[A6 C5 1.9 TDI AFN] Czy aby tylko 3 cylindry? + LOGI

franklyn

Witam wszystkich bardzo serdecznie.
Jestem nowym użytkownikiem waszego forum a oto i jest mój pierwszy post

Tydzień temu wpadła mi w garść za przysłowiowe grosze taka oto furka:
A6 1.9 tdi (na naklejce w kole pisze ze silnik to AFN)
114k mil przebiegu (okolo 180k km) oczywiscie odczyt licznikowy.

Autko jeździ dobrze , zbiera sie przyzwoicie, nie dymi , nie kopci , nie podskakuje, nie stuka, puka itp. Ideales.

Ale, że ja jestem człowiekiem dociekliwym postanowiłem podłączyć fure do VAG-a i podesłać logi szanownemu gronu klubowiczow i użytkowników tegoż forum.
Myślałem, że nie będzie z tym problemu gdyż został mi z Passata kabek (produkcji chińskiej).

Podłączyłem wsio do kupy, żadnych błędów nie stwierdzono, więc zabrałęm się do robienia logów statycznych.

No i dochodze do sedna sprawy.

W jednej z grup w której można zobaczyć jak pracują cylindry (nie wiem jak to fachowo nazwac, bo się nie znam ale mam nadzieje że wiecie o co chodzi), mam odczyt tylko z trzech pierwszych cylindrów. Taki sam odczyt jest w grupie w której (chyba) można zobaczyć kąty wtrysku(czy coś takiego).Najpier myślałem że to przez latencje na porcie (USB emulowane na COM) przestawiłem i nie pomogło. Więc może program nie teges - z 409 zszedlem na 311.2 - to samo.

Zdziwienie moje jest wielkie bo to nie pierwszy mój diesel i w ogóle nie pierwszy mój samochód a wiem jak pracuje auto na 3 cylindrach.

Moje pytanie brzmi , czy coś jest skopane a samym aucie, czy mój kabelek jest tak bardzo niedoskonały ( bo że jest niedoskonały to ja o tym wiem)
czy po prostu ja nie potrafie tego dobrze zrobić. Program pokazuje 3 cyl, a ja słyszę i jeżdżę na 4

Nie chce was zanudzać logami które nie są wykonane porządnie więc ich tutaj nie wrzucam, no chyba że będzie taka potrzeba

pozdr

Jack

W systemie na pompie pokazuje tylko 3 cylindry ponieważ czwarty traktowany jest jako odnosnik i jego korekcja wynosi 0,0 (ten z kabelkiem) . W CR i PD pokazywane są wszystkie cylindry.

franklyn

Przepraszam, czy mógłbyś wytłumaczyć?

Jestem straszna lama z tematów silnikowych itp. więc proszę o wyrozumiałość.

Wiem tylko tyle , że jak ktoś daje wam logi do oceny, a ja też chce to uczynić, to ma zapisane 4 cylindry, mi logują się tylko 3

Czy mogę podesłać takie logi? Czy one będą miarodajne?

pozdr

przemik

W kazdym AFN tak jest ze widzisz korekcje tylko na 3 cylindrach tutaj mój log z grupy 013 :

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/954 ... fddd8.html

Dlaczego wyjasnil Jack.

Nowsze jednostki R4 VP (np. AVG) oraz silniki oparte na technologii PD pokazują juz wszystkie 4 cylindry.

Pozdr

Bobo

Jack napisał(a):

W systemie na pompie pokazuje tylko 3 cylindry ponieważ czwarty traktowany jest jako odnosnik i jego korekcja wynosi 0,0 (ten z kabelkiem) . W CR i PD pokazywane są wszystkie cylindry.

Są systemy na pompie, w których pokazywane są korekcje na wszystkich 4 garach. Oznaczenia silnika nie znam, ale montowany był w golfie 4 bankowo 90km.

Przemik, nie zauważyłem drugiej części Twojego posta.

franklyn

No dziękuje bardzo, znaczy się wszystko jest w porządku, więc wieczorkiem biore się za robienie logów które zapewne tutaj umieszczę!

