.: AUDI KLUB POLSKA :.

Powinny być wstawione jako miniaturki czyli tak:

DYNAMICZNE:



STATYCZNE:



BASIC SETTINGS:




Wykresy pracy turbiny na 3 biegu i dwa razy na 4 biegu:

Wyraźnie nie zrozumiał ... . Za karę - otrzymuje drugą ... ... . Uważaj Łukasz - jeszcze jedna i wiesz ... .

Na serio - tak, w moim odczuciu Kolega Rekin ma rację sugerując, że domykanie EGR "na off" trwa (IMHO) zbyt długo (przeciwnie do otwarcia na ON, przez co raczej wykluczam wadę podciśnienia sterującego, chociaż sprawdzić nalezy wszystko).

"Normalnie" te 20mg/skok można by uznać za błąd odczytu lub jakieś inne mało ważne odchyłki lecz wygląda na to, że konsekwencja w "doszczelnianiu się" zawora z upływem czasu jest regularna i wyraźnie widoczna. Fakt, że przydałoby się nieco dłuższe logowanie 003BS (i własnie dlatego zażartowałem z kartką dla Łukasza) ale i tak widać wystarczająco dużo ... . Zwróćcie uwagę, że ilość świeżego powietrza narasta przez cały okres kiedy zawór EGR jest zamknięty ... .

IMHO - praktycznie z dziurą w dolocie - trudno oczekiwać prawidłowego ciśnienia doładowującego, a zatem natychmiastowej realizacji "życzenia kierowncy" wciskającego pedał gazu ... .

Domyślam się



Zrobiliśmy wczoraj z Michałem jeszcze raz 013, 013 i 003 BS (długo), ale nie wziąłem tego dzisiaj z laptopa i dopiero wieczorem wkleję.
Logi robione po spokojnej jeździe, a nie po pałowaniu (po logach dynamicznych).

Logi są następujące:

No cóż - diametralnych różnic nie widać. "Doszczelnianie się" EGRa (OFF) jak trwało 5 sekund tak trwa nadal ... ale co ciekawe - na ON ... widać to samo ... .

Nadto różnice na początku i pod koniec "cyklu" są naprawdę niewielkie i via net bardzo trudno zaopiniować czy ten zawór rzeczywiście tak powoli działa (czytaj: przyciera się), czy też istnieją jakieś inne powody takich odczytów (np. te o których rozmawialiśmy via fon).

Nie ulega wątpliwości, że 003 potraktowane "wybiórczo" - może sugerować wadliwy/zanieczyszczony EGR i chociazby ze zwykłej ciekawości oraz w poszukiwaniu (prawie)bezkosztowych sposobów na uzdrowienie AKE - ja na pewno zdecydowałbym się na (conajmniej) staranne wyczyszczenie tego elementu ... .

Co do korekcji - wciąż są praktycznie tak samo podwyższone (niż kiedyś), co raczej nie napawa optymizmem ... (ale to już wiesz).

Przy aucie nic robione jeszcze poki co nie bylo... (uprzedzam pytania).

Ostatnio (wczoraj) zaobserwowalem wieksze telepanie na jałowym (cos w stylu tego, co bylo u Trzenia - Piotrus mniej wiecej wie jak to "wygladalo") - ktore jest obecne w mniejszym lub wiekszym stopniu od dluzszego czasu.

Nie jest ono odczuwalne caly czas, wczoraj po porannej drodze do pracy gdzie auto dostalo ostro po tylku (troche krecenia do 4000 obr/min) stanalem pod firma i telepanko bylo dosc duze. Przedwczoraj po 350km rownie "ostrej" trasy było OK, telepania nie bylo...

Jak wiadomo - korekcje nie sa najnizsze, dawka VP44 na jalowym po spokojnej jezdzie jest na poziomie ~4-5,5, a po "palowaniu" spada do ~3.

Gdzie szukac przyczyny? Uklad wtryskowy?

I jak coś się wyjaśniło?

Odgrzales stary temat .

Jakis czas pozniej padl wtrysk sterujacy [listopad '08], po wymianie jak reka odjal i korekcje znacznie sie poprawily.