.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie wszystkich którzy zaglądnęli do mojego topica
Nawiązując do tematu sprzed tygonia o kupnie A4-ki - TAK kupiliśmy ją i narazie jest na intesywnej terapii pod moim skalpelem

Auto ładne, zadbane, itd...

Wymieniłem lampy na DEPO xenon i wreszcie jakoś zaczęło wyglądać - ale nie o to w tym temacie chodzi.

Uszczelniłem wycieki z silnika, wymieniłem odmę, wymieniłem łączniki dolotu (sparciały i była dziura jak stodoła - co oszukało mnie i w połączeniu z wyimaginowanym luzem wirnika skłoniło do regeneracji T - w ostatniej chwili przed targaneim jej z auta spostrzegłem że wszystko OK jest )

Wymieniłem oleje (silnik, skrzynia), filtry (oprócz powietrza - w poniedziełek kupię ), i wiele wiele innych rzeczy porobiłem przy niej.

Układ wtryskowy igła - korekcjie od -0,1 do +0,1

Przebieg ori 205kkm

To tyle chwalenia - teraz mam gorącą prośbę o pomoc - z racji tego że 1z-ciory itd są dla mnie "nowością" i nie znam "myków"


Czy T działa poprawine po czyszczeniu, uszczelnieniu dolotu i odpowiednim spięciu N75? Nie miałem wcześniej styczności ze zrowym AHU więc nie wiem czy te wartości są poprawne (czy dół nie jest ciut za słaby)


Jak w A4 B5 odkręcacie śrubę mocującą osłonę rozrządu bez odsuwania pasa? Chcę ustawić kąt wtrysku bo wynosi 29 Ale godzinę się męczyłem ze śrubą i nici. Pas muszę odsunąć?

Pozdr!

T bardzo dobrze pompuje , jest znikomy OB ale ty nie ma się co przejmować ,trochę późno wstaje ale i tak jest dobrze

Dzięki Gustav - w takim razie zostawiam już układ dfoładowania w spokoju.
Mam jeszcze parę pozycji na checkliście więc jutro znów zakasam rękawy i utonę w czeluściach kanału

Wlałem mu 10w40 magnatec diesel. Niech pojeździ tak z 2000km i wymienię znowu olej (pod deklem było trochę nagaru - nie ma tragedii ale płukanie nie zaszkodzi) i tu mam dylemat:
zostać przy 10w40 czy wlać mu 5w40 magnateca?

Pozdr!

PS - sory za głupie pytania ale to moje pierwsze przygody z 1Zciorami

Dopisz do checklisty obligatoryjne wywalenia KATa

turbo pompuje prawidlowo .... [wywalenie kata powinno poprawic troszeczke dól ]
co do osłony rozrzadu to jak masz duze łapki to bedzie ciezko .. nawet bardzo ... ale napewno da sie to zrobic bez odpinania pasa ...

205 ori przebiegu .. zalewaj pelen syntetyk ....

A więc auto doprowadzone do stanu igła
Jeszcze tylko płyn hamulcwy.
Kąt 54, nowy filtr powietrza trochę pomógł się rozkręcać turbinie. Kata obstawię - przejażdzka z butem w podłodze go oczyści. Silnik lśni - jedynie co zostało to pocąca się miska ale narzucał się nie będę więc zostawiłem narazie w spokoju.
Pobobiłem masę rzeczy, zadaptowałęm większą dawkę ale kopcił więc zdjąłem na adaptację fabryczną.
Ogólnie to dzięki za porady

Pozdr!

"A więc" gratulacje Chociaż inaczej być nie mogło skoro osobiście podjąłeś się "wyzwania" ... .



Bardzo słusznie. Uchronisz turbinę przed gwałtownymi zmianami ciśnienia wydatnie przedłużając jej żywot (ale o tym wiesz od daaawna) .



A to ciekawostka (z tym kopceniem), bo nie dalej jak wczoraj ktoś napisał, że proporcja paliwa do powietrza nie ma większego znaczenia ... .

Wrzuć jeszcze 010 , będzie łatwiej ocenić stan turbiny
Co do kąta wtrysku, widzę że sobie poradziłeś, prościzna prawda ?

Katalizator i EGR w tych silnikach od razu wycinamy/zaślepiamy. ECU nie sypnie błędem a twojemu silnikowi zrobi się lżej.

Wtryski są ori czy po wymianie, bo korekcje są idealne

Dzięki - tak to już u mnie - powolutku ale prosto do celu po ściśle wytyczonej ścieżce
No "wyzwanie co nie miara"


Dokładnie - ktoś tego grzechotnika w ten sposób stworzył i wyliczył wszystkie parametry na pracę z katem więc dopuki się nie zacznie wykruszać to będzie siedział w tym aucie (ale o tym to wiesz od daaawna )


No to jest baaaardzo ciekawe. Sam się za głowę łapię i myślę pół nocy po co wogóle zachowywać te proporcje A tak na marginesie - kłutnie chyba się nigdy tu nie skończą bo wiara w kabelek przesłoniła niektórym zdoworozsądkowe podjeście do tematu mające na celu ocenę stanu auta na podstawie diagnozy mechanicznej a dopiero potem odczytu blocków. Do tego przydało by się żeby uzwględnić jeszcze taki dla niektórych nieistotny czynnik jak wrażenia z jazdy i elastyczność/chęć współpracy jednostki napędowej... i radość/odczucia z jazdy. Oczywiście jak w vagu/vasie widać weidentne krzaki to ok - ale do diagnozy badzo często vag nie styka...


Niestety nie dam już rady zrobić logów (chyba że przy okazji kiedyś) - auto oddałem prawowitej właścicielce Ale naprawdę ładnie się sprawuje - zadane osiąga przy 1900 potem mini ob i spokój. Żadnych dziwnych dziwięków nie wydeje - śladowe ilości oleju w dolocie.
BTW - dolot ma teraz łączniki z rury silikonowej ze zbrojeniem w... kolorze niebieskim TUJNINK (innej nie miałem pod ręką )


Poradziłem Banał nad banałami tylko ta śrubka od osłony rozrządu daje popalić (a łapki mam drobne jak kobieta) Dodatkowo pompa jest czuuuła jak cholera
W piątek ustawiałem kąt w v6 i wierzcie lub nie - za pierwszym razem 1ATDC - czyli dokładnie tyle ile chciałem Tutaj to z 10 prób - ale może procentuje brak doświadczenia?


Kolektor dolotowy jest czyściutki, syfu praktycnzie zero. Moje podjeście co do EGR'a podobne jak w kwestii pani T. Ale dzięki Basket za propozycje i chęć pomocy


Wtryski orginalne - pompa także Ale tak to juz chyba z tymi silnikami że jak pojeżdzą na dobrej ropie i ktoś je poujeżdza z głową (i odpowiednio się zatroszczy) to korekcje są ładne. Wogóle kwestia korekcji w tych moturach jest bardziej wiarygodna niż 2,5v6 - jezeli miałbym szacować przebieg na podstawie korekcji to tylko i wyłącznie w tych silnikach (vp37) i z dużym przybliżeniem.
Mam teraz w garażu swoją starą octavię która wylądowała u znajomego (w sumie to ojca starą - moja była na PD) i przebieg ori 190kkm - cały czas polskie paliwo - korekcje też od -0,15 do +0,15


Pozdr 4all

PS - dzisiaj mija rok odkąd jestem z Wami - dzięki!