Jeszce raz wielkie dzięki!

pozdrawiam

franklyn

dodałem logi do mojego pierwszego postu. no i prosze o ocene.

pozdr

Jack

Zwiększ dawke biegu jałowego login 12233 adaptacja pozycja 1 ustaw tak zeby bylo okolo 2,5 mg. Polepszy to reakcje silnika na przyspieszenie. Inne parametry są nawet dobre , jedynie turbosprężarka słabo pompuje w piku ale to nie jest poważny problem:)

meszrum

EGR nieczynny [nalezy go odblokować/przeczyścić/etc].
kat wtrysku delikatnie do poprawy - 000.2BS - winno być ok. 49-54 jednostek.

reszta OK.

[+]
logi zrobione bardzo ładnie.

przemik

Calkiem zdrowy AFN.
Od siebie dodam, ze termostat jest do wymiany lub silnik nie zostal nagrzany do odpowiedniej temperatury przed zalogowaniem.
Reszta jak juz napisano - OK.

Pozdrawiam

franklyn

Przemik, jako pierwszy to zauwazyles.

Silnik faktyzcznie nie został dogrzany, i to zmojej wlasnej glupoty. Tez pokapowałem sie właśnie teraz.

Totalnie nie zwróciłem na to uwagi, wiesz;) człowiek podjarany, że może zrobić coś profesjonalnego jest skory do wiekszych błędów:D hihihi

pozdr

p.s. a jak oceniacie przebieg? Zdaje sobie sprawe, że to licznikowe 114k mil to troche za mało, ale staram się sam siebie oszukiwać że może to stan prawdziwy;)

Jack

Od 2002 roku w sterownikach EDC15 sa zapisywane faktyczne przebiegi. Login,adaptacja ,pozycja 9 , VAG 7...... W Twoim aucie tego tak nie sprawdzisz.Pozostaje zwrócić uwage na wytarte boki w fotelu kierowcy,wytarte padały od hamulca i sprzęgła. Czym większy przebieg tym korekcja na wtryskach przechodzi na minus czyli wtryskiwacze dozują większe ilości paliwa z powodu spadku ich ciśnienia roboczego.

Baskecior

Jack napisał(a):

Czym większy przebieg tym korekcja na wtryskach przechodzi na minus czyli wtryskiwacze dozują większe ilości paliwa z powodu spadku ich ciśnienia roboczego.

Pomyliło Ci się

Korekcje in minus świadczą o tym iz ECU zdejmuje dawkę wtryskiwanego paliwa do któregoś z cylindrów.
Wysokie korekcje na plus świadczą o spadku wydajności układu wtryskowego (umierające zapchane wtryskiwacze, słabnąca pompa wtryskowa) i również są bolączką starszych silników diesla.

Jack

Baskecior napisał(a):

Jack napisał(a):

Czym większy przebieg tym korekcja na wtryskach przechodzi na minus czyli wtryskiwacze dozują większe ilości paliwa z powodu spadku ich ciśnienia roboczego.

Pomyliło Ci się

Korekcje in minus świadczą o tym iz ECU zdejmuje dawkę wtryskiwanego paliwa do któregoś z cylindrów.
Wysokie korekcje na plus świadczą o spadku wydajności układu wtryskowego (umierające zapchane wtryskiwacze, słabnąca pompa wtryskowa) i również są bolączką starszych silników diesla.

Pamiętaj parametry w adaptacji i odczytu korekcji są odwrotnie proporcjonalne do ilości paliwa. Zmniejsz lub zwiększ dawke na wolnych obrotach a zobaczysz w którą strone idzie korekcja lub można poluzować zasilanie wtryskiwacza.

Bobo

Jack napisał(a):

Zwiększ dawke biegu jałowego login 12233 adaptacja pozycja 1 ustaw tak zeby bylo okolo 2,5 mg. Polepszy to reakcje silnika na przyspieszenie. Inne parametry są nawet dobre , jedynie turbosprężarka słabo pompuje w piku ale to nie jest poważny problem:)

Moim zdaniem przegięcie pały, aby aż tak żyłować dawka na jałowych.

spanky

Jack napisał(a):

W systemie na pompie pokazuje tylko 3 cylindry ponieważ czwarty traktowany jest jako odnosnik i jego korekcja wynosi 0,0 (ten z kabelkiem) . W CR i PD pokazywane są wszystkie cylindry.

w starych kondonach tak .. w nowszych VP-37 [nowszy sterownik] [np.AVG] pokazuje juz 4 wartosci ...

Jack napisał(a):

Od 2002 roku w sterownikach EDC15 sa zapisywane faktyczne przebiegi. Login,adaptacja ,pozycja 9 , VAG 7......

od 1999 roku EDC15 daje taka mozliwosc ....

Vag 6 ... juz dawal sobie z tym rade ....

[i jest do tego specjalny przycisk do klikniecia w panelu VAG-COM]

Bobo napisał(a):

Jack napisał(a):

Zwiększ dawke biegu jałowego login 12233 adaptacja pozycja 1 ustaw tak zeby bylo okolo 2,5 mg. Polepszy to reakcje silnika na przyspieszenie. Inne parametry są nawet dobre , jedynie turbosprężarka słabo pompuje w piku ale to nie jest poważny problem:)

Moim zdaniem przegięcie pały, aby aż tak żyłować dawka na jałowych.

dlaczego

... taka wartosc miesci sie w dopuszczalnym przedziale ... [oczywiscie jak nastawnik na to pozwala]

Bobo

Zbyt duża dawka na jałowych może owocować falowaniem obrotów jak w przypadku zabrudzonego nastawnika, Spalanie w korku rośnie nie współmiernie do efektów przy tak dużej dawce, bo przecież dowalone koksu z dołu ma wpływ jedynie na reakcje na pedał gazu i troszkę lepszy dół, a resztę i tak ma pod kontrola ECU.

Jak coś nie tak napisałem to mnie poprawcie.

spanky

Bobo napisał(a):

Zbyt duża dawka na jałowych może owocować falowaniem obrotów jak w przypadku zabrudzonego nastawnika, może także dojść do sytuacji że auto żwawo reaguje na gaz i się zbiera ładniej z dołu ale u góry się dusi. Spalanie w korku rośnie nie współmiernie do efektów przy tak dużej dawce, bo przecież dowalone koksu z dołu ma wpływ jedynie na reakcje na pedał gazu i troszkę lepszy dół, a resztę i tak ma pod kontrola ECU.

Jak coś nie tak napisałem to mnie poprawcie.

jezeli nastawnik na to pozwala i sprzet jest sprawny to nic nie ma prawa falowac ...
co do duszenia na wyzszych obrotach moze to wyjasnic ... [pierwsze slysze]- co to ma wspolnego z wyzszymi obrotami ... :?:

powiem tak ... podnoszenie dawki uchodzi za pseudo tuning ... generalnie roznica jest ciezko odczuwalna [~5%] a i spalanie ledwo co sie podniesie ... [jezeli wogole wzrosnie]

Bobo

Ustaw dawkę na wolnych przykładowo na 5.5 poobserwuj chwilowe spalanie na vagu, i ustaw na 2.5 czy nawet 1 i poobserwuj spalanie.
Nie wiem co ma wspólnego z wyższymi obrotami, bo nie jestem specjalistą w tej materii, lecz czytałem o 2 takich przypadkach, że po zwiększeniu dawki na wolnych auto nie chciało się wyżej kręcić. Jak znajdę to podrzucę Ci do poczytania może sam wyciągniesz jakieś wnioski i ewentualnie mi wytłumaczysz co nie tak. Nie wykluczam, że tamte auta mogły mieć niedomagające pompy czy nastawniki w słabej kondycji.

Tak jak sam napisałeś zwiększanie dawki na jałowych daje bardzo małe zmiany, dla tego tez moim zdaniem nie ma co przesadzać.

spanky

Bobo napisał(a):

Ustaw dawkę na wolnych przykładowo na 5.5 poobserwuj chwilowe spalanie na vagu, i ustaw na 2.5 czy nawet 1 i poobserwuj spalanie.

przyznam sie ze nigdy nie sprawdzalem ... [nie inetresuje mnie to

] ale chetnie przeczytam [oczywiscie jak napiszesz] jakie roznice w spalaniu na Vagu sa pomiedzy w/w przez Ciebie ustawieniami dawki ... :):

Bobo napisał(a):

Nie wiem co ma wspólnego z wyższymi obrotami, bo nie jestem specjalistą w tej materii, lecz czytałem o 2 takich przypadkach, że po zwiększeniu dawki na wolnych auto nie chciało się wyżej kręcić.

z tego co ja wiem to nie ma nic wspolnego ....

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A6 C5 1.9 TDI AFN] Czy aby tylko 3 cylindry? + LOGI

Kto przegląda forum