.: AUDI KLUB POLSKA :.

- zawór egr nie do końca trybi
- nie dus akceleratora do końca bo kick down sie włącza, w wateku o diagnostyce masz info jak wykonywać logi dynamiczne z tipem

koniecznie do konca! ... ale dociskaj gaz do dechy nie w pol sekundy i pelny but od okolo 3tys (wtedy nie zredukuje)
Mozesz tez od biedy zlogowac full buta ze startu z miejsca i z logow wyciac jakis fragment dla jednego biegu (najlepiej 3ki)
Przemek

ja robie to tak:

skrzynia na manualne ustawienia - 'dochodze' do 4, od obrotow okolo 1300 wciskam mocniej pedal (lecz jak Przemek napisal: nie w 0.5 sek do spodu, lecz nieco wolniej) od okolo 1700 mam go juz w podlodze bez redukcji i dalej zgodnie z manualem na forum

powodzenia

bandit,


z tego, co zamieściłeś, to jak napisał już Gustav - EGR jest nieczynny [zaślepiony fizycznie, zaślepiony na przewodach, uszkodzony N18, uszkodzony sam EGR, nieszczelność układu/przewodów].

do tego, jeżeli jesteś perfekcjonistą, mógłbyś poprawić kąt wtrysku.

korekcje dawek są zbyt duże jak na 190 000 km przebiegu - silmik może mieć sporo więcej za sobą. jeżeli utrzymują się one stale na tym samym poziomie, to dobrze byłoby skontrolować układ wtryskowy.


reszty dowiesz się po zamieszczeniu dynamicznych.

ja mam 250 i duzo ladniejsze korekcje

zanizajacy przeplywomierz obcina dawki

lmm w AFB - >750mg w 010.1dN.

poza tym, co napisał Przemek, jest jeszcze problem z wysterowaniem T:


zwróćcie uwagę jak szybko T osiąga ciśnienie [żółty]. przy 2042rpm N75 osiąga wartość 29% [! - czerwony mały] - bardzo agresywnie stara się zbić OB, który dochodzi do 2400mbar [OB jest zbyt wcześnie].
następnie jest wieeeelka dziura [czerwony w żółtym], która wynika z budowy G2052 [bezwładność przy tych obrotach, która w nawet sprawnym AFB rodzi uczucie dziury przy 2000-2200rpm].
tak być nie powinno.

odpowiada za to albo N75 [30%], albo sama T/jej regulacja [70%].
postaramy się, byś bezkosztowo zdiagnozował przyczynę - na początek zrób zdjęcie sztangi T - zobaczymy, czy ktoś jej nie regulował.

oczywiście, że można.
czyszczenie może zwiększyć masę mierzonego powietrza, lecz nie naprawi problemu z T.

malo mu to pomoglo-)

czy gdy robiłeś ten log, to samochód płynnie przyspieszał, czy też zrzucił bieg?