.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Czy podczas wejścia w VAGu w 01Engine/Basing settings (nie measuring blocks), grupa 000 silnik powinien zmieniać obroty ? U mnie znacznie podnosi. W oknie drugim mam ~120-130, wiem że powinno być 60. Do regulacji pompę dopchnąć czy odsunąć od silnika ? Czy 130 oznacza, że opóźniony czy przyśpieszony ?

Pompę w strone błotnika, teraz masz za bardzo wyprzedzony.

Dzięki, a jak z tymi obrotami ? Jak wejdę w measuring blocks w 000 to nie zmienia obrotów, natomiast 000 w basic settings zmienia. Rozumiem że tak ma być ?
Dlaczego ustawiamy na basic skoro w 000 w measuring blocks są te same wartości. Czym one się różnią Przepraszam za lamerskie pytania, ale jestem raczkujący w dieslu

Normalne że rosną.

Zobaczysz że jak dasz na basić toi wartości w drugim okienku trochę spadną. Kąt musi być ustawiony na basic

Nie radzę ustawiać 60 bo będą kłopoty z porannym paleniem. Polecam coś około 100-90(aby było nad kreską w TDI graph

Co ty żadne 100, ustawiasz 65 i wszystko musi grać przy 100 to pewnie cały czas wywala bład

Measurings Blocks - bloki wartosci mierzonych - wartosci wyznaczane przez ECU na podstawie warukow w jakich pracuje silnik.

Basic Settings - nastawy podstawowe - pokazuja wartosci tak jak bys mial zwyklego diesla bez komputera. To wlasnie tu regulujemy statyczny kąt wtrysku ktory ma tak kolosalne znaczenie przy rozruchu.

Zmiana obrotow przy przechodzeniu miedzy MS a BS jest objawem normalnym w swietle tego co napisalem wyzej.

Pozdrawiam

niepoprawiaj fabryki

Dzięki wszystkim Dziś prawdopodobnie będę ustawiał. Dam 60.

Kąt ustawiony. Niestety nie udało się go ustawić za pomocą VAGa (dłuuga historia). Przy ustawieniu na 60-70 nie odpalał (zajechaliśmy akumulator), a i sama praca silnika była daleka od ideału Skończyło się na serwisie Boscha. Ustawili na 45 (niestety się waha, czasem zejdzie do 28, ale rzadko). Pali od strzała. Jedzie OK, trochę słabszy niż przy ustawieniu Vagiem na 100.

Mozesz miec luzne kolo pasowe walu dlatego takie duze skoki wyprzedzenia wtrysku. Pewnie tez nie jest dobrze zgrany rozrzad z walem korbowym. Nawet jak sie zmienia pasek rozrzadu na nowy to nigdy nie bedzie wyprzedzenie wtrysku takie jak poprzednio dlatego powinno wprowadzac sie korekte ale przewaznie kazdy robi to na pompie a wiadomo ze po to sa kola na stozkach aby nimi tez ustawiac dlatego w jednym dobrze pali przy znacznym wyprzedzeniu a w innym przy normalnym bo wtedy jest wszystko ustawione prawie idealnie.

Jak pisałem wcześniej mam ustawione w okolicach 40-45. Czyli wtrysk opóźniony mam rozumieć ? Czym to grozi ? Nie chcę poprawiać bo pali praktycznie od strzała.
Ile powinno być wg fabryki i gdzie można znaleźć fabryczne nastawy. Znalazłem niektóre z poprawnych wartości niektórych grup dla AELa, ale nie wszystko (nie ma np. grupy 000).

~ 60 ....

Jak myślisz zmieniać ? Kurde nawet Bosch nie potrafi ustawić ? Inną sprawą jest, że podczas sprawdzania w grupie 000 na wykresie TDi timing na dole mam napisane "za duża temp. paliwa", natomiast nie łapie żadnego błędu ? Coś się zwaliło ? W grupie 007 tem paliwa po rozgrzaniu silnika - wartość 88.

PS
Aha oni to ustawiali chyba na zegar (tak coś mówił facet).

Wstrzymaj się do zimy i zobaczysz czy ustawiono dobrze.
Niemniej pierwszym złym znakiem jest mocno falujący kąt wtrysku. To trzeba doprowadzić do porządku i perfekcyjnie ustawić rozrząd i pompę na osobnym pasku.
Dla AEL`a ustawia się ok 60-65 jednostek.
Zmiana obrotów po wejściu w BS w AEL`u to normalka.

A jak z tą temperaturą ?

Jeśli mam falujący kąt wtrysku, to oznacza że poluzowane jest koło paska zębatego napędzającego pompę ? Dobrze myślę ? Koło na wałku rozrządu z tyłu głowicy ? Czy mogę to samemu dokręcić, bo faluje już w granicach 40-100. Jak już nawet w Boschu nie potrafią tego zrobić to trzeba samemu zakasać rękawy, bo jak wiedzę w tym pie......ym kraju nikt nic nie potrafi dobrze zrobić

Byku
Zacznij od upewnienia się, czy wał korbowy i wałek rorządu są poprawnie spięte paskiem rozrządu. Od tego też zależy bezbolesny rozruch.
U mnie po wymianie rozrządu było 43 jednostki, palił ładnie. Obecnie pompę przesunąłem o ok 4 mm w stronę silnika i...pali jeszcze ładniej i mniej spala.

Co do sprzwdzenia wału korbowego / wałka rozrządu.
Ustaw znaczek na kole zamachowym na "ząbku" (widać to pięknie przez obudowe sprzęgła, pod pompą wtryskową). Wtedy wycięcie na wewnętrznej krawędzi paska napędu pompy na wałku rozrządu MUSI być pokryte z górną krawędzią głowicy (nie pokrywy, głowicy; ładnie to widać znad pompy wtryskowej)
Powodzonka

Wczoraj sprawdzałem to ustawienie, ale albo jestem ślepy albo na tym kole niema żadnego nacięcia. Mówię o tym kole pasowym napędu pompy. Obróciłem kołem zamachowym ze trzy obroty (a było co robić bo obracałem śrubokrętem za ząbki koła ) na którym oczywiście było nacięcie (na filmie widać pomazane czerwoną farbą), ale na kole paska zębatego z tyłu głowicy nie ma żadnego nacięcia/znaku. Pewnie źle patrzę Dołączyłem film - chodzi o koło widoczne na początku ? Nacięcie znalazłem na kole paska rozrządu z przodu. http://www.smsnet.pl/~median/images/audi/PICT0019.avi