłubnąć"

Skoro cisnienie "faluje" to moze N75 nie potrafi utrzymac zadanego cisnienia.
Sprobuj podmienic na probe.

Pozdr

Dziekuje za pomoc, sprawa sie rozwiazała choc w nieoczekiwany sposob.
Jak chciałem podmienic N75 z N18 to sie okazało ze one są różne. Jakis spec-fachura wyminił kiedys N75 na taki o oznaczeniu 08 906 283F.
Posprawdzałem czy rurki od podcisnienia sa dobrze podlaczone i zamontowalem nowy zaworek Pierburga, po ustawienia turbiny mniej wiecej tak jak była na poczatku trzyma cisnienia idealnie, zadnych przeladowan, silniczek lepiej sie zbiera.

Jeszcze pytanie do posiadaczy automatow 4-biegowych TDI... czy zdarza sie tak, ze przy delikatnym przyspieszaniu zmiana biegu 2 na 3 wystepuje z lekkim opoznieniem, tzn. obroty ustawiaja sie gdzies ok. 2200 i nie rosna przez jakas chwile, autko lekko przyspiesza jeszcze i dopiero nastepuje zmiana?
Jak sie mocniej docisnie gaz to wszystko dzieje sie szybko.

Pozdrawiam
Darek