.: AUDI KLUB POLSKA :.

Który silnik jest mniej awaryjny i generalnie który silnik wybralibyście sami.

Aha i który jest lepszy do założenia LPG...

Ode mnie głos na ACK, dlatego bo ma więcej koni I ten silnik wybiorę jak kupię audi

Zdecydowanie ACK

Zipi napisz jeszcze dlaczego. Pzdr!

Bo lepiej miec 193 KM i 30 zaworów, zamiast 174 i 12 V a spalanie jest praktycznie takie samo.
Poza tym, to bardzo podobne silniki, układ tłokowo - korbowy o ile sie nie mylę jest taki sam.
Na LPG ( sekwencji ) nie sprawia problemow.

Spalanie ACK jest niższe niż AAH
Dynamika C4/A6 ACK quattro porównywalna z Coupe quattro 7A, oba Pb

jeździłem A4B5 AAH '95, mam A4B5q '97 - i mój ack jeździ bez porónania lepiej.
plusy ACK: - będzie rocznikowo młodszy , lepszy moment i moc
minusy CK: 30v - jak już przyjdzie czas na robienie głowic (a na gazie przyjdzie prędzej..) .. ohohoooo

Może kiedyś kupię w końcu autko właśnie chciałem audi c4 2.8 ack (nawet są audi 100 z 92r. z swap'em na ack) i załóżmy że trafię źle nie sprawdzę stanu jak trzeba, to w jakie koszta się w tedy wpakuję z tym robieniem głowić, orientujesz się cenowo?

ja zagłosowałem na ACK tylko dlatego że jeżdżę nim obecnie ale na AAH, które miałem w 2 x 100 C4, 100 C4 quattro, 80 B4 quattro i A6 C4 quattro nie mogę złego słowa powiedzieć. ACK jest narazie dla mnie jedną wielką niewiadomą, zrobiłem swoim dopiero 6 kkm przez 1,5 miesiąca. Zauważalne są wyższe koszta eksploatacji: droższe świece, droższy rozrząd i wszelkie uszczelki silnika. Może nie są to znaczne różnice, ale zawsze. Na pewno wadą ACK są wycieki spod korka oleju i spod pokryw zaworów. ACK lubi też łyknąć więcej oliwy od AAH. Jak zdążyłem się zorientować nie jest to tylko moje spostrzeżenie. Do zalet zaliczyć można wyższą moc i moment, co objawia się w tym, że auto lepiej ciągnie od dołu w porównaniu do AAH. Zalety AAH to moim zdaniem niezbyt wysokie koszta eksploatacji i duża dostępność części na rynku wtórnym

w razie robienia masz do kupienia ponad 2x więcej: zaworów, uszczelniaczy, prowadnic
KOszt samej roboty - zadzwoń do najbliższego "głowicowca" i spytaj jaki koszt obróbki głowicy 15V (90% "speców" cię spyta: "chyba 16V?" )

Być może wyjdę na laika, ale dlaczego porównując silniki 2,8 nie wspominacie o silniku ALG

Dlatego, że o nim nie słyszałem, ale jak jest w nowszych modelach to jest poza moim zasięgiem

a może dlatego, że ALG to właściwie ACK?

Też mi się tak zdaje, tylko że był montowany między 97 a 98r.

Tak jest, siedzi u mnie w A6 C5 z drugiej połowy 97. I jest oznaczony ALG. oczywiscie 30 zaworów

No ja bym jeszcze wspomniał o Adze. Też nowoczesny i będzie mniej palić, porównywalny z AAH choć wolniejszy od ACK. Podobno najlepszy dzwięk z wszystkich V6 z tego okresu...