.: AUDI KLUB POLSKA :.

i najlepiej zeby nie mial w papierach 1.3 dla mniejszych oplat

jesli kupisz rs-a to nie licz ze turbiny beda sprawne w 100% i hamulce nowe , chyba ze cena bedzie odpowiednia, tych aut nie kupuja ludzie do spokojnej jazdy

no przepraszam bardzo , ale jeśli ktoś użytkuje to z głową to i po ostrym upalaniu turbiny będą ok

Dred ma rację. Obstawiam, że nikt nie kupuje RS4 do bezmyślnego upalania.

Nie większe. 10 max

W kwestii RS4 vs S4. Oczywiście pewnie można dociągnąć S4-kę do mocy RS4, ale tego sie samym remapem nie zrobi, więc na pewno większe turbiny, wtryski, IC itd, itp. Wtedy pojawia sie kwestia większych hamulców i pewnie jeszcze kilku innych. W efekcie dochodzimy do tego, że nakłady na to by z S4 zrobić RS-a są na poziomie, na którym spokojnie można by już rozglądać się za stockowym RS4.

Wracając do tematu- póki co nic przerażającego [/quote]

A do tego wygląd RS4... Ska przy nim po prostu się chowa.

Temat jakiś czas temu zgłębiłem nosząc się z zamiarem zmiany S4 na RS4 i naprawdę nie ma tragedii. Spalanie też jest na naprawdę bardzo przystępnym poziomie. Jakiekolwiek naprawy,a raczej serwis(bo ciężko ten silnik umęczyć) są tańsze niż np. w 2.5TDI i są na poziomie 2.7T w S4.
Jeżlei trafisz fajny egzemplarz to bierz. Każde nastepne S4, czy RS4 to niesety ciężki V8 który jest do pochłonięcia mocniej dłubniętym 1.8T.
Czasy jakie ma S4 B6. czy B7 do 100km/h są żenujące.
Trochę się zagalopowałem.. sorki.
Pytaj o konkretne rzeczy, postaram się coś jeszcze skrobnąć

No właśnie RS to jednak RS . Szkoda tylko, że ten RS nie jest żółty, był by wypas

Fakt dobrze dłubniete 1.8T wciaga RSa

Ile jest takich "dobrze dłubniętych" 1.8T, które mają więcej jak 350ps??

no właśnie i ja jestem ciekaw bo nie mozemy rozmaiać tu o egzemp. SPECJALNYCH ;o)

Jest jeszcze coś. Takie "dobrze dłubnięte" 1.8T nadaje się wyłącznie do okazjonalnych przejażdżek. RS4 jest autem dużo bardziej "cywilnym" w szerokim tego słowa znaczeniu.

300 konne 1.8T Q wciąga RS4 B7, przy czym nie dzieje się to tak łatwo i bezproblemowo i zapewniam ,że jest użytkowane na codzień przy spalaniu nieco niższym niż RS-owskie.
Oczywiście nikogo nie namawiam na 1,8 kiedy może mieć RS to takie tylko dywagacje ktorymi odbiegliśmy nieco od tematu.
Wracając ,RS4 B5 jest natomiast jak najbardziej trafną diecezją jeżeli chodzi o zrywacza brwi, podstawę do głębszego tuningu, bądż lokatę kasy w powoli stający się kultowym autem dupowóz

Witajcie dobrzy ludzie jestem nowy tu takze czesc wszystkich i nawiazujac do tematu jestem bardzo bardzo zainteresowanym rs4 b5 w zwiazku z tym powiecnie mi pare rzeczy jesli mozecie.
Wasze komenty o tym aucie sa raczej zachecajace i wyglada na to ze samochod nie jest drogi w utrzymaniu nieliczac paru detali (hamulce) i tak : jesli zakupie oryginalne tarcze z klockami to ile na tym przejade? rozumiem ze klocki beda czesciej wymieniane niz tarcze (nie bede jakos extremalnie szalal tym autem)
2. z tego co wiem to do b5 pasuja hamulce od b7 tak ?
3. chce kupic samochod w niemczech i go zrobic w jakiejs polskiej firmie, oczywiscie chce kupic w jak najlepszym stanie, ale bede chcial to poprawic znaczy nowe hamulce sprezarki walki i co tam jeszcze bedzie trzeba
i czy sie wyrobie w kosztach, licze ze auto 22-23tysie euro (mniej wiecej) i w mechanike w zaleznosci od potrzeb 5-6 tysi e, znacie jakas dobra firme ktora by sie tego podjela ? mam nadzieje ze po tych zabiegach bede mogl sie cieszyc tym samochodem naprawde dlugooo

Tutaj masz firmę, która ma doświadczenia z S4/RS4.

Dlaczego nie kupowac ? przeciez zawsze znajdzie sie przyczyna dla ktorej lepiej nie kupowac. Wedlug mnie warto kupic bo to sprawdzony model jest i nie bylo w nim zadnych powaznych usterek fabrycznych. Po za tym to B5 bylo tylko w Avancie ktore na dodatek wyglada jak rodzinne kombi. Grill jest drogi cos ok. 500 zl Najwazniejsze to przed zakupem sprawdzic czy turbiny jeszcze dmuchaja. Uklad hamulcowy jest o wiele bardziej wytrzymaly w tym modelu wiec powinny byc tylko klocki do wymiany. W sumie to bardziej zainteresowalbym sie silnikiem.

KORU (Wujek Dobra Rada) poleca: link z fotkami RS4 B5

http://www.forum.moto-portal.pl/viewtopic.php?t=13203

Jakie wartości powinien dmuchać zdrowy RS4 bez modów?
Jak to jest mierzone, czy VAG pokazuje wartości doładowania osobno dla każdej turbiny, czy jakoś sumarycznie?

Wracajac troche do wczesniejszych postow - nikt nie napisal za duzo roznic pomiedzy s4 a rs4. Wiadomo ze ma inne turbiny i hamulce, ale jak jest ze skrzynia biegow, sprzeglem ukladem przeniesienia napedu.
Na rs4 mnie nie stac ( i raczej musze zakupic sedana ) i chcialbym sie dowiedziec jakie bylyby ewentualnie koszta aby podniesc moc w s4 do np 350-360 KM . Czy seryjne elementy o ktorych napisalem wczesniej wytrzymaja ( czy sa takie same jak w rs4 ).Sam sofcik daje kolo 300-310 KM ( i tu seria daje rade ) i wiadomo, ze aby uzyskac wyzsza moc trzeba wymienic turbinki - ale czy to wystarczy
( moze ma ktos na forum s4 o zblizonych parametrach do rs4??) .
Moze wydechem dedykowanym doda sie kilka kucy ( w sumie tez nie wiem czy warto ).

Turbo, wiekszy IC, pewnie wydajniejsza pompa paliwa, najlepiej już customowy dolot, może wtryski.
Wydech na pewno też, najlepiej 3 cale do końca

Martab mam pytanie , jeździ już jakiś tego typu pocisk po Krakowie?

Nic o tym nie wiem, jedynie Bolko ma w Krk S4 B5, ale seria

ano tak , zapomniałem o Bolku