.: AUDI KLUB POLSKA :.

No niby to wychodzi drożej niż zakładałem, ale mimo to za 95tyś zł nie dostatnie sie za zachodnią granicą A8 z 2004r co najwyżej 02-03 a jak wiadomo w modelach z początku produkcji występują "choroby wieku dziecęcego" i nie chce sie wpakować w potężne wydatki bo jak wiadomo części do takiego auta pewnie są drogie

A co sądzicie o silnikach 4.0 TDI?? pewnie ma kopyto i nie wiele pali...

zajeb**ty silnik, z chipem juz wogole niezly pocisk

mam nadzieje, że automaty z tymi silnikami nie sypią sie tak jak ze starą A8 D2 w 3.3TDI, jak tak to bede sie rozglądał za 4.0tdi a nie za benzyną podejrzewam, że dźwięk też jest niczego sobie

No po chipe z tego co czytałem to z 275ps robią 330 )) wtedy to nawet chyba 4.2tdi nie ma szans

Wiem, że stary temat,ale może komuś pomoże - koszty utrzymania (części) będą ok. 20% większe w stosunku do D2.
Pozdrawiam

A i zapomniałem dodać, że (jeżeli się nie myle) to koszt miecha w serwisie to chyba ok 6tyś zł. Jeżeli się mylę prosże mnie poprawić

odświeżam temat - co z tym pneumatycznym zawieszeniem w A8 D3 ? każde D3 ma to zawieszenie ? czesto sie sypie ? przy jakich przebiegach ?

Może na początek troche wiedzy teoretycznej ?

System adaptive air suspension zapewnia jednoczesne wyrównywanie poziomu nadwozia niezależnie od warunków panujących na drodze oraz regulację wysokości nadwozia w stosunku do nawierzchni (zwiększanie lub zmniejszanie prześwitu podwozia).

Poprzez centralną jednostkę sterującą MMI kierowca może wybrać jedną z czterech charakterystyk resorowania. Tryb automatyczny to doskonały kompromis pomiędzy sportową jazdą a komfortem. Przy prędkości powyżej 120km/h karoseria obniża się automatycznie o 15 mm. Z jednej strony oznacza to korzystne przesunięcie punktu ciężkości samochodu i lepsze trzymanie się drogi. Z drugiej - oszczędności w spalaniu, dzięki mniejszemu oporowi powietrza. Jeśli prędkość spada poniżej 70km/h, system sam podnosi nadwozie do pozycji wyjściowej.

Delikatne resorowanie gwarantujące wysoki komfort podróży nawet na długich trasach zapewnia tryb "comfort". Nawet w przypadku jazdy z dużą prędkością, system nie obniża kabiny. Odwrotnie dzieje się w trybie "dynamic" - samochód stale znajduje w pozycji obniżonej, tak jak w przypadku konwencjonalnych układów z resorowaniem sprężynowym.

Na życzenie kierowcy, adaptive air suspension może w każdej sytuacji podnieść nadwozia o 15mm, o ile prędkość nie przekracza 100km/h. Jest to przydatne przy jeździe np. na zniszczonych lub nieutwardzonych drogach.

Niezależnie od wybranego trybu jazdy, system dba o wyrównywanie poziomu kabiny, tak aby stale znajdywała się ona na tym samym poziomie.

W adaptive air suspension pneumatyczne kolumny zainstalowane są przy wszystkich czterech kołach. Dane z sensorów znajdujących się na obu osiach oraz z umieszczonych na karoserii sensorów rejestrujących przyspieszenia przekazywane są do komputera. W zależności od sytuacji na drodze, system jest w stanie w ciągu tysięcznych części sekundy osobno korygować działanie każdego z amortyzatorów. Dla zachowania najwyższego komfortu podróżowania resorowanie pozostaje bardzo miękkie tak długo, jak nie ma potrzeby, aby zawieszenie miało twardą charakterystykę - np. podczas jazdy na wprost na dobrych drogach.

Kolumna przedniej osi składa się z bezstopniowych amortyzatorów, koncentrycznie otoczonych miechami układu pneumatycznego. Miechy te wykonano z elastomeru - tworzywa o dużej wytrzymałości, dzięki czemu mogą one być bardzo cienkie. Umożliwia to niezwykłe delikatne dostosowywanie resorowania, tak że jadąc samochodem nie odczuwa się żadnych szarpnięć i nie odnosi się wrażenia, że "system właśnie zadziałał".

Kolumny tylnej osi oddzielone są od amortyzatorów. Dzięki temu, tak jak w przypadku konwencjonalnych systemów, samochód ma szeroki prześwit załadunkowy i nisko umieszczoną krawędź załadunku.

Pablo dzieki za czesc teoretyczna a ma ktos wiedze na temat :
- czy mozna zdiagnozowac stopien zużycia miechów AAS w D3 ? ( VAG ? jakis algorytm ? )
- przy jakich przebiegach mogą sie wysypać ?
- jakie sa koszty zakupu i wymiany oraz czy wymiana ich jest skomplikowana ? czy po wymianie trzeba cos kalibrowac itp ?

Christo pneumatyka w A8 pewnie przejeździ te samochody bezawaryjnie, prędzej motor 2 x wymienisz niż coś zrobisz przy tych miechach...znam a8 d3 które ma już ponad 350tkm najechane i nic się z zawieszeniem nie dzieje.. jedyne problemy jakie były to wady w silnikach do których audi się nie przyznało... ale tutaj chodzi głównie o silniki diesla, natomiast o benzynach nic nie słyszałem ... a uwież mi temat A8 D3 ostatnio przerobiłem od a do z przez 5 miesięcy aż wkońcu dokonałem zakupu.
narazie musiałem porobić pare rzeczy ale to z mojej winy...np.
wymiana przedniej obudowy panela klimy - koszt całego panela 400pln brutto - używka jak nowa
wymiana blendy od małego schowka pod wyświetlaczem mmi - koszt 32,5pln brutto nowe w aso
czujnik pod pedał stopu - koszt 34pln brutto nowe z aso
także naprawdę nie ma tragedi.
Jeżeli stać cię na zakup takiego modelu to napewno będzie cię stać na serwis.
pozdr,

Dzieki Rufii za info widze ze zainwestowales w duze TDI
.. a jak z tiptronikami przy duzych motorach ? 4.2 czy duzym TDI - nie sypia sie ?
Na zakup mnie stac tylko nie chce byc zaskoczony ze w aucie z przebiegem ok 100 tys bede musial od razu robic grube rzeczy
Nie orientujesz sie Rufii ile by kosztował rozrzad w 4.2 D3 ? bo pewnie w TDI wiesz

ja niedawno kupiłem A8 D3 4.2q 2004 z niemiec po leasingu ostani wpis 292.000km w 07' teraz ma 349.000km i nic sie nie dzieje wszystko chodzi tak jak należy po sprawdzeniu w serwisie nic nie było nigdy dotykane auto ma skrzynie tiptronic narazie spisuje sie super.

dzieki Skiner ...
a patrzyłeś na historie serwisowa ? to twoje D3 chodzilo caly czas w systemie longlife ? bo w niemczech jest to norma i czy w trakcie tych 300 tys km grzebali cos powaznie w tiptroniku, silniku czy zawieszeniu pneumatycznym ?
... bo to ze teraz chodzi cacy to nie znaczy ze czegos juz nie wymieniali w serwisie

EDIT: teraza doczytalem ze napisales ze nic nie bylo ruszane - to znaczy ze nie bylo awarii tych podzespołów czy rownież nie było wymieniane ?

czytałem całą historię mam ją w Wordzie dzieki uprzejmości kolegi Dred.
przeglady miala robione Longlife a pozatym żadnych poważnych usterek przy skrzyni nic nie bylo robione reguralnie na serwisach była.

Zerkniecie na historie tej D3 4.2 - z niemieckiego ni w ząb

Odnośnie jednostek, to ustawia się to w systemie MMI, więc chyba nie ma problemu.

nie no standardowe serwisy i obsluga hamulce oleje filtry nic niezwykłego.

..Witam witam od niedawna jestem posiadaczem właśnie A8L 2004r sprowadzonej ze Stanów. Czytałem właśnie posty o zawieszeniu i mam problem z podniesieniem auta wymieniałem już sprężarke do zawieszenia ( bo tak pokazał komputer że jest uszkodzona) ale auto nadal leży . Podłączona była pod komputer i przez kompa da się ja uruchomić pompuje powietrze lecz po kilkunastu sek. zostaje wył. Nawet przez komputer w aucie tez auto się nie podniesie ani a i po odpaleniu na zegarach mam dwie ikonki autka jedną pomarańczową drugą zieloną. Bardzo prosiłbym o Pomoc

Panowie odświeżę nieco temat.

Otóż bardzo chciałbym się dowiedzieć jakie są koszty utrzymania A8 D3 4,2pb 2003-2004r.

Pytanie bierze się stąd, iż chodzi mi o zmniejszenie kosztów związanych z utrzymaniem samochodu, zachowując przy tym komfort podróżowania.

Obecnie jeżdżę A6 C5 2005r. 2,0 TDI 140KM BLB. myślałem, że mały silnik = małe spalanie, będę jeździł w miarę tanio....
robię rocznie 60 000 km (90% autostrada)
spalanie ok 7,5 L/100km
wszystko jest ok, ale dużo kasy wydałem na niespodziewane naprawy:
pompa oleju, dwumas, zawias, EGR, amortyzatory x4, rozrząd, teraz turbo... (nie liczę standardowych przeglądów)
pomijając koszty paliwa, wydałem 15000zł/rok na takie "extra" naprawy....

Zastanawiam się nad tym czy nie lepszym rozwiązaniem byłoby kupno PB+LPG ---> celuję w D3 4.2
Koszty związane z paliwem byłyby zbliżone, może nawet ciut niższe (zakładam spalanie 14L LPG na autostradzie)

Teraz pojawia się pytanie czy duża benzyna może okazać się rzeczywiście tak mało awaryjna?
2,0 TDI jest awaryjnym silnikiem - wiedziałem o tym, ale jakoś nie mogłem się przekonać do benzyny.

Teraz zdecydowanie nie chcę już diesla (mowa o audi z 2004r i młodszych).

Z góry dziękuję za pomoc.

Pozdrawiam
Sławek