.: AUDI KLUB POLSKA :.

Spróbuje opisać problem może ktos podpowie coś na ten temat ,Audi jak w temacie ,automat , quatrro. Mam problem z odpalaniem z rana ,odpala ale nie chce wejść na wysokie obroty "kopci" na biało jak cholera , po pewnym momencie kiedy załapuje taki charakterystyczny stukot wtryskiwaczy dla diesla zaczyna pracowac normalnie bez zadnych problemów cały dzien , spala okolo 10-11 l po mieście Sprawdziłem egr wmiare możliwości wyglądał na czysty ,nigdy nei tankowąłem taniego paliwa w podejrzanych stacjach Ostanio po diagnozach wskazjących na pompe wtryskową tak jeszcze dla spokoju postanowięłem wymienic filter paliwa Po wymianie zapalił na chwile i już wiecej nei odpalił ,zdawałem sobie sprawe że go zapowietrzyęłm ale zauważyłęm że ze zbiornika nie dochodzi paliwo w zadnej sytuacji ,po przekreceniu stacyjki i przy kreceniu rozrusznikiem jedni fachowcy twierdzą że w zbiorniku nie ma pompy paliwowej a drudzy twierdza że jest Może ma ktos z was jakieś uwagi do tego co opisąłem

pozdrawiam

w zbiorniku jest pompa paliwa a tak wogule to podlacz vaga moze jakies bledy wypluje

Cytuje za mistrzem Carlnovą:

W zbiorniku są dwie pompy.
Obie sterowane czujnikiem braku paliwa G210.
Jedna z nich włącza się gdy stan paliwa w zbiorniku obniży się poniżej 2/3 całkowitej pojemności czyli około 40 litrów.
Aby móc wyjeździć prawie do końca paliwo znajdujące się w zbiorniku paliwa, umieszczona jest w nim dwuczęściowa komora spiętrzająca z elektryczną pompą paliwa.
Elektryczna pompa paliwa tłoczy paliwo z zewnętrznej części komory spiętrzającej do wewnętrznej części komory spiętrzającej. Z tej objętości paliwo jest odsysane przez pompę wtryskową układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego (VP44).
Poza tym elektryczna pompa paliwa przepycha paliwo do pompy strumieniowej znajdującej się na dole komory spiętrzającej. Zadaniem pompy strumieniowej jest zapewnienie ciągłego napełniania paliwem zewnętrznej części komory spiętrzającej.
Aby zagwarantować bezpieczną pracę silnika wewnętrzna część komory spiętrzającej musi być ciągle wypełniona paliwem. Jeżeli przy wyjeżdżonym zbiorniku paliwa, poziom paliwa wewnątrz komory spiętrzającej grozi obniżeniem się, czujnik braku paliwa -G210- daje sygnał do wyłączenia układu wtrysku paliwa.

Pozdr

wymieniłem filtr paliwa sprawdziłem pompe paliwową w koncu udało mi sie go odpowietzyć i odpalić i podłączyłem pod vag pokazuje mi za wczesny kąt zapłonu . Czy to do razu pompa wtryskowa do wymiany , czy elektronika ?? Wtruskiwace są średnio zurzyte w 17% Dalej przy odpalaniu łapie tryb awaryjny i nie ma siły wejść na wysokie obrowy a jak już m sie to uda to potem wszystko cały czasj est ok

ustaw prawidlowo kat wtrysku i zobaczysz

czy mozna to zrobić w sposób mniej inwazyjny niż rozkrecanie wszystkiego , a np poprzez ustawienia komputerem Oczywiście bedzie to nastepny krok jaki uczynie ale swoja drogą dlaczego jak już wejdzie na wysokie obroty i potem od tego momentu chodzi jak burza ?

a co chcesz rozkrecac sciagasz pokrywy rozrzadu i ustawiasz tylko musisz miec vaga

zabrzmiało optymistycznie . Może jakieś odnośniki gdzie mogłbym znaleść opis jak to zrobić , bez problemu potrafie ustawić kazdy rożrząd w starszych rocznikach ale w połaczeniu z vag jeszcze tego nie robiłem

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752
[przewiń w dół do mn.w. do połowy topiku]

http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf