.: AUDI KLUB POLSKA :.

cze

pisalem juz w innym poscie o wymianie czujnika G62.
sadzilem ze on powoduje ze na rozgrzanym( goracym) silniku nie chcial odpalic samochod.
po wymianie nadal sie zdarzy ze nie chce odpalic trzeba poczekac jakies 15-20 min zeby dalo sie uruchomic.
co moze byc jeszcze przyczyna tegooo? zaden blad nie wyskakuje.


temperatura wskazywana na desce to 90C ( sam srodek), czasem przekroczy lekko, wiatraki chodza, plynu nie ubywa ani nie przybywa.

dzieki za sugestie.

hey czy nikt nie moze pomoc?
nadal mam ten problem z odpalaniem na goracym silniku.

... widze ze moj ostatni post zostal usuniety - pewnie dlatego ze ten juz wczesniej kiedys wstawilem . - sorrki

pewnie zaraz ktos skasuje mi tego posta ale ja naprawde potrzebuje pomocy a raczej podpowiedzi co sprawdzic.

moze termostat ale wykluczam, silnik szybko sie nagrzewa wiec otwarty ciagle nie jest oraz chlodnica tez sie nagrzewa wiec zamkniety tez nie. wskazowka na desce wskazuje sam srodek czasem wychyli sie trosze ponad ( przewaznie w tedy kiedy sie zatrzymam zgasze silnik i zaraz chce powrotem wlaczyc - no i tez wtedy nie chce odpalic). A moze to ktorys z wiatrakow zle chodzi ale to by temperatura wzrastala mocno i wykazywalo by to na desce a tak nie jest. moze uklad jest zle odpowietrzony lub sie zapowietrza i plyn ma zly obieg ( plynu nie ubywa, nie ma zadnych plam pod samochodem – wiec jest szczelny układ )!!??
a moze pompa wody? tylko jak ja sprawdzic?

panowie co mam sprawdzic ?

glucho i ciemno

dzieki tym co mogli a nie pomogli



we wtorek jade na kompletny przeglad ( silnik , zawiecha, przekladnie itd )

moze problem nie lezy wcale w temp. moze to czujnik halla albo pompa paliwowa moze polaczenie z cewkami. Nie mam pojecia ale wtym wypadku jak VAG nic nie wypluwa to bym sprawdzal kolejno wszystko.
Przykro mi ze nikt nie pomogl ale to nie TDI na temat ktorego sa tu tysiace postow (wiadomo czemu)tylko 2.7BT czego jest malo na forum a i VAG nie chce pomoc z diagnoza.

ok poczytalem od groma na roznych forach i moze to byc jednak czujnik Hall-a
poniewaz w BiTurbo sa ich dwa i do tego pisze ze jak jeden siadzie to drugi przejmuje jego obowiazki. ciezko przyjac zalozenie ze az dwa mogly pojsc.

"Substitute function and self-diagnosis:
If Hall sender G40 fails, Hall sender G163 takes
on the task of synchronising first cylinder.
If both Hall senders fail, it is possible to start
the engine and the engine runs with substitute
functions."

dlatego chce sprawdzic je samemu ( nie Vagiem bo tam bledy nie wyskakuja).
czytalem ze mozna omomierzem. tylko jakie wartosci powinnien wskazac i na jakich pinach robic pomiary????

Co do pompy paliwa to „raczej” nie mam zastrzeżeń bo jeśli by się zacinala to by było to różnie nie tylko na cieplym ( goracym) silniku.

Aa zaznacze jeszcze ze obecnie to czasem zgasnie na luzie ( goracy silnik) np. przy dojeżdżaniu do swiatel

jakies falowania obrotow? moze przepustnica zawalona?

falowanie jest ale bardzo male wrecz znikome. jak puszcze gas to obroty potrafia spasc tak do 600 i zaraz wracaja do 760.

jutro jak znajde troche czas to posprawdzam hall-e. we wtorek do servisu audi jade ( tylko szkoda mi kasy ale widze ze bez tego sie nie obejdzie i musze zainwestowac w Bentley-a ksiazke )

moze przyczyna jest bardziej banalna. sprawdz kostke stacyjki , baterie w kluczyku , moze cos jest na drodze komunikacji z immobilizerem ?

posprawdzam , ale gdyby immobilizer to by sie kontrolka swiecila, a stacyjka to jak mi sie uda tam zagladnac to zobacze czy sie styki na kostce nie poprzypalaly.

czy wiecie gdzie znajduje sie moze przekaznik od pomki paliwa?

immobilajzer zostanie zapisany i VAG wykryje (engine blocked by immobilizer) czy jakos tak.
stacyjka to jedynie mozesz zdjac kostke z tylu i zobaczyc na piny, ta czesc z ktora kostka jest polaczona tez jest rozbieralna ale nie wiem czy wtedy jest skladalna (rozebralem ale nie musialem skladac). Stawiam predzej na halle. przypomnialo mi sie ze kiedys odlaczylem halla z prawej glowicy, odpalilem auto i blad zaden nie zostal zapisany.

ok samochod oddany do naprawy i na przeglad wszystkiego.
co do silnika to poszedl "impulse sender" nie powiedzielik ktory moze to byc Camshaft Position Sensor ( hall) albo RPM - Crankshaft - koszt to $130 ( a bedzie dopiero na piatek bo nie maja na stanie ), przeglad calego sam. to $115.

tak wiec za wesolo nie jest mi.

jakbys podlaczyl vaga to sam bys wiedzial, ze czujnik walniety. interfejs kosztuje 15$.

Moim zdaniem to dobrze, że oddałeś auto do fachowców.. już dawno powinieneś to zrobić. Teraz masz problem z głowy i możesz spokojnie użytkować bezpieczne auto, bo niewiadomo co jeszcze tam znajdą.. a takie szukanie po omacku to się o kant wiadomo czego nadaje...

pozdr

samochod byl podlaczony (bylo w innym temacie) i nie wywalil tego bledu.
Niestety czasem VAG nie pokaze nam zepsutego Halla, tez tak mialem po odlaczeniu Halla VAG nic nie pokazal.
dobrze ze oddales do serwisu.

pewnie wypinales na zgaszonym silniku. wtedy nie zlapie bledu.

trzeba pokrecic rozrusznikiem kilka obrotow silnika i powinno wywalic blad braku impulsów.

jak kogos interesuje to jest opis 2.7bt http://www.ibiblio.org/tkan/audi/2.7Bit ... fStudy.pdf

Jak czlowiek prosil o pomoc tysiac razy to nikt nie pomaga ( poza DeS-em i MiKev-em), a jak tylko oddalem samochod do naprawy to odrazu znalazl sie ktos ze trzeba bylo to czy tamto.

Lukasik jak bys poczytal troche wczesniej to bys wiedzial co dzialalem.
jak nie chcial odpalic to krecilem rozrusznkiem ze 100 razy a i tak zadnego bledu nie pokazal. co do opisu BiTurbo to juz dawno go mam i nawet cytowalem tekst z niego wyzej

ogolnie jestem zadowolony ale i stratny tez ( $$$ ). przynajmniej powiedza mi co musze w nim jeszcze zrobic. w piatek lub sobote sie okaze co i jak.

bedac w polsce odlaczalem Halle aby auto nie zginelo. Raz po rozlaczeniu na prawej glowicy zakrecilem rozrusznikiem i auto zapalilo ,wtedy rozlaczylem cewki
zadnego bledu w ECU nie zapisalo

Mikev tak jak wspomnialem wczesniej to mimo tego ze sa dwa czujniki Hall to nawet jak dwa przestana dzialac to silnik sie uruchomi :

If both Hall senders fail, it is possible to start
the engine and the engine runs with substitute
functions.

co innego jesli padnie czujnik RPM to silnik nie da sie juz uruchomic albo automatycznie zostanie wylaczony.

dziwi mnie wlasnie to ze nie wskazuje zadnego bledu. pewnie w servisie po podlaczeniu kompa , analizuje on rozne informacie i wykazuje wlasnie konkretny czujnik ktory jest wadliwy. Vag-com chyba tegonie potrafi.

pomyslalem o odpieciu Halla bo w sprinterze jak sie przewod od Halla przetarl to auto mialo problemy z odpaleniem.
Teraz juz inaczej blokuje start silnika