.: AUDI KLUB POLSKA :.

z czujnika 4-pinowego , jedna sekcja odpowiada za sygnał do ecu a druga na zegary

Wychodziłoby na to że czujnik walnięty ale słabe ogrzewanie to może być wina termostatu. Za co się najpierw zabrać, hmmm....

za termostat , zaooszczędzisz na paliwie trochę

No to jutro biorę się do roboty

W Twoim przypadku obstawiam padniety termostat. Co do sondy lambda, jak padnie to zobaczysz znacznie wyzsze zuzycie paliwa.

W moim c4 a6 AAT od tygodnia wskaźnik temp nie dochodzi do 90 stopni tylko maks 70. Dziś sprawdziłem na klimatroniku kanał 51 i temp dochodzi normalnie do 90- stabil jak skała. Więc rozbieranie deseczki czy czujniczek poszedł?? pozdrawiam

Witam. Chciałbym opisać wymianę termostatu w silniku V6 2.8 ACK bez zdejmowania rozrządu i wentylatorów z pasem przednim na pacjencie audi A6 C4 ale również w VW Passat 3B B5 ( mozliwe że wszystkie typy silnika też da się tą metodą - 2.8 30V V6 )

Objawy ? Słabe ogrzewanie, wskazówka temp 70*C w korkach do 90*C, węże dolny i górny w tym samym czasie sie nagrzewaja - objaw otwartego/zacietego termostatu

Narzędzia jakie będą nam potrzebne :

- śrubokręt płaski duży
- klucz imbusowy nr 5 ( krótki, ja go specjalnie ułamałem )
- klucz imbusowy nr 8
- klucz imbusowy nr 12
- klucz nasadowy łamany nr 13
- kawałek rurki jako nasadka do imbusów
- latarka i lampka


A więc jadziem

Gotujemy wodę w czajniku, wrzucamy do szklanki termostat i zalewamy wrzątkiem w celu sprawdzenia czy sie otwiera czy może od razu jest niesprawny Sprawny, no to dalej Ja użyłem wahlera

Zdejmujemy pokrywę silnika główna i lewą



Luzujemy ( odkręcamy ) napinacz paska wielorowkowego ( imbus 12 ) i zdejmujemy pasek



Odpinamy osłonę rozrządu lewą i środkową ( po trzy zatrzaski ) i wyjmujemy je. Rozrząd mamy na wierzchu.Odpinamy dolny wąż od chłodnicy, i dwa mniejsze idące od obudowy termostatu i spuszczamy płyn. Mi zeszło ok 6L gdzie docelowo powinno 8L. Luzujemy rolkę napinacza rozrządu co by łatwiej było wysunąć osłonę termostatu, bez luzowania ciężko było...



Odkręcamy dwie śruby imbusowe (klucz nr 5 )



Na zdjęciu mam je już odkręcone bo fotki nie pstryknąłem i zsuwamy osłonę w lewo-dół. Termostat był od nowości a uszczelkę przykleiło do osłony i ciężko było to ruszyć ale lewo/prawo/góra/dół i jakoś poszło.
Wkładamy nowy termostat z uszczelką i nasuwamy osłonę. Osłonę przykręcamy zaczynając od śruby z prawej strony cały czas dociskając i obserwujemy czy uszczelka termostatu nie zsunęła się z niego. Do tego użyłem " skróconego " imbusa z nasadką z rurki bo przeszkadzało koło pasowe później ta z lewej i tak na zmiane i z wyczuciem. Jak juz mamy skręcone to zabieramy się za napinacz rozrządu. Mamy delikatnie poluzowany a więc wkładamy obok śruby w puste miejsce imbusa nr 12 i napinamy rozrząd za razem dokręcając rolkę napinacza. Rozrząd naciągniety zabieramy sie za montaz osłony i podpinamy węże układu chłodniczego.
Zabieramy się za montaż paska wielorowkowego. Zakładamy napinacz na swoje miejsce ( ciężko jest, ja sie bawiłem z pół godziny zeby trafić ) i przykręcamy go tak na 3/4te. Układamy pasek tak jak zastalismy go przed montażem nie patrząc na razie na napinacz Zakładamy klucz nasadowy nr 13 na napinacz i odchylamy go w prawo stojąc przodem do silnika jednocześnie zakładając pasek na rolkę i dokręcając ją. Mi to zajęło ponad godzinę, dopiero jak obmyśliłem sposób to poszło sprawnie. Wczesniej kombinowałem z napinaczem, paskiem ale nic nie wychodziło - pasek za krótki



Wszystko podłączone, posprawdzane a więc zalewamy płyn do zbiorniczka wyrównawczego do maximum i bierzemy się za odpowietrzanie i uruchamiamy silnik. Zbiorniczka nie zakręcamy i czekamy kilkanaście minut obserwując zbiorniczek i wskazówkę temperatury. Ogrzewanie ustawione na HI, prędkość w połowie, klima wyłączona. Wąż górny robi sie ciepły, bulgocze dotykając go, dolny wąż zimny - dobry objaw Temperatura na wskaźniku zaczyna rosnąć, dochodzi do 90 * C i wreszcie termostat sie otwiera, puszcza płyn na duży obieg i dolny wąż robi się ciepły a z nawiewów leci ciepłe powietrze. Płyn momentalnie znika w zbiorniczku ale w ręku mamy litr płynu i dolewamy go do maximum.
Mi sie od razu udało odpowietrzyć. Zakręciłem korek i przejażdzka, temperatura cały czas 90*C i gorący nawiew

To chyba tyle jezeli dobrze pamiętam i nic nie pokręciłem

Dobry opis, przyda sie
Proponuje zrobic z niego nowy watek z dobrze nazwanym tytulem (np [A6 C4 ACK] wymiana termostatu - fotostory) - latwiej bedzie znalezc w "szukaj".

To i ja się podepnę.
Mianowicie od kilku dni motorek łapie temperaturę powoli, po kilkunastu km podchodzi pod 90 na wskaźniku, z nagrzewnic ciepełko zaczyna sie pojawiać bardzo szybko 3-4 min. Przy jeździe miejskiej lub poza miastem do ok 120 wszystko OK, jeżeli tylko dostanie trochę po garach kilka km ok 140 i więcej, temp zaczyna rosnąć do 100/110, zwalniam a wskaźnik znowu 90.Czujnik G2/62 wymieniony. Płynu nie ubywa. Termostat/pompa?
Czy może wiskoza powiedziała papa
A6C5 2.4 benzynka przebieg 142 kkm
Any ideas?

Wyglada na termostat, tak jakby byl caly czas lekko otwarty. Czy wiatrak chodzi caly czas?

Wiatrak się kręci bo jest na wiskozie, ale nie zuważyłem aby "zapinał się" do silnika. A jakby był cały czas otwarty to czy temp nie powinna iść ponad 90?

Nie napisalem "otwarty", tylko "lekko otwaty" - przy nagrzewaniu silnika plyn ucieka na duzy obieg i wolniej lapie temperature. Jak pociagniesz po obrotach to silnik wytwarza wiecej ciepla, ktore nie jest poprawnie odprowadzane na duzy obieg. Taka moja teoria. Poczekajmy na wypowiedzi innych.

Dzieki Speco
wymienię termostat
pzdr

Poczekaj kilka godzin, moze ktos bardziej mechanikowaty sie wypowie. Wymiana termostatu to nie sa jakies wielkie koszty, wiec nawet jesli to nie to, to nie bedziesz duzo w plecy.

Witam,

Świetny opis dołączam się do pomysłu podczepienia go a przynajmniej dodania w temacie coś w stylu "How to: ACK - wymiana termostatu".
Na pierwszy rzut oka nie widać ze na drugiej stronie jest piękny opis

Mam tylko pytanie o rolkę napinacza rozrządu: Czy po zluzowaniu jej rozrząd sie nie przestawi?
Czy nie trzeba użyć blokady?

Wolałbym sobie nie narobić więcej szkody niż pożytku

Nic sie nie stało ale poluzowałem go tylko tak ze pasek na górnych rolkach był luźny, ok 1 cm.
Jak do tej pory nic sie nie dzieje

Podepne sie do tematu.
W moim aucie temperatura raz wskazywala 90 raz 70 a czasem nawet wskaznik nie drgnal. Grzal jak trzeba ale wskaznik wyswietlal co chcial, okazalo sie ze czujnik temperatury G62 oddal ostatnie tchnienie. Wymiana zajela mi 5min i teraz wszystko jest jak trzeba.
Wczesniej mialem problemy z termostatem, objawy,temperatura okolo 70 stopni i cieple powietrze na nadmuchu (termostatt byl caly czas otwarty) rozwiazanie problemu - wymiana termostatu okolo godzinki.

Pozdrawiam

pytanko mam jak w d2 94r sprawdzic temperature silnika na klimatroniku, czy w ogole sie da?wskaznik swiruje dochodzi do 100 i wiecej,silnik byl sprawdzany i temperatura silnika ok.czujnik wymieniony,termostat tez,przekladalismy licznik z innego auta i to samo.Auto brata 2.8 aah, jezdzi pod strachem bo nie wiadomo co jest co a wskaznik wyoko.