.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich klubowiczów to mój pierwszy post wiec proszę o wyrozumiałość.

Jestem szczęśliwym posiadaczem a4 2.5 tdi od pół roku dręczy mnie jednak dziwna przypadłość gdy przyspieszam (dzieje się to dwa razy na pięć przyspieszeń najczęściej na niskich biegach 1,2 czasami 3) obrotomierz zatrzymuje się na 3000 obrotów gdy jedna puszczę pedał na ułamek sekundy i wcisnę go ponownie obrotomierz jak szalony idzie do końca. Może któryś z was miał podobną sytuacje to mi pomoże. Dla jasnej sytuacji dodam ,że turbo jest po regeneracji grucha jest ok. nic się nie przycina. Auto było podłączone do komputera w warsztacie nie ma błędów mechanik powiedział ze przepływomierz jest słaby że może to przez to-wymieniłem na nowy bosch. Kolega zasugerował czujnik sterowania turbiny (N75 elektrozawór) więc też wymieniłem na nowy. Samochód po tym wszystkim jest zrywniejszy jak się nie przytnie obrotomierz przy 3000.A samochód jest po chipie może to przez to?

dla Ciebie mam wyrozumiałość.
natomiast nie wolno wymieniać jakichkolwiek części bez wcześniejszej diagnostyki, gdyż możesz wymienić cały silnik, a problem pozostanie.

czy dobrze rozumiem, że obroty zatrzymują się w miejsu, czy tylko obrotomierz [a obroty de facto rosną]?

zaczynasz od tego: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewforum.php?f=27
ewentualnie podjedź na spot a4-klubu [http://www.a4-klub.pl/] w wawie i poproś by dobrzy ludzie zlogowali Twój samochód.

na 95% będzie zapisany błąd 00575 08-11 w ECU. to co opisujesz, to notlauf samej turbiny. może wynikać z wadliwej T, bądź z kłopotów z odpowietrzeniem skrzyni korbowej. może też być to wina nieszczęśliwego tuningu.
kiedy wymieniałeś odmę?
czy czasami samochód nie dymi na błękitno na biegu jałowym?

Calkiem powazna porada:
kupilbys kabelek za 100pln, poswiecil pol soboty na postudiowanie tematu "diagnostyki vagcom" i pewnie juz tylko na tych "naprawach w slepo" zaoszczedzilbys (strzelam) kilkaset pln
Nie kupiles samochodu, ktory toleruje "bycia blondynka" (inaczej: blondynki placa, placa ....a z autem dalej cos nie tak)
Przemek

Parę napraw samochodu i będę pisał posty jak wy hi hi


Nigdy nie widziałem żeby samochód dymił mi na błękitno obrotomierz nie staje całkowicie przy 3000 lecz powoli wzrasta ale ze ślimaczym tempem czasami przy około 3800 jakby włącza się turbo i wskazówka strzela do końca skali normalnie ( obroty samego silnika wzrastają i zatrzymują się równomiernie ze skazaniem obrotomierza). Niestety nie wymieniałem odmy nigdy. Wrażenie jest takie jakby turbina po prostu słabiej dmuchała bo jak ma się zatrzymać przy tych 3000 to od 1000 już nie wkręca się tak jak powinien

Tryb awaryjny, tzw. notlauf, miałem bodaj raz czy dwa w dawnym audi (TDI)
VAG prawdę powie Ci.

i zaoszczędzi parę drobnych

i co miales nie tak ze wchodzil w ten tryb awaryjny?
ps. zamowilem kabel

Ja miałem czipa - i kiedyś wracałem z kazimierza do mińska. 3cia w nocy. Praktycznie od wjechania na lubelską (gdzieś od Ryk do Kołbieli) non stop gaz do dechy (stałe 190-200) przez około 70 km. Chyba sie troszkę przemęczył... Po ponownym odpaleniu było juz ok. Drugi raz jak miałem tryb awaryjny to ECU (komputer) się wysrał....

widzisz u Ciebie jak wyłączyłeś stacyjkę i włączyłeś to wracało do normy a u mnie nie wraca i raczej nie wygląda mi to na tryb awaryjny bo mogę jeździć samochodem bez wyłączania silnika i będzie raz jeździł normalnie raz się zatrzymywał przy3000 nie ma na to reguły. Jedyne to co zauważyłem to to ze częściej zacina się przy wolnym przyspieszaniu. Podepnę go pod komputer i zrobię logi tylko na razie czytam o tym VAG-u i jest to dla mnie czarna magia szczerze

ostan,

napisałem Ci przecież, co jest źródłem chwilowej niemocy - tzw. notlauf samej turbiny [to dosyć częste w 2.5TDI, które przeładowuje pojawia się chwilowe odcięcie doładowania, a nie włączenie pełnego notlaufu ECU].
w pamięci ECU znajdziesz błąd 00575.

powinieneś jak najszybciej wymienić odmę, gdyż nieodpowiednie smarowanie może uszkodzić nie tylko samą T, ale również układ rozrządu [wałki, hydrauilka] silnika.
jak to zrobić: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=55798 .

mialem tem sam problem w AFB tzn. bardzo slabo sie zbieral ponad 3000+
i w moim przypadku to byl zapchany katalizator.
Proponuje abys odlaczyl wydech za turbina (3 sruby o ile pamietam) i przetestowal auto

A czy komputer podłączony przez gościa od tubin jest w stanie wykryć ten kod błędu ?(nie był to laptop lecz czarne pudełko wielkości kartki a4 robił jakieś testy obroty opadały przyspieszały itd.) na tym komputerze nie wyszedł żaden błąd jedynie w czasie jazdy na 3000 obrotów zrobił test przepływomierza i wyszło ze wskazuje o 100 (nie znam jednostki miary) złe a dopuszczalne jest do 50
Katalizatora z tego co mówił mechanik nie mam w samochodzie
Zamówiłem odme będę wymieniał w poniedziałek

nie wiem co robił człowiek od T, lecz w chwili gdy otrzymasz interface to wykonasz diagnostykę zgodnie ze sztuką i dowiesz się wszystkiego o swoim samochodzie.

witam po przerwie

Meszrum miałeś racje wyskakuje mi dokładnie błąd 00575-przepływomierz powietrza i 08-10 przekroczona granica... niestety logów jeszcze nie zrobiłem bo mam tylko demo VAGA wymieniłem odmę zgodnie z instrukcją bardzo się przydała

Ostan napisz mi maila na priva - pomożemy z tym demem

Hej panowie ma pierwsze logi Zaczynam od tych wykonanych na luzie na ciepłym silniku
000
http://img74.imageshack.us/my.php?image=000mz2.jpg
001
http://img367.imageshack.us/my.php?image=001an3.jpg
004
http://img383.imageshack.us/my.php?image=004si2.jpg
007
http://img291.imageshack.us/my.php?image=007ua9.jpg
013
http://img92.imageshack.us/my.php?image=013pw3.jpg
014
http://img92.imageshack.us/my.php?image=014tf0.jpg
018
http://img512.imageshack.us/my.php?image=018et6.jpg

te robiłem w czasie jazdy

000
http://img134.imageshack.us/img134/9687/000rx5.jpg
001
http://img291.imageshack.us/img291/7206/001bb5.jpg
003
http://img388.imageshack.us/img388/1746/003de6.jpg
004
http://img152.imageshack.us/img152/2748/004fv6.jpg
008
http://img152.imageshack.us/img152/8375/008yt7.jpg
010
http://img385.imageshack.us/img385/9076/010yh9.jpg
011
http://img380.imageshack.us/img380/6063/011iu1.jpg


grupy Basic Settings

000
http://img136.imageshack.us/img136/9886/000xz7.jpg
003
http://img204.imageshack.us/img204/7876/003vk4.jpg
004
http://img383.imageshack.us/img383/419/004vt2.jpg
011
http://img237.imageshack.us/img237/8296/011nw3.jpg

Oto cały niedzielny wieczór mojej pracy mam nadzieje ze jest wszystko dobrze zrobione jak cos to poprawie. Chciałem jeszcze dodać że po wykasowaniu bełedu 00575 08-10 blad nie pojawia sie spowrotem od 2 dni.

ostan,

wygląda to tak:

- silnik jest modyfikacji map ECU, czyli po tzw. tuningu. problem jadnakże lezy w tym, że tuning ten jest bardzo kiepski - podniesiono wyraźnie jedynie ograniczenie nm [008] zostawiając życzenie kierowcy nietknięte, a ciśnienie doładowania podniesiono w najsłabszym dla AFB zakresie rpm z ok. 2090mbar do 2193mbar.
bezwględnie należy wrócić do programu seryjnego - z racji, że jesteś z wawy, to skontaktuj się z Rogalem z tego forum - on przywróci Ci serię [chyba, że masz seryjne kości];

- turbosprężarka nadaje się do regeneracji. powinieneś zrobić to jak najaszybciej - generuje bardzo duże przeładowanie [do 2560mbar], co z kolei powodowało jej notlauf [czyli przerwy w przyspieszaniu]. uszkodzenie T może pochodzić od odmy oraz od samego tuningu [zbyt duża temp. spalin w połączeniu ze spadkiem smarowania];

- kąt wtrysku można poprawić na 2*ATDC;

- układ wtryskowy w bdb stanie.

To aż tak wszystko rozwalone przez tego chipa?
On był robiony w 99 roku to przez 9 lat by komuś się tak cały czas psuła turbina co 2 miesiące? Czy pod wpływem czasu ten chip się zepsuł? Jaki jest koszt powrotu de seryjnego softa bo może lepiej zrobić chipa w porządnej firmie?

ostan,


silnik w Twoim samochodzie ma już niemalże 11 lat. T, pompa wtryskowa i reszta osprzętu są policzone na 150 PS. podnosząc moc godzisz się na to, że po jakimś czasie przyjdzie wymienić T, pompę, może wtryskiwacze, sprzęgło etc.
nie da się kupić słabszego modelu i bezkosztowo zamienić go w mocniejszy.

koszt przywrócenia serii wskaże Ci Rogal - nie mniej jednak, nie jest to duża suma.

moim zdaniem nie ma sensu robić modyfikacji w starym AFB, gdyż koszty jakie Cię spotkają za 6-8 miesięcy będą niewspółmierne do 30-40 PS jakie doda Ci modyfikacja.
jeżeli 150 PS jest niewystarczające, to go sprzedaj i kup AKE z końca 1999.

najpierw przywróć serię i napraw T.
w międzyczasie wyczyść lmm zgodnie z moim poradnikiem, gdyż mierzy już nieprawidłowo - w tej chwili ten samochód ma nie więcej niż 130-135 PS.
po powrocie do serii, naprawie T i wymianie/wyczyszczeniu lmm nie poznasz auta.

W sumie masz racje nie ma co rzeźbić przywrócę seryjnego softa w tedy zrobie logi bo aż jestem w szoku.
T regenerowałem w sierpniu.
lmm to znaczy przepływomierz powietrza? mam nowy kupiłem 2-3 tygodnie temu nie rozumiem dlaczego wychodzi ze jest brudny
(czy to oznacza ze mogę zgłosić się do sprzedawcy żeby wymienił mi go?)