.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

mam taki problem:
regulowałem pompę wtryskową, bo ustawiałem kąt wtrysku. Pompę chyba przekręciłem za bardzo bo w pewnym momencie traktor ciężko odpalił i dziwnie chodził a vag pokazywał w BS 000 pozycję 2 na 255. W pewnym momencie silnik zwiększył obroty do ok 1000-1100, na zegarach zaczęła mrygać kontrolka od świec żarowych i tak trzyma do tej pory tzn na tą chwilę te obroty się wahają między wartością prawidłową a 1000. Kąt wtrysku wyregulowałem na wartość 51 lecz wysokie obroty i mrygająca kontrolka pozostały. Zauważyłem, że jak silnik schodzi z wysokich obrotów to robi to bardzo powoli. Do tego samochód nabrał werwy, lepiej się zbiera, lecz nie chcę jeździć, bo wiem, że coś jest nie tak.

Powiedzcie co jest nie tak bo powoli sie poddaję.

Coś mi sie zdaje że przesadzileś z tą regulacją.Masz podane wszystko na temat regulacji kąta wtrysku w topiku o diagnostyce na NASZYM WSPANIAŁYM FORUM,dlaczego kierowałeś się grupą 000 do regulacji ?Masz podane jakie mają być wartości w próbie statycznej grupa 4 pozycja 3 i 4 wartości muszą się mniej więcej pokkrywać przy temperaturze silnika powyżej 80 stopni.Obejżyj dobrze topik !!!

Bzdury piszesz Waść ...

Co do problemu opisanego w temacie - prawdopodobnie uruchomiłeś silnik na niedokręconej pompie i przeskoczył na niej (lub co gorsza w innym miejscu) pasek rozrządu - stąd problemy z prawidłową wartością kąta.
Sugeruję nie uruchamiać samochodu i zaciągnąć go do mechanika z prośbą o prawidłowe ustawienie rozrządu, później zaś kata wtrysku zgodnie ze sztuką.
Stawiam skrzynię piwa że w ECU siedzi błąd 00550.
Z drugiej strony ... obejrzyj na spokojnie wtyczki na pompie i na wtrysku sterującym ...

1.Możliwość odpalenia silnika na lużnej pompie wynosi 0-(zero) 2.Temat brzmi; Po regulacji kąta wtrysku wysokie obroty...

No dobra, wszystko nieco wróciło do formy, ale po kolei:
rekin200773 - mylisz się. Samochód mi odpalił bez problemu, bo pompa nadal jest w miarę sztywno przez przewody biegnące do wtryskiwaczy. Odpalałem kilka razy. Może nie tyle była pompa luźna, co mogłem ją bez problemu obracać lekko w nią stukając.
Baskecior - jedyne błędy:
00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109)
31-00 - Open or Short to Ground
Rozrząd raczej nie przeskoczył, bo pompę już ustawiłem ALE jest mały problem. Otóż teraz samochód na niskich obrotach (861 obr/min) chodzi nieco nie równo tj. tak jakby czasem na jeden cylinder nie wtryskiwał paliwa. Przez to samochód nieco zawibruje na boki. Baskecior help me!! Co to może być? Wtrysk się zapowietrza?

Napisz jakie testy zrobić VAGiem żeby było coś wiadomo...

sprawdz czy podczas prac przy pompie nie wyrwales/naderwales kabelka od wtrysku sterujacego ...



masz jakis niestandardowe zabezpieczenia przed kradzieza ...

Już wiem skąd ten błąd . Na chwilę odłączyłem właśnie kabel od wtrysku sterującego, bo sądziłem, że może przez zaśniedziałe styki komputer otrzymuje błędne dane z wtrysku. Zabezpieczenia są, i to tak chore, że na razie wszystko odłączyłem, bo słyszałem co chwila wycie alarmu.

Błędy skasowane, dziś jeździłem i się nie pojawiły kolejne...za to dziwne dławienie silnika występuje nadal...

Myślicie, że podczas regulacji mogłem uszkodzić w jakiś sposób nastawnik w pompie?

Logi robione z rana ale na nie dogrzanym:
http://www.aukcjoner.net/gallery-demo/454009.html
http://www.aukcjoner.net/gallery-demo/454009.html

A może do regulacji tylko ten kąt?

A może wiecie co? Głupi byłem i z własnej nie wiedzy regulowałem kąt wtrysku na lekko dokręconej śrubie a pukałem, na szczęście lekko, w tą kopułkę na górze pompy. Podobno w ten sposób mogłem zmienić dawkę paliwa. Jak to teraz zmienić spowrotem?

zrob 000BS i 001 na rozgrzanym silniku [90 stopni] i wstaw ...

Hehe no i wygląda na to, że będę musiał postawić sam sobie piwo

Tak jak mówiłem, podczas regulacji kąta przesunął mi się nastawnik pompy, minimalnie w kierunku przedniej szyby. Po odkręceniu lekko śrub i przesunięciu nastawnika o dosłownie pół milimetra w stronę koła rozrządu wszystko wróciło do normy.

Kąt również wyregulowałem na 49-51, chociaż przyznam, że czasem potrafił skoczyć i do 46 albo 54. Wiecie co może być powodem?

Oto logi przed w/w czynnością:
http://www.aukcjoner.net/gallery/000454721-.html#I1

Obejrzyjcie aktualne logi statyczne:
http://www.aukcjoner.net/gallery/000454718-.html#I1
Co o tym myślicie?

Z góry ziękuję Panowie za wszelkie rady

Jak w czasie regulacji enspritzregullung mogłes ruszyc stellwerkiem ?

Jesli ta grupa to 000 Basic Settings to kąt wtrysku moglby byc. Chociaz dawka nadal jest bardzo wysoka.
Pomiar robiony na niedogrzanym silniku wiec lekko niemiarodajny.



Wlasnie tez zachodze w glowe

Jeśli enspritzregullung to po niemiecku nastawnik to regulowałem go na wyłączonym silniku.

Jeśłi enspritzregullung to po niemiecku pompa wtryskowa to regulowałem ją na dokręconej jedynie jednej śrubie, tej widocznej z góry.

Przepraszam ale nie bardzo z moim niemieckim więc mogę się domyślać o co wam chodzi

Mówicie, że dawka jest wysoka? Jak ją obniżyć? Może stuknąć jeszcze raz w nastawnik? Przyznam, że czuć że dawka jest zwiększona bo autko ma lepszego kopa
A może nastała epoka nowego tuningu? Wszyscy stukamy w nastawniki, zwiększając dawkę

Pewnie pomyślicie, że "zabrał się amator za profeskę".
Jak narazie w AFNie po raz drugi reguluję kąt wtrysku, wymieniałem już sprzęgło, rozrząd wraz z pompą wody, płukałem cały układ chłodzenia, wymieniałem uszczelkę miski - wszystko sam, własnymi rękoma ...no może podczas zrzucania i zakładania skrzyni pomagał mi ojciec

Lubię dłubać i nawet jak coś spartolę to jestem zadowolony że miałem możliwość dłubania

A niedługo szykuję się na wymianę wtrysków na 216 ale to dopiero jak odświerzę serię... przede mną czyszczenie kierownic turbiny i zaworu EGR - a co, ja nie truję śrdowiska

Mea culpa.
Einspritzregullung to kąt wtrysku
Niepotrzebnie dotykałeś nastawnik ... w AFN`ach się ich nie dotyka ...
Regulacja kata wtrysku odbywa sie dzieki ruchowi pompa wtryskowa.

Nastawnikiem ruszyłem niechcący, a że nie był mocno dokręcony to się przesunął.
Pompę regulowałem w swoim życiu już drugi raz, poprzednio w B4 i wtedy wyszło wszystko jak należy. Dodam, że wtedy też regulowałem na dokręconej tylko jednej śrubie i na odpalonym motorze.

Baskecior, prośba, przeanalizujesz logi? Bo jeszcze w tym temacie jestem nieco słaby.

Nikt nie pomoże z przeanalizowaniem logów?

Jesli to co nam zaprezentowales nazywasz "logami" to raczej nie dziwne ze nikt nic nie napisal.
Zrob diagnistyke zgodnie ze sztuką, wstaw... bedzie analiza

Pozdrawiam