.: AUDI KLUB POLSKA :.

Po wymianie czujnika halla w aparacie zapłonowym całkowity brak mocy, (brak reakcji na pedał gazu),
przestawiłem aparat i moc powróciła niestety obroty na luzie w granicach ok.1000 (równe, bez wahań w dół lub w górę),
- gaszę i ponownie zapalam i jest 800 (organo-leptycznie i wg wskazań zegara w kabinie, nadal równe jak nigdy dotąd)
dodam że wszystkie podciśnienia sprawdzone, kable wn, świece, pali za pierwszym razem, itp
coś chyba nie tak ...

Za wolne obroty odpowiedzialny jest regulator wolnych obrotów http://www.vagcat.com/p/B061/016400.png element nr.1 i jest sterowany z "centralki" silnika innej regulacji wolnych obrotów w tym silniku brak. Piszę "centralki" bo ECU ten silnik nie posiada....

A to nad nogam pasażera na ścianie grodziowej to co to jest??

W silniku NG wtrysk jest MECHANICZNY, co oznacza, że nie potrzebuje elektroniki sterującej otwarciem wtryskiwacza. To nad nogami pasażera to układ sterujący zapłonem...

W klasycznym wtrysku sygnał napięciowy z ECU powoduje otwarcie wtryskiwacza na określony moment i podanie przez niego paliwa do cylindra, ciśnienie w magistrali paliwowej wynosi ok 3bar i jest cały czas stałe.
We wtrysku mechanicznym do wtryskiwacza nie jest doprowadzane żadne napięcie bo on go nie potrzebuje do otwarcia - otwierany jest przez ciśnienie paliwa, które w tym układzie jest dużo wyższe. Odpowiedzialny za podanie paliwa na wtryskiwacz jest rozdzielacz mieszczący się nad klapką przepływomierza.


Właśnie ze względu na brak ECU w tym silniku nie można założyć sekwencyjnego wtrysku gazu, a użytkownicy LPG w autach z mechanicznym wtryskiem paliwa skazani są na I lub II generację lub BLOSa. Chyba wyjaśniłem koledze wystarczająco.

W silniku NG jest wtrysk KE-III JETRONIC i jest to wtrysk elektro-mechaniczny.
A co to jest to po prawej stronie (pasażer) pod plastykową zaślepką?

Elektronika ta steruje regulatorem wolnych obrotów pobierając informacje z czujników na przepustnicy, Halla, sondy lambda, stukowca i czegoś tam jescze. Ot tyle... Chodzi o utrzymanie CO2 w normie

W NG są dwa sterowniki, nad nogami pasażera "główne ECU", i na słupku, przy nogach pasażera po prawej stronie pod plastikiem, jest to sterownik zapłonu VEZ.

Wydłubałem schematy i znalazłem, pod Motronic: czujniki ciśnienia, labda, potencjometr przepływki, wtrysk rozruchowy, regulator wolnych obrotów. Pod VEZ - czujnik wysokości, stukowiec i wzmacniacz iskry.

Do obydwu jeszcze czujnik temperatury, do VEZ hall.

wszyscy mają troche racji

sa wersje z dwoma "modułami" są i zintegrowane w jednym ECU. W obu przypadkach elektronika służy do ingerowania w ciśnienie wtrysku z uwzglednieniem min warunków spalania w cylindrach (bynajmniej nie pomoca zaworka wolnych obr ) ten sam ecu steruje również momentem zapłonu więc jedno zależne jakby od drugiego.

Ecu w tym przyp. w b4 jest nazwą jak najbardziej poprawną

Co do tematu: ustawić zapłon na lampie z bezpiecznikiem w przekaźniku pompy paliwa, z odłączonym odpowietrzeniem silnika zarazem zaślepionym po stronie dolotu - na 15 stopni lub znak kontrolny na kole zamachowym, jesli nie pomoże szukać w nieszczelności dolotu itp.

No tak jak ja głupi mogłem o tym zapomnieć

Co do zapłonu, kiedyś ustawiając u siebie z bezpiecznikiem i zatkanym odpowietrzeniem ustawiłem na 15 stopni i nie było za dobrze.

Jeździłem na LPG i przyspieszyłem do 18 stopni, było dużo lepiej.

dziękuje za rozwinięcie,
ustawiałem zapłon na cechy koła wału - lampą stroboskopową,


pytanie: czy jest odpowietrzenie z miski olejowej takie na dole
i jeśli to z której strony jest dolot ...,
sorry ale nigdy nie musiałem specjalnie grzebać przy silniku

Odpowietrzenie nie jest z miski tylko ze skrzyni korbowej, i znajduje się po stronie kierowcy poniżej aparatu zapłonowego, no może troszkę w stronę przodu samochodu.