.: AUDI KLUB POLSKA :.

te zaworki mozesz zdjac jeszcze tak zdejmij z tej wsowki metalowej obydwa odlacz przewody od egr i gruszki i to miejsce co pokazales na ostatnim zdjeciu rozlacz i jeszcze wezyk podcisnienia od filtra powietrza (poszukaj jest tam na dole)wtedy bedziesz mial wszystko w reku


ten wezyk powinien byc orginalnie z niebieskim paskiem az do akumulatora podcisnienia wogule to tam jakas rzezba jest slabo dolega syf i jak tu ma ci podcisnienie dzialac

I o to mi chodziło. ILe taki oryginalny wężyk kosztuje i gdzie znajduje się ten akumulator podciśnienia?

wezyki jezeli oryginal to chyba kolo 20 zl za metr akumulator jest pod blotnikem po stronie kierowcy

Meszrum troche Ciebie nastraszyl.. dawki (zyczenie) jak i ogr momentu masz konski ale sprawe ratuje ogr dymienia wiec tragedi nie ma

ceny za chipy sa umowne a nie ustawowe.. ale zakladam, ze pomiedzy 300-1500 sie zmiescisz
http://www.chiptuners.org/forums/viewtopic.php?t=132 - tutorial winolsa
w Twoim sofcie trzeba napewno zrobic operacje odwrotna niz w tym tutorialu (czyli trzeba zdjac ogr momentu) - i to juz od biedy wystarczy
- mapa ogr momentu w V6tdi jest jakby po3jna ale ksztalt analogiczny wiec latwo wyszukac

Do tego celu poza programem (jak np w tym tutorialu) nie w wersji demo (musi przeliczac checksumy i takie tam) potrzebujesz czegos takiego - po lewej na zdjeciu (pewnie ma to kazdy punkt gdzie sciagaja simlocki)

to willem - z nim pracuje np program willem_eprom_m51 dzieki ktoremu przeczytasz zawartosc kosci (ja mam np 2 - w winolsie trzeba wygrac opcje "16bit in two files"). Do wytargania kosci z podstawek (zakladam, ze je masz - ale moze masz kosci wlutowane) potrzebujesz tego toola co nad ecu widac (inaczej wyciaganie = risk, ze cos uszkodzisz)
Programujesz tez willemem (na allegro po jakies 260, ja mam "samorobke" od kolegi)
Same kosci (jakbys tych nie chcial ruszac sa po okolo 4-5zyla/sztuke tutaj:
http://www.tme.eu/pl/katalog/artykuly.p ... h%3D29f010
To tak raczej bys wiedzial o co chodzi (nie namawiam do eksperymentowania)
Pozdrawiam,
Przemek

Kolejna porcyjka błędów zapisanych w "Instruments"

Czy błąd 00667 i 00779 dotyczą tego samego czujnika?(tego między zderzakiem a IC). Błąd z immobiliserem wystąpił tylko raz przez mój błąd. Czy błąd 00771 ma coś wspólnego z błędem 01441?. Wczoraj z mechanikiem zabraliśmy się za czujnik G71, zrobiliśmy wtyczkę i dopiero dzisiaj skasowałem błąd, zobaczymy czy powróci przed weekendem. Za G210 też się bierzemy

ps. niestety nadal wywala mi błąd czujnika G71 mam pytanie czy w modelu po lifcie 2.5 Tdi BFC 163ps stosowano ten sam czujnik?

Panowie możecie mi powiedzieć jakie ma być oryginalne ułożenia kabli na wtyczce od czujnika G71 (jaki kolor idzie pod jaką wtyczkę). Za tą informację będę bardzo, bardzo wdzięczny

Wystarczyło poszukać Levuss
Na fotkach jest widoczne rozmieszczenie kabli...

Carl ja właśnie widziałem Twój post związany z problematyką omawianego czujnika. U mnie ewidentnie jest coś nie tak czyt. grzebane i dlatego się pytam jak mają iść te kabelki bo u mnie są innego koloru. Wtyczka też jest już wymieniona na identyczną ja ta popękana tylko, że obecna jest już sprawna tzn. nie popękana.
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... 2d8cb97b00
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... 93ec68bed8
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... 8fc4985244
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... 7916bb9cba
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... 4aac1105d7
Jak widać jeden kabel jest u mnie ucięty u Was panowie też są chyba tylko 3 kable a wtyk jest 4 pinowy. Moja wtyczka jest troszkę innej budowy jak ta oryginalna u Carla ale ma wejście na 4 piny więc powinna działać prawda?

zobacz na zdjeciach u carla tez sa 4 piny na wtyczce ale uzyte tylko 3!! tak jest w 2.5 tdi drugi jest wolny a reszte podlacz tak jak na zdjeciach

1 pin różowy
2 pin wolny
3 pin żółty
4 pin brązowy

na zdjeciach co dodales masz inaczej podlaczone

Levuss,

kolory masz te same.
nową wtyczkę masz o tym samym nr? podłącz jak fotce Carla, skasuj błędy i zobacz czy wracają.

Kable są tak samo podłączone a błąd nadal występuje a czy wtyczka o innym numerze ale pasująca do pinów w czujniku będzie współgrać?

czy wymieniałeś/podmieniałeś czujnik?

Levuss, IMHO nie są tak samo podłaczone...
Dokładnie wygląda to tak:

pin1 brązowo - różowy
pin2 wolny
pin3 biało - żółty
pin4 czerwono - żółty

Poszperałem trochę dla Ciebie w swoim przepastnym archiwum i dorzucam fotkę "uwierzytelniającą"

dziękuję po raz "enty" Carl, ale jak sam widzisz ja mam inne zestawienie kolorów u Ciebie jest:
pin1 = brązowo - różowy
pin2 = wolny
pin3 = biało - żółty
pin4 = czerwono - żółty
u mnie wygląda to tak:
pin 1 = niebiesko-brązowy
pin 2 = wolny
pin 3 = różowo-czerwony
pin 4 = żółto-czarny
I jak tu znaleźć analogię do Twojego schematu?
być może tak będzie dobrze:
pin1 niebiesko-brązowy
pin2 wolny
pin3 żółto-czarny
pin4 różowo-czerwony
Carl co Ty na to?

Poproś kogoś z czynną ELSĄ, aby Ci sprawdził prawidłowość podłączeń w schematach elektrycznych - ja niestety na chwilę obecną nie mam jej zainstalowanej w laptopie.
Po drugie sprecyzuj - z jakiego roku jest auto i jaki to V6 - być może jest różnica w kolorystyce, moje jest z 1999 r. - AFB

Schemat podłączeń jest też pewnie w AUTO DACIE...

Pomóżcie koledze - Panowie...

Ok ja też mam AFB autko jest z 99 roku model 00.

Czyli powinno być tak samo...

Jak nikt nie wyciągnie do Ciebie pomocnej dłoni do jutra - zainstaluję te programy i jutro Ci wrzucę schematy...

Syn załatwił mi matrycę i dysk w "diagnostycznym" Dellu - muszę wszystko odbudować i zainstalować na nowo...
Eeehhh...

Jeszcze jedno wpadło mi do głowy:
Sprawdź, na których pinach masz napięcie.
Powinno być na obu zewnętrznych pinach czujnika - wartość wymagana 5 V

Co do samej różnicy w naszych kolorach - nie wiem jak to wyjaśnić, ale po uciętym zielonym przewodzie w miejscu wolnego i nie oryginalnej wtyczce mam podstawy sądzić, że ktoś tam u Ciebie grzebał i być może masz tam dolutowane inne kolory, do tych które powinny być prawidłowo - tak jak w przypadku użytkownika heniekwit:



"Podążaj" zatem za mocą... (kablem)
...może znajdziesz miejsce druciarskiego połączenia.

OK napięcia raczej teraz nie sprawdzę bo nie mam jak zdjąć zderzaka . Wpadłem na pomysł, żeby przeciąć izolację kabli mniej więcej w połowie drogi do EKU i zobaczyć jakie tam są kolory. Jeśli będą takie same jak na wtyczce wtedy pewnie jest oryginalne a jeśli będą takie jak u Ciebie, będzie to oznaczać akt druciarstwa w moim aucie.

pa.
Dzisiaj się dowiedziałem, że moja znajoma będzie wymieniała rozrząd(ma AFB z 00) więc będzie okazja podmienić G71, jednak termin wymiany to pewnie nadejdzie za jakieś 2 tyg

zeby wyjac czujnik wcale nietrzeba zdejmowac zderzaka tylko klucz dopasowac 5 minut roboty i masz podmieniony

Hmm, ale wątpię czy uda mi się jakos dopasować tam klucz o ile pierwsza śróba nie stanowi problemu druga jest wyzwaniem. Jakiego klucza uzwałeś kolego?

taki z jednej strony 10 z drugiej 13 na przegubie ze mozna obracac dookola i raczka krutka ucieta co by ruszac bylo mozna bezproblemowo odkrecilem ale musialem troszke poszukac w garazu zeby dopasowac odpowiedni klucz