.: AUDI KLUB POLSKA :.

Wydaje mi się, że wiatrak chłodnicy pobiera zbyt dużo prądu. Gdy włącza się przy 90 stopniach (np w korku) widać dosc duzy spadek napiecia w instalacji. Swiatla wyraznie przygasaja, obroty silnika spadaja o okolo 100-150 (na jalowych) a napiecie na wskazniku spada z okolo 14V na okolo 12V. Czy to normalne? Do tego wiatrak chodzi dosc glosno (prawdopodobnie przez to, ze koncowki lopatek sa lekko przytarte - poprzedni wlasciciel wsadzil nieoryginalny zbiorniczek plynu chlodniczego i czasem ocieralo). U was wiatrak tez pobiera tyle energii?
Czytalem ze wiatrak ma 2 biegi. W A200 tez tak jest? Jeszcze nie zaobserwowalem 2 roznych biegow. Albo sie nie kreci, albo kreci z jedna predkoscia. Kiedy powinien pracowac na pierwszym a kiedy na drugim biegu?

Wiuatrak w tych silnikach chodzi glosno to normalne a ze przygasaja swiatla to jest wina :
szczotki alternatora sa juz na wykonczeniu i mozesz je wymienic wylutowujac z regulatora napiecia jak go wykrecisz
lub nie masz dobrej masy od alternatora
Wez sprawdz tez zaciski akumulatora i mozesz je wyczyscic i dac troche wazelinki i dopiero zalozyc klemry. Mozesz tez miec juz zasiarczony akumulator . Dwa biegi sa w tym wentylatorku od klimy a w głownym tylko jeden mocno dmucha

eee tam ... wentylator od chlodnicy ma 3 biegi, jezeli warczy Ci jak helikopter to znaczy ze masz uwalony rezystor , znajduje sie on na lewej podloznicy (taki kawalek blachy ze srobkami ) albo uwalony czujnik na dole w chlodnicy, zreszta poszukaj w archiwum, na ten temat Kefir z Lukasikiem jak zwykle zjedli zeby

moze zalacza sie od razu z miejsca na najwyższe obroty, to szarpniecie chwilowe prądu moze byc spore az sie rozpędzi, kilkadziesiąt amper i dlatego instalacja przysiada.

Bardzo możliwe, że wiatrak nie dziala ci w takiej sekwencji jak trzeba. Czyli prawidlowo powinien zalaczac sie na "średnich" orotach przy 93st, a pózniej w razie potrzeby przechodzić na szybsze przy 97st. U ciebie prawdopodobnie "średni" bieg nie dziala i zalacza sie od razu ten przy 97st.

Kiedyś mialem taki motyw i rzeczywiscie przygasalo wszystko przy starcie helikoptera. teraz startuje ze srednich i nie ma takiego przygaśnięcia.

Lukasik: Mozliwe ze sie wlacza od razu na drugi bieg. Ale wlacza sie przy okolo 90 stopniach na kilkanascie sekund (w korku) i sie wylacza. Sek w tym, ze swiatla nie przygasaja tylko na chwile, ale sa takie przygasniete przez caly czas pracy. Jak sie wylaczy to znowu robia sie wyraznie jasniejsze. A na jaki bieg powinien sie wlaczac po wylaczeniu silnika (do chlodzenia turbiny wraz z pompka wody)? U mnie ma takie same obroty. Jednak nie sa one jakies strasznie duze. Wydaje mi sie ze to pierwszy bieg. Ale moze sie myle. Co bylo powodem tego, ze wlaczal sie od razu II u Ciebie? Sprawdze te szczotki alternatora i mase. Akumulator mam na pewno dobrze podpiety. Ma okolo 2 lat, wiec powinien byc jeszcze OK.

u mnie wlaczaj na najszybszy bo mialem zjarane rezystory redukcyjne i wlaczal sie na najszybszy bo tam jest bezposrednio tylko przez przekaznik.

zazwyczaj podczas jazdy powinien wlaczać się średni bieg przy 93st.

jest jeszcze najwolniejszy, wlaczany na postoju po zgaszeniu silnika do chlodzenia turbinki i silnika.

Tak mniej wiecej wyglada uproszczony (bez przekaznikow i termo wlacznika w chlodnicy, ktory steruje przekaznikami).



P.S. grzanie tylnej szyby tez ciagnie kilkaset wat, sprawdz czy jak je wlaczasz to tez jakos wyraznie przygasaj ą ci swiatla. jesli tak to sprawdz polączenia, np masy z aku do budy bo gdzies pojawiają ci sie spadki napiec.

Dzieki za schemat. Sp[rawde te rezystory. Ale wydaja sie ok. Wlasnie sprawdzilem i okazuje sie ze jednak po wylaczeniu silnika wentylator chodzi wolniej niz po prtzekroczeniu 90 stopni.

Co do innych odbiornikow energii to nie zaobserwowalem zadnych skokow napiecia (no moze minimalne). Wlaczenie ogrzewania tylnej szyby, halogenow, radia czy zapalniczek nie daje takiego efektu. Alternator tez wydaje sie byc ok, bo w momencie przygasniecia swiatel na jalowych czuc spadek obrotow silnika (wyrazne obciazenie go przez alternator). Bede musial wykrecic ten silnik i go sprawdzic. Niby obraca sie leciutko. Moze gdzies na zwojach zrobilo sie zwarcie i dziala tylko polowa (przez to wiekszy prad)?

Wyciagales moze ten wiatrak? Da sie go wyciagnac bez wyciagania chlodnicy? Jak on jest zamocowany? Patrzylem, ale jakos nie za bardzo widac.

zrob jeszcze jeden pomiar. Zmierz woltomierzem napięcie na wiatraku podczas gdy sie włącza w okolicach 90st. i podaj. bedzie wtedy wiadomo na ktorym biegu sie kręci.

kurde mam to samo w mojej habecie.. jak załącza się wentylator to auto gubi obroty na czas dzialania wiatraka. bede musial pogrzebac

Witam
Mam podobny problem .Jak wiatrak sie załaczy to az pasek czasem piszczy od alternatora.Ale u mnie ktos cos kombinowal z polaczeniami przy wentylatorze,nie ma tego opornika wogole tylko polaczone na ostro.a tak wogole to mam tylko jeden przewod i nie wiem jak to moglo byc ze byly na nim 2 predkosci.a ogolnie to ktos tu niezle to popier....l z przewodami.Mam 2 predkosci do klimy wolniejsza i jak to pisza helikopter.Moze ktos moglby narysowac mi prosty szemat jak to ma wygladac przy wentylatorze bo mam szchemat fabryczny i tam nie moge tego zrozumiec.No i nie wiem jaki opornik tam ma byc.
Pozdrawiam i z gory dzieki za cos w tym temacie.

Też mam nakopane w tym temacie.

Na opornicy wentylatorów są zaciski E3+A, E2, E1
Jak to podłączyć?

No to ja już nie dość, że wiem co to na podluznicy wisi to jeszcze chyba nie dziala prawidlowo, bo wentylator tylko max obroty rozpoznaje;/

Kolejny zonk do ogarnięcia.....

Niechaj ktoś mi powie gdzie jest układ sterujący silnikiem wentylatora chlodnicy?? Jak sprawdzić te oporniki i jakie powinny wykazywac parametry??

Znalazłem w sieci oto takie schematy:http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Audi/1989/100/WIRING%20DIAGRAMS/fig01.pdf

Nad nogami kierowcy masz 2 przekaźniki włączające wentylator zależnie od potrzeb (do klimy i pół-bieg chyba), trzeci przekaźnik - chyba główny, jest w skrzynce bezpiecznikowej). Potem sygnał leci na odpowiedni opór na podłużnicy i stamtąd do wiatraka. Jeszcze po drodze jest włącznik wiatraka na chłodnicy.

Nie pamiętam dokłądnie jak to szło. Ale tu masz schemat - pola D2-3

Będę musiał poszukać.


Wiecie cos moze o parametrach tych oporników??

na dole strony masz dokladnie podane. 0,2ohm lub 0,5ohm.
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_s ... oling.html

Stronka KOSMICZNA!!!!!!!!


DZIĘKUJĘ!!

może być chłodny Carlsberg

Zapraszam nad morze;] Chetnie spiję cos zimnego;]