.: AUDI KLUB POLSKA :.

szukalem na forum,ale wszedzie jest napisane,ze to sa blizniacze silniki i roznia sie tylko moca (program)

BAU/BDH 180PS 370Nm i Q
BDG 163PS 350Nm i FWD

to mam takie pytanie-
skoro to sa blizniacze silniki,taka sama glowica,pompa VP44,to dlaczego BAU i BDH chipuje sie na ponad 200PS,
a BDG ciezko wycisnac 190PS?

jakie dokladnie sa roznice? moze turbo,wtryski? skad taka roznica w chiptuningu?

przecież pytałeś już o to na jednym z for i Ci odpowiedzieli



* a4-klub.pl[/quote]

Ps.BDH ma 179km

Trzeniu, ale co Ty zacytowales? To nie jest odp. na pytanie Tomka

Moje wypociny to wiedza czerpana m.in. z AKP .
Sam jestem ciekaw jakie sa dokladnie roznice miedzy 163 a 180 oprocz np. stopnia sprezania...

dzieki Flyer

Trzeniu chyba mnie nie lubi ,na A4 tez pare razy mnie opie***lił

Tomek , nie przesadzaj

Upomniałem Cię 2 razy bo nie używasz funkcji szukaj , a to o co pytałeś pojawiało się na forum kilkanaście razy

To co przytoczyłem tutaj to jedna z kilkunastu odpowiedzi na Twoje pytanie

Może jest o tej godzinie jakiś Fachowiec i wykończy ten temat?
np. Piotruś

spoko



na moje pytanie,to byly w zasadzie,tylko dwie pierwsze odpowiedzi Fleyera

Nie jestem fachowcem ale sie wypowiem .
1. Stopień sprężania w BDH i BDG ... jest identyczny ... oprócz BDH połączonego z quattro i tiptronikiem (wzrost z 18,0 na 18,5 ale wtedy traci normę EURO4 i nazywa się BAU )
2. Pompy wtryskowe również dla większości modeli są tożsame dla BDG oraz BDH(z drobnymi wyjątkami). BAU ma "własną" VP44.
3. Podstawowa różnica dotyczy sterowników silnikowych oraz niektórych elementów osprzętu ale z powodu późnej pory nie chce chlapnąć jakiejś głupoty co do szczegółów (osprzętu).
4. BAU najbardziej różni się od BDG/BDH tym, że nie posiada podgrzewanego wodą EGR oraz elektronicznej przepustnicy.

Piotruś,ok,ale jak bys mogl jutro cos wiecej



to BAU mozemy odpuscic

BDH chipuje sie na ponad 200PS,
a BDG ciezko wycisnac 190PS?

kombinowalem tak,zeby wsadzic odpowiednie podzespoly z BDH do mojego BDG,mial bym 179PS+370Nm i wtedy walnac moda
na 205-210PS + 420-440Nm,bo chipowanie BDG dla marnych 15PS to troche bez sensu

to znaczy że BAU to kibel ???

A propos Piotruś, co daje ten ogrzewany EGR?

Z lektury forum na temat 2.5 V6 Tdi wynika, iż BAU jest jednym z najbardziej udanych silików z V6 TDI i mozna go polecic, dodatkowo wyroznia sie najbardziej "aksamitna" pracą.

Pozdrawiam

Aksamit to ostatnio słyszałem w C6 2.7 TDI. Kompletnie inna praca silnika diesla. Nie słychać, że to diesel! Jak wciskasz gaz do dechy to tylko słychać Turbo .... ahh marzenie silnik ...

Dodaję do obserwowanych

nie ,tylko bardziej sie rozni od mojego BDG niz BDH

oraz

a ja mam zamiar przeszczepic do BDG podzespoly i program z BDH,co by miec 179PS i 370Nm,a potem chip na ponad 200PS,tylko nie wiem czy jest taka mozliwosc

z BDG wyjdzie ponad 200PS, skoro taki wynik osiągnęło moje poczciwe AFB...

Wyjdzie albo i nie wyjdzie. Słyszałeś o blokadach na pompie w silnikach "B.."?

yhm, ja tym bardziej nie jestem fachurą, wręcz Ciebie uważam za takiego.
Jednak czy mógłbyś się upewnić, że jest podgrzewany EGR w BDH/BDG ?

Czy czasem nie jest na odwrót - jest on schładzany

sorki za ot

no właśnie ten "oprzęt" jest najbardziej interesujący, bo na razie wychodziło nam, że oprócz ECU to pewno jeszcze soft w pompie może się różnić ? (dla BDH i BDG)

Sprostowanie

Nie bardzo wiem jak zacząć ... .

W każdym razie od kilku dni chodziło mi po głowie, że BDG/BCZ porównywane do BDH/BAU "nie powinno" mieć takiego samego stopnia sprężania "co do zasady".
Chociażby dlatego, że wartości pomiarowe ciśnienia sprężania różnią się i to dosyć znacznie ... .

Mało tego - przypominam sobie, że ilekroć wcześniej to sprawdzałem - zawsze BCZ i BDG miało mniejsze ciśnienie od BAU i BDH ... .

Jednak - pisząc poprzedniego posta, zważywszy na późną porę i zmęczenie - zamiast sięgnąć do odpowiednich materiałów (albo przynajmniej napisać to co miałem w głowie) - skorzystałem z "pierwszej lepszej reklamówki" leżącej w zasięgu mojego wzroku ... i .... wyszło jak wyszło ... .

Dzisiaj - dysponując trochę większą ilością czasu oraz wiedziony złymi przeczuciami - postanowiłem wrócić do tematu ... i szybko wyszło, że przydruciłem w kwestiach zasadniczych ... .

Dlatego zawstydzony informuję, że stopień sprężania dla BAU/BDH jest wyższy niż dla BCZ/BDG.

Kolego pre_pl: naturalnie masz 100% racji mówiąc, że spaliny w rurce EGR z otuliną wodną są schładzane a nie podgrzewane i słusznie wytknąłeś mi nieprecyzyjną wypowiedź - dzięki.
Mam jednak nadzieję, że różnica kilkuset stopni /pomiędzy temperaturą płynu G12 i temperaturą gazów spalinowych/ jest tak oczywista dla wszystkich, że pomimo "literówki" nikt nie został wprowadzony w błąd ... .

Fakty jednak są faktami - "trochę" przydruciłem i to w poważnych kwestiach - za co serdecznie przepraszam !!!

BAU i BDH powinno chyba być?

stopien sprezania to stosunek objętości cylindra w dolnym martwym położeniu i objętości cylindra w górnym martwym położeniu

BAU/BDH i BCZ/BDG maja podobno identyczne bloki,tloki i glowice,skad wiec roznica w stopniu sprezania?

co trzeba przeszczepic z BDH do BDG,zeby miec parametry BDH i czy jest wogóle
taka mozliwosc?

Glowica jest grubsza lub ciensza i jest innym stopnien sprezania. Czym mniejszy tym czystosc spalin wieksza ale potrzeba wiekszego cisnienia wtrysku bo inaczej sie mieszanka nie zapali. Silnik o niskim stopni sprezania chodzi miekko i cicho , nie ma znaczenia czy jest to PD czy CR w tym wypadku.