.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam pytanie jak zdiąć konwerter z tiptronika czy tylko jest to włożone na wieloklinie czy jest jakiś myk, szukałem w elsie ale nic na ten temat pozdrawiam

Nie ma żadnych "myków". Prawą dłonią chwytamy za czop konwertera a lewą za jego korpus i ściągamy. Proszę przy zsuwaniu zdjąć go prostopadle, aby nie uszkodzić uszczelniacza na pompie.

I tak próbuję ale przesuneło się 1 cm i dalej nie chce
+
Udało się wina zatarta panewka pompy delikatnie do celu i zeszło mam prośbę do znawców tematu jak wyjąć całą pompę olejową po dokrenceniu wszystkich śrób po widać, że jest dość ciasno spasowana, czy uda się ją wymienić bez rozbierania całej skrzyni?

da rade wymienic pompe oleju bez rozbierania skzyni odkrecaszwszystkie styby torks pompa jest osadzona jeszcze na oringu i to on trzyma ja z obudowa pompa taka kosztuje okolo 350 zl jesli sie niemyle i do tego regeneracja konwertera w granicach 500-600 musisz jeszcze wiedziec o ty m ze czesto gesto jest cos jeszcze uszkodzone w skrzyni /spalone tarczki / do tego przymusowa wymiana filtra zacierajaca sie panewka pompy to skutek niewymieniania oleju przez niemcow zazwyczaj tak sie dzieje przy przbiegu okolo 300 tys dodam jeszcze zebys zwrucil uwage podczas montazu by oring na pompie sie nieprzyciol i abys nie podokecal zamocno slub pompy one maja podkladki z gumkami i tamtedy lubi ciec olej po naprawie jesli ulegna zniszczeniu poprzez zbyt mocne dokrecenie

O nie "juzek v8", jeżeli nie rozbierałeś to nie pisz. Aby wyjąć pompę w 5HP19FL należy odkręcić miskę olejową kluczem torx 27 /sztuk 27/, odkręcić filtr oleju /torx 27 lub 35 sz. 2/, odkręcić płytę sterującą /tylko śruby z większym łebkiem, z mniejszym nie wolno ruszać/. Wyjąć 5 sztuk tuleji gumowych łączących płytę sterującą z pompą, dopiero teraz możesz odkręćić śrubki mocujące pompę do korpusy /torx 27/ i za pomącą płaskiego śrubokręta robiąc dzwignię wypchnij /od strony płyty sterującej/ kosz shell wraz z pompą.

Pompa oleju: http://www.samko.pl/sklep/product_info. ... cts_id=326
Sprzęgło hydrokinetyczne: http://www.samko.pl/sklep/product_info. ... cts_id=576

Wesław dziękuję za podpowiedzi dzisjaj będę walczył o efektech dam znać serdecznie dziękuję za odpowiedź pozdrawiam

Tu masz pełną dokumentację od ZF: www.geocities.com/yvesv6/ZF5HP19FL-spar ... atalog.pdf

Dziękuję za dokumentację myślę, że się przyda, masz może namiary na dobrą firmę regenerującą konwertery bo w moim panewka wytarła ośkę i muszę go oddać do regeneracji pozdrawiam
+
Wiesław mam jeszcze pytanie o olej w układzie różnicowym i napędzie tylnego mostu jaki tam idzie i ilość, chciałby wymienić także przy okazji uszczelniacze na wyjściu półosi i wyjściu wału tylnego napędu Czy wystarczy odkręcić śruby wewnątrz flansz i będę miał dostęp do uszczelniacza czy trzeba rozebrać całą obudowę?

Tu masz stronkę jaki olej i ile: http://www.automatik-getriebe-berlin.de ... HP19FL.pdf
Sprzęgła oddaję do regeneracji do firmy, której adres podałem: samko.pl /w Warszawie/.
Odnośnie wymiany uszczelniaczy: na stronie 16 dokumentacji, /którą zapewne już sobie wydrukowałeś/ należy odkręcić śrubę 35.200 i zdjąć flanszę 35.188, uszczelniacz będzie widoczny. Przy montażu nowego, trzeba wcisnąć go palcami w miarę równo na obrzeżu i zamontować flanszę 35.188 i reszty dokonać wkręcając śrubę 35.200. Uszczelniacz równo wciśnie się w swoje miejsce. Odnośnie wymiany uszczelniacza z lewej strony trzeba odkręcić trzy śruby 35.250 i wyjąć całą półoś 35.220, gdy będzie na stole, będziesz wiedział jak wymienić.

Dzięki za pomoc jutro zabieram się za prace. pozdrawiam

No i jest rozebrana Wiesław jeszcze raz dziękuję za materiały i podpowiedzi, dużo mi pomogły mam tylko pytanie w sprawie zurzycia się kosza z paskiem magnetycznym

Czy mógłbyś mi podpowiedzieć co jest przyczyną takiego zurzycia ?

Te roweczki są od tarczek ciernych, ale muszę Cię pocieszyć, to nie jest zużycie, które kwalifikowałoby kosz do wymiany. Jest to kosz prowadzący /forward/. Pracuje na biegach 1, 2, 3. Funkcję "prowadzącą" na biegu 3, 4 i 5 przejmuje lock-up w sprzęgle hydrokinetycznym.

Wiesław po cichu czekałem na taką odpowiedź bo kilka złoty może zostanie w kieszeni. Jestem Ci bardzo wdzięczny za pomoc krzynka browaru dla Ciebie

Czy szarpnięcia po wrzuceniu na pozycję D lub R jest wynikiem wytarcia się tego kosza i mam jeszcze jedno pytanie po czym można stwierdzić, że tarczki są do wymiany i czym najlepiej wszystko wymyć by nie zaszkodzić. Pozdrawiam

Szarpnięcia po włączeniu D lub R nie są wynikiem zużycia tego kosza. Przechodząc manetką zmiany biegów z P na R zapina się kosz B,D,G. Przechodząc na D zapina się kosz A,G. Kosz B /kierujący - direct/ działa tylko na biegu wstecznym, tak więc nie ma to nic wspólnego z lekkimi wyrobieniami na koszu A /prowadzącym - forward/. Jeżeli obroty biegu "jałowego" nie przekraczają 900-950 winę za ten stan /szarpnięcia/ może ponosić przepływomierz lub zawyżone ciśnienie liniowe na płycie sterującej /może być "zaszlamiona"/. Wszystkie części myję w benzynie ekstrakcyjnej /nie śmierdzi i ładnie odparowuje/. Ale nie żałuję oleju przy składaniu. Jeżeli tarczki mają kolor czarny lub brak na powierzchni "nacięć" kwalifikują się do wymiany /oprócz kosza E, fabrycznie bez nacięć/. Przekładka stalowa zamykająca pakiet w koszu powinna sięgać do dolnej części rowka, w którym jest pierścień zamykający. Proszę zauważyć że w każdym koszu rowek na pierścień jest szerszy od samego pierścienia. Jest to luz pakietu potrzebny do prawidłowego funkcjonowania skrzyni.

Czyli mogę ten kosz pozostawić i nie martwić się, że jak poskładam to za pare miesięcy nie będę musiał do niego zaglądać? Koszt tego kosza to 400 a kolejna tka przeprawa jak teraz niebardzo mi się uśmiecha chociaż dzięki tobie jestem bogatszy o sporą wiedzę w tym temacie pozdrawiam
+
Wiesław mam pytanie odnośnie kosza g i d czy aby go wyjąć to muszę zniszczyć 3 tulejki pod sprężynkami w kanałach od płyty sterującej tak jak przy wyjmowaniu pompy ? będę wdzięczny bo dopadłem dokumentację servisową niby od 5hp19 ale jakoś tam pokazane jest, że kosz ten przykręcony jest 3 śrubami i zdięcie skrzyni bardziej pasuje do bmw będę wdzięczny za podpowiedż życzę miłego dnia

Tulejki gumowe wyjmuję stalowym drutem w krztałcie haka. Skrzynia 5HP19 to nie to samo co 5HP19FL, tak że dokumentacja nie jest przydatna. Podałem stronkę, z której możesz ściągnąć dokumentację skrzynki, którą posiadasz w swoim autku.

Napisz jak skończyła sie naprawa twojej skrzyni..
Czeka mnie to samo więc jestem ciekaw..

pozdrawiam

Pozytywnie robiłem to pierwszy raz i musiałem się trochę namęczyć ale wyszło ok i działa.

Witam. Chciałbym odświeżyć temat. 5HP19 FAU> Standardowa awaria, obrócona panewka została na konwerterze. Wczoraj rozebrałem całą skrzynię wraz z płytą sterującą. Skrzynia przed awarią mocno szarpała przy redukcji z 4 na 3 bieg, Podszarpywała przy załączaniu D, i ogólnie dziwnie się zachowywała. wieczorem wrzucę fotki. Pytanie zasadnicze, gdzieś znalazłem patent z dorobieniem szerszej o 6mm panewki nad wymiarowej. Szyjka konwertera z minimalnymi ryskami, próg dosłownie pół setki, mam fachowca który mi to zabieli na szlifierni, podtoczy obudowę pompy i dorobi szerszą panewkę z ...chyba odlewu brązu. Czy ktoś robił takie rzeźby? Nie chodzi tu o zaoszczędzenie tylko o wyeliminowanie tej wady w skrzyni, 4 lata wstecz była zakładana nowa pompa i konwerter. Czy zrobić na nową panewkę nad wymiarową i regenerować konwerter? Mam jeszcze kilka pytań co do koszy i panewek wewnątrz, ale jak wrzucę foty. Chcę to zrobić dobrze tym razem i sam. Czy jest ktoś kto troszkę mi podpowie? Może namiary na graty, uszczelniacze czy zestawy łącznie z płytą sterującą... Pozdrawiam.