.: AUDI KLUB POLSKA :.

silnik 1.8T 163KM
nie podobaja mi sie osiagi samochodu.
VAG pokazuje, ze sonda lambda ma caly czas na biegu jałowym 1,5V i nie spada..
Pozatym wyskoczyl blad "za bogata mieszanka paliwa" oraz czujnik wolnych obrotów.
Samochod jest z 2002 roku i ma nalatane 260tys km.
Na co stawiacie?
Kat moze zapchany?
Lambda?
Samochod po wcisnieciu gazu do dechy po prostu jedzie jakby zwykłe 130KM

http://i40.tinypic.com/i5d7w9.jpg

i ponizej pełny log:
http://i41.tinypic.com/35mdy8o.jpg

turbina wzorowa jest.
czasem zapalał sie check engine ale po wymianie rozrzadu i padnietej cewki juz nie swieci.
aha jeszcze jedno - jak zapalam autko na calkowicie zimnym silniku to za autem jest biała chmura spalin i nie jest to para tylko jakby smierdziało olejem/benzyna (oleju nie bierze)

Turbo pompuje tyle co powinno ?

Przy 6000 z tego co sie orietuje masa zasysanego powietrza powinna byc na poziomie ~160 u ciebie jest mniej.

powiedz mi jak to sprawdzic czy pombuje ile ma to Ci powiem

Ewidentnie padnieta przeplywka.

widzisz, Ivo, nie znalazłem nigdzie info, jak ma pokazywać zdrowa przepływka - dlatego nic na jej temat nie mówiłem

mnie interesuje przypadek Ivo z czystej ciekawości - gdzieś się dokopałem że turbo powinno pompować ok. 0,6 - u Ivo nigdy nie dochodzi do takiej wartości - czy to też może być wina przepływki? Jakie powinny być wartości przy zdrowej przepływce? Może ma ktoś wzorcowe wartości logów dynamicznych dla 1,8T??

Artur auto za 10 dni idzie do fachowca (polecany przez wielu szpec z Piekar), zobaczymy co on namodzi
katalizatora kazali mi nie wycinać bo jak pomacali wydechy to stwierdzili ze dmucha dobrze

dobry wybór (fachowca) - też sporo dobrego o nim słyszałem
Jest szansa żeby zdobyc trochę wiedzy dla potomnych - wypytaj o te nieszczęsne logi dynamiczne - które robić i jakie mają być wartości - na teraz najbardziej interesują mnie właśnie 003 (przepływka) i 115 (turbo)

Mogłbys powidzieć, z kąd taka pewność ?

Ciśnienie doładowania w twoim silniku powinien ogarniać już vag, to. że za mało powietrza zasysa, może być winą n75, gruszki, DVki, urwanej klapki WG. Doładowanie powinno sięgać 0.55bara przy 6000rpm spada do ok 0.3. Jeśli turbo popuje max 0.2 bara to powietrze nie jest zasysane w takiej ilości jak powinno. U mnie np jesu urwana klapka wg w turbo i pompuje 0.15 czasami sie zdarzy 0.2.
A co do kata, to możesz wyciąć i w jego miesce wstawic rure z KWASÓWKI o średnicy 2.5'' zawsze to odetka troche układ wydechowy, a jeśli turbo nie grzeje sie do białości ( bo do czerwoności to standard przy ostrzejszej jezdzie ) to możesz go zostawic

dzięki, marwins, wreszcie jakiś konkret - chodzi mi o ciśnienie doładowania. Zerknij na logi Iva z 1 postu - widać że brakuje mu jakieś 0,1 bara, praktycznie w całym zakresie - tylko spadek do 0,3 przy 6 tys obrotów jest zachowany. Znasz może prawidłowe wartości dla przepływki? Podobne jak u Ivo znalazłem gdzieś na a4-klub jako prawidłowe...

aha co do lambdy to zapomnialem że masz dwie więc musialbys jechac do kogos żeby przeprogramowal ecu albo pogodzic sie z kontrolka silnika

Zacznij przede wszystkim od wprawdzenia szczelności wszystkiego bo jest dość mała różnica, w zadanym doładowaniu i rzeczywistym, bo jakby było coś z n75 dv to doładowanie spadałoby do ok 0.2 bara.

to w kwestii wywalania kata - tak dla jasnosci

Witam
Wydaje mi się że przepływka może być ok. Miałem niedawno problem z przepływką, który opisałem w TYM wątku. Co prawda dotyczy to 1,8T 150KM APU. Poniżej wstawiam swoje logi ze sprawną przepływką. Auto chodzi jak na 150KM przystało, co potwierdzają pomiary czasu przyśpieszenia nieznacznie gorsze od podawanych fabrycznie.

Właściwie to dziwi mnie, że jak widać z porównania logów silnika 163KM i 150KM ciśnienie doładowania jest praktycznie takie same oraz przepływ powietrza jest zbliżony a nawet nieco niższy (o około 5-7 mg/s przy podobnych opbrotach)w 163KM

Spotkalem sie juz z identycznymi obiawami, kopcenie, slaby, za bogata mieszanka, i problem z wolnymi obrotami. Nowa przeplywka zalatwila wszystko